erik

Man braucht alle Schlüssel, die angelernt werden sollen. Alle bisher angelernten fliegen erstmal raus und müssen dann auch neu mit angelernt werden.

Wie gesagt. Bei der Laufleistung und wenn nix auffällig war: reinigen, neu fetten, wieder einbauen und fertig.

Wenn die Lager bis jetzt unauffällig sind, würde ich die nur reinigen und neu fetten und einfach weiter fahren. Okay, aber was hat der ganze Rest jetzt konkret mit dem Motorraum-Projekt zu tun? Das könnte gerne im Stammtisch an geeigneter Stelle weiter ausgeführt werden, hat aber nichts mit 900-Technik-Fragen zu tun.

Ja, das wäre das. Okay. Tja. Wäre natürlich ärgerlich, wenn der Kram jetzt schon kaputt wäre. Je nach Teilelieferant kann das aber leider vorkommen. Hatte ich schonmal, da war das Ausrücklager nach ca. 20.000km schon wieder fällig.

Wurde das Pilotlager (steckt in der Schwungscheibe) mit getauscht? Ist ein Kugellager. Wird gerne vergessen.

Es gibt Firmen (z.B. Domhöfer) die die Pixelausfälle professionell reparieren. Die Birnchen sind so ziemlich alle mit Bajonett-Sockel und können passend besorgt werden, auch in LED-Ausführung. Weiß jetzt spontan nicht wie der Sockeltyp heißt, ist aber Standardware.

Da gehe ich mit. Öldruckschalter bei geringer Überfüllung, dafür gibt es keinen plausiblen Grund aus dem Zusammenhang. Entweder Öldruckschalter defekt (hatte ich schon mehrmals), oder tatsächlich technisch etwas im argen. Ich würde, wenn man nix genaues zu der Historie des Wagens weiß, mindestens die Ölwanne abnehmen, Zustand Ölsaugrohr-Sieb und Verstopfung durch Ablagerungen prüfen. Ölwanne und Sieb reinigen und neu abdichten. Und den Öldruckschalter noch tauschen bei der Aktion. Von Ölspülung (also so Wundermittel-Additive) halt ich wenig bis nix. Lieber einmal oder zweimal kurzes Ölwechselintervall und ab dann immer 1x jährlich, spätestens nach 10.000km Ölwechsel mit Filter mit einem Öl, welches den geforderten Spezifikationen entspricht. Und sich dann einfach daran erfreuen den Wagen zu fahren. Ach ja, und Füllmenge bei Ölwechsel inkl. Ölfilter sind 4,0l. Wenn der Filter nicht gewechselt wird (warum?), dann halt mal mit 3,5l befüllen, Motor starten und kurz laufen lassen. Dann nochmal schauen was noch fehlt. Filter dürfte vielleicht 250ml fassen?

Man merkt die Sperre nur im Grenzbereich, wo sie greift. Ansonsten ganz normal. Fahre ich seit gut 10 Jahren im 900 und würde es wieder tun.

Das in #103 gezeigte Blech für die Seitenwand des Motorraums vorne rechts war leider am Ende nicht ganz passend. Zwischenzeitlich habe ich eine Zeichnung mit Original-Maßen bekommen und habe mir diese auf Packpapier in 1:1 aufgezeichnet. Da sah man dann, daß es doch an mehreren Ecken nicht passte. Wenn es zu viel gewesen wäre hätte ich das noch passende zuschneiden können. Aber dranschneiden ist immer etwas schwierig. Also nochmal neues Blech angefertigt. Und dann ausgeschnitten, Löcher gebohrt wo nötig, Langlöcher ausgeschnitten, Lüftungsschlitze ausgeschnitten. Letztere müssen jetzt noch passend gekantet werden. Dann kann ich bei der nächsten Bastelrunde das ganze final einpassen und hoffentlich schon einschweißen.

Der Kanal ist mein ich nur eingesteckt und lässt sich mit sanfter Gewalt zum heraus kommen überreden. Dann kommt man wohl besser dran. Weiß nicht mehr, ob ich den auch raus hatte.

So aus dem Kopf, ich konnte da nichts besonderes feststellen an dem Stecker. Der hat mein ich zwei Riegelnasen seitlich, die man entriegeln muß damit er sich abziehen lässt. Standard. Hier sieht man den Stecker. Am Gegenstück sind seitlich jeweils zwei Laschen, die man mit geeignetem Hilfsmittel ein wenig zur Seite aufbiegen muß, damit sie die Haltenasen frei geben. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/steuerung-heizung/steuergeraet-heizung-lueftung/1019700/

Naja, was soll man da aus der Ferne zu sagen? Probier es halt aus, ob neuer MOSFET und/oder Transistor das Problem doch noch behebt - du hast ja nichts zu verlieren. Wenn das keine Besserung bringt bleibt ja nur der Austausch gegen einen funktionsfähigen Regler.

Ist beim 9-3 genauso mit dem Massepunkt da an der Ansaugbrücke. Und halt auch sonstige Massekabel. Z.B. das vom Getriebe zum linken Radkasten. War bei mir mal abgerissen, damit sprang der Wagen auch schlechter an. Ansonsten, wie schon genannt, mal alle Schläuche, Unterdruck und Ladeluft, prüfen. Unterdruck wenn nicht absehbar bereits geschehen, dann pauschal neu.

Ja, wie gesagt: Cabrio ist anders und nicht passend. 3-/5-Türer muß es sein.

Ja, das ist so. Cabrio hat andere wie 3-/5-Türer (3/5 sind gleich).

Kannst auch nach 931 schauen - gleicher Spiegel. Evtl. mal bei Aero-World rein schauen...

Ach ja, die Seitenblinker gibt es noch neu, von TYC für wirklich kleines Geld. Irgendwas so um 10€ liegt einer.

Auf dem Foto sieht man doch nen Stecker? Also wird es wohl elektrisch sein. Habe auch bewusst noch nie einen 902 oder 931 mit manuellen Außenspiegeln gesehen.

Rückspiegel ist eigentlich sehr einfach. Erstmal vorsichtig(!) die Plastikverkleidung im Spiegeldreieck der Tür innen heraus hebeln. Tendenziell nach oben, leicht schräg vom Fenster weg wenn ich mich recht erinnere. Aufpassen, die Nasen der Haltepins brechen sonst schonmal ab. Wenn die Verkleidung weg ist, ist es dann ganz einfach. Nur den Stecker abziehen falls elektrisch und die Schrauben raus drehen. Spiegel ab. Neuen Spiegel rückwärts wieder dran. Fertig. Wenn man weiß wie es geht dauert das keine 5 Minuten.

Womit hast du die Dummy-Kappe dort fest geklebt?

Womit hast du den Unterboden jetzt gestrichen?

Gibt Unterschiede, aber das sind alles Anbauteile die an deinem alten Motor dran sind und sich rüber wuppen lassen. Ist von daher kein Problem.

Der Motor wäre richtig für den YS3D. Wie geschrieben, der letzte Buchstabe unterscheidet nur "Anbauteile". Bzw. zwischen E und L ist es tatsächlich nur eine andere Software auf dem Motorsteuergerät, die über die Leistung entscheidet.

Falls neuer Kühler, dann auch gleich neuen Thermoschalter für die Lüfteraktivierung.

Ein neuer Kühler kostet ca. 140€ aktuell.