erik

Die Crimpkontakte sind ja das kleinste Problem falls die nicht dabei wären. Die kosten doch nur Cent-Beträge.

Erfahrungsgemäß: sobald man die Ölleitungen erstmal gelöst hat, dann gehen die auch gut raus zu drehen. Die Krux ist halt, da erstmal so mit einem Schlüssel o.ä. drauf zu kommen daß man nicht abrutscht, nicht rund dreht, sondern soweit Kraft drauf bekommt daß sie sich lösen.

Klingt für mich anhand der Rahmenbedingungen auch für die beste Lösung.

Hier: https://saab-cars.de/threads/welche-seegeringzange-fuer-oelpumpendichtung.81421/post-1644246

Man braucht dann eine recht große Seegerringzange, um den Sicherungsring raus zu nehmen der den Deckel fest hält. Irgendwo hatte ich dazu hier im Forum Mal die Nummer der entsprechenden Zange bin Knipex gepostet.

So, mittlerweile ist der neue Klimakompressor drin. Trockner habe ich auch gleich mit erneuert und die Anlage war offenbar so gut wie leer. Anscheinend hat die Krumme Welle dann auch etwas vom Kühlmittel raus gelassen. Die Anlage muß dann jetzt noch neu befüllt werden, das gehe ich in den nächsten Tagen irgendwann an. Außerdem fällt der Kupplungsgeberzylinder mit zeitweiser Untätigkeit auf. Der kam Ende 2016 zusammen mit dem neuen Motor und neuer Kupplung rein. War ein Skandix-Teil, Hersteller unbekannt. Manchmal baut er keinen oder wenig Druck auf und das Pedal bleibt einfach unten hängen. Zieht man das Pedal hoch geht es wieder für eine Weile bis zum nächsten Abstellen. Kommt ein neuer rein und ich hoffe daß es das dann auch war. Als nächste Aktion müßte ich jetzt auch endlich mal den Innenhimmel neu beziehen, da er sich hinten jetzt immer mehr ablöst und herunter hängt. Stoff und Kleber liegen schon bereit.

Ich habe jetzt mehrfach Pumpen von MagnetiMarelli im Benzinpumpeneinsatz verbaut, im 9-3 I (aber ist ja im Grunde identisch). Die laufen schon seit ein paar Jahren und etliche Tausende von Kilometern ohne erneuten Ausfall. Die kosten pro Stück manchmal nur ca.30-40€.

Ich kenne es vom 9-3 I so: Die Federplatte der Magnetkupplung kann man abnehmen nachdem man die zentrale Mutter abgeschraubt hat. Die Riemenscheibe dahinter ist mit einem Seegerring gesichert. Den muß man mit entsprechender Zange entfernen. Kann sein daß man dann noch ein wenig mit einem Schraubendreher o.ä. geeignetem Werkzeug hebeln muß, damit die Riemenscheibe runter geht.

Kann ich auch aus der Praxis bestätigen: Haube vom 902 und 931 ist identisch und demnach auch gegeneinander austauschbar - es ändert sich dadurch aber auch nix.

Erstzulassung irgendwann ab 09/2000? - der hat auf dem Foto jedenfalls schon die Viggen-Schürzen. Also vermutlich schon ein Modelljahr 2001. Also brauchst du den Endschalldämpfer mit dem versetzten Endrohr. Dazu kannst du im Grunde den normalen Schalldämpfer für einen 9-3 mit B205 nehmen und dann halt Endrohr passend umschweißen.

Kommt erstmal darauf an, welches Baujahr dein Aero ist? Hat er schon die Viggen-Stoßstangen? Unterschiede sind: Normal vs. Non-Viggen-Stoßstangen-Aero: ggf. nur die Chromblende, sonst gleicher ESD. Wenn mit der Viggen-Stoßstange, dann ist die Position des Ausschnitts und damit des Endrohrs unterschiedlich zu den normalen. Dann muß man entweder den passenden ESD finden oder den normalen modifizieren (Endrohrbogen anpassen / umschweißen).

9-3 ist komplett hydraulisch. Da gibt es keinen Seilzug.

Weiter geht's! Heute da weiter gemacht wo ich letzten Sonntag angefangen hatte, Beifahrerseite Armaturenbrettträger. Zunächst habe ich noch das senkrechte Blech unterhalb davon zum Schweller hin wieder komplettiert. Und anschließend dann oben drüber das Blech zunächst entlang der Anschlußfuge zur Fläche WIG-geschweißt und dann die senkrechten Kanten mit der Punktschweißzange. Zum Abschluß dann noch das Verstärkungsblech oben drauf gepunktet.

Es würde vermutlich nicht schaden sich mal eingehend mit der Elektrik / Verkabelung zu beschäftigen. Mindestens mal alle Steckverbinder trennen und schauen, wie die aussehen. Und wenn sie soweit okay aussehen trotzdem mit einem guten(!) Kontaktspray behandeln und wieder zusammen stecken. Und wenn irgendwo Kabel oder Stecker mürb sind, sollte man diese Probleme eben durch Austausch von Steckern und/oder Kabeln beheben.

Nö. Der Verteiler ist Richtung Fahrerseite, als oberhalb von Kupplungsglocke / Getriebe. Vielleicht nochmal unter die Haube gucken und orientieren?

Ja, aus Erfahrung kann ich sagen, daß das Abdichten der Ölpumpe und des Simmerrings dort an der Riemenscheibe ein Klacks ist wenn man weiß was man tut und passendes Werkzeug hat. Dagegen halte ich die Variante des Simmerrings Kupplungsseitig für deutlich aufwändiger.

Kann ja trotzdem nicht schaden mal zu zählen wie es aktuell darum steht. Wäre ja im besten Fall nur eine zusätzliche Bestätigung.

Der ist beim Combi-Coupé von innen verschraubt. Heckklapp auf, Innenverkleidung abnehmen. Dann sollte es ersichtlich sein. Kann aber sein, daß nach den vielen Jahren die Schrauben eine innige Beziehung mit dem Gegenstück im Heckspoiler eingegangen ist.

Motor fürs elektrische Schiebedach.

Für welches Modell? Beim 901 ist das Problem schon häufiger aufgetreten mit Kupplungsleitungen von dort...

Starten geht wie gesagt nur in P und auch in N. In D und R usw. soll er nicht starten. Das blöde beim KWS ist, daß der keinen Fehler ablegt. Ggf. müsste man aber das ausbleiben der Drehzahlimpulse sehen können. Was man aber machen kann, wenn er nicht startet: Mal mit Eisspray auf den KWS sprühen und probieren, ob er dann startet. Die Dinger mögen keine Wärme/Hitze wenn sie auf dem Weg ins Nirvana sind. Mit Kühlung gehen sie dann wieder. Notfalls geht auch kaltes Wasser drauf kippen.

Schaltlagensensor. In dem Fall probier mal, wenn er wieder nicht starten will, die Schaltung von P auf N zu stellen. Startet er dann? Und was macht die Anzeige im Tacho, die dir den Gang anzeigt? Zeigt die richtig an?

Was sind denn bei dir "relevante Fehler"? Hast du ihn ausgelesen und wenn ja, was wurde dabei angezeigt?

Öltemperatur gibt es nicht. Kein Sensor dafür. Wenn er warm aus geht, könnte es ggf. am KWS / Kurbelwellensensor liegen. Aber da ist die Frage, geht er irgendwann einfach aus und startet dann nicht mehr? Oder läuft er, bis man den Motor abstellt, und danach startet er dann nicht mehr?