erik

Kenne mich jetzt nicht gut mit 9000 aus, aber was damit gemeint sein könnte: Der vordere Teil besteht aus 2 Teilen: Schalldämpfer und Rohr. Wenn man sich das Bild mit den vermeintlich 2 Teilen anschaut sieht man, daß da noch ein Flansch dran ist kurz neben dem Schalldämpfer. Wobei das sieht bei genauem Hinschauen aus wie der Flansch vom hinteren Ende, der einfach nur nach vorne gerutscht ist. Vielleicht haben sie einfach das Design geändert und das große Teil in 2 Teile getrennt, damit sie es einfacher verpacken und versenden können.

Beim Thema Bremsen sollte man auf jeden Fall sparen...

Wenn der Lüfter anläuft und auch weiter läuft, wenn du die beiden Kabel am Thermoschalter brückst, dann kannst du damit einen Kabelbruch ausschließen, genau. Läuft der Lüfter nicht oder nur zeitweise, kann es ein Kabelbruch sein. Oder ein Problem mit dem Lüftermotor. Bei meinem 900 (auch Modelljahr 1988) waren die Steckkontakte am Anschlußstecker zum Lüftermotor völlig grün, nur noch sporadisch Kontakt. Habe dann neue Stecker verbaut und dabei gleich auf Flachstecker in 2-poligem Gehäuse umgestellt (wie es bis ca. 1985 oder 1986 Serie war). Etwas später war dann tatsächlich auch der Lüftermotor im Eimer und lief nur noch sporadisch. Vermutlich Motorkohlen hinüber. Ich habe dann einen guten Gebraucht-Lüfter verbaut und seitdem läuft der zuverlässig. Naja, wenn das Kühlwasser schon so übel aussah und der Kühler womöglich noch der erste ist, dann hat der jetzt 35 Jahre auf dem Buckel. Da ist die Hebamme nicht mehr schuld. Ich würde den einfach erneuern. Kostet nicht die Welt, ein neuer Alu-Kühler ist für kleinen 3-stelligen Euro-Betrag zu bekommen und man hat an der Stelle sicher Ruhe auch an hochsommerlichen Tagen.

Örks! Ärgerlich!

Man kann ja nicht gleich aufgeben...

Es wird jedenfalls einfacher, wenn man auch das Gas aufdreht...

Ich würde auch zunächst die Grundwartung empfehlen, was Nebenluft angeht. Alle Unterdruckschläuche, die Gummimuffen am Ansaugrohr und dem Ventildeckel wo Unterdruckschläuche angeschlossen werden gleich mit. Falls das alles nichts zu Tage fördert und weiterhin das Problem besteht: Ich hatte im Sommer mal die Fehlersuche an einem solchen 900i 16V mitverfolgt, wo unter anderem die 2 Kabel, die zum Anschlußstecker am Leerlaufsteller führen, an der Isolierung so durchgerieben waren, daß es zeitweise zu einem Kurzschluß kam. Das hat dann an der Stelle für Ärger bezüglich Leerlauf gesorgt. Die Schadstelle war direkt in Steckernähe, also würde ich auch da mal alles prüfen und ggf. auch mal durchmessen.

Hirschtalg (gibts im Autozubehör) oder Talkum, soll auch gut gehen.

Am Dienstag hat sich wieder ein V-Band-Schellen-Flansch verabschiedet. Also meine Schweißkünste mit Edelstahl sind definitiv ausbaufähig. Habe mittlerweile ein WIG-Schweißgerät. Nur die WIG-Schweißkunst wurde nicht mitgeliefert. Aber ich mache erste Fortschritte und ich bin zuversichtlich, daß der Flansch dieses Mal halten wird. Mal sehen welcher Flansch sich dann als nächstes verabschiedet.

Ja, stimmt - den Thread hatte ich damals auch zu Rate gezogen als ich das gemacht habe vor ein paar Jahren. Hm, das Lämpchen sieht wie extra rein gezogen aus. Hast du eine Anhängerkupplung? Blinkerüberwachung irgendwo separat verbaut?

Die Schrauben sind schon richtig für diese Sevice-Anweisung. Habe ich schonmal gemacht. Die muß man da tatsächlich etwas rein knurzen. Durch den größeren Durchmesser wird der verzogene Kunststoffkasten der Lüftung dann "mit sanfter" Gewalt wieder gerade gedrückt und physisch dort gehalten. Hat an Mamas 9-3 Aero funktioniert und die Klappen usw. gingen danach wieder so, wie es sein sollte. Rustikale Lösung...

2x RakaRör Anlage unter 9-3 I - in 10 Jahren hat der TÜV noch nie was gesagt.

Ich habe seit gut 20 Jahren einen LLK aus einem Volvo 740 Turbo verbaut. Abschleppösen und Lampenwischermotoren können bei der Variante drin bleiben. Ist aber auch eine knappe Kiste den da rein zu bekommen. Turboladergehäuse mußte ich drehen, damit es nach unten zeigt. Schläuche laufen also nach unten und dann nach vorne. Und von dem Gitter unten in der Stoßstange mußte ich auch etwas weg schneiden, damit das da rein geht. Es gab dazu damals mal eine Anleitung bei saabcentral.com, die ich heute dort nicht mehr finde. Sie ist aber noch im webarchive auffindbar: https://web.archive.org/web/20040620223948/http://www.saabcentral.com/techhelp/c900/volvo_ic/default.htm

Sehr ärgerlich. Fotos vom Schaden wären hilfreich für eine Beurteilung aus der Ferne. Und Gesamtzustand des Fahrzeugs inkl. Wartungszustand und Laufleistung. Dann könnte man da vielleicht mehr zu sagen.

Glückwunsch zum bestandenen H. Womit habt ihr den Himmelstoff geklebt?

Um auf das eigentlich Problem einzugehen. Ich würde tatsächlich in den sauren Apfel beißen und den Krümmer ausbauen. Notfalls könnte man noch versuchen, da im eingebauten Zustand auf die Stehbolzenreste eine Mutter aufzuschweißen. Das kann durchaus sein, daß man da einige Versuche machen muß bis man ggf. Erfolg hat. Die Hitze durch den Schweißvorgang hilft, daß sich die Korrosion im Gewinde aufsprengen läßt. Ich schweiße daher immer mit viel Strom und lasse dann auch erstmal ein bißchen abkühlen bevor ich dann die Mutter drehe. Wenn es logistisch nicht so einfach ist, ggf. einen Ersatzkrümmer besorgen und diesen zum Einbau vorbereiten. Dann kann man in der Hobby-Werkstatt den Krümmer aus- und den Ersatz-Krümmer einbauen. Ein Problem können dann aber noch die Krümmerbolzen am Zylinderkopf sein. Da reißt auch schonmal einer ab. Das aber eher an den Turbos als am Sauger.

Grundsätzlich sei erwähnt, daß blinkende CE immer sehr gefährlich für Kat und Motor ist! Zu den möglichen Kandidaten hat Mahathma in #102 ja schon was gesagt. Da würde ich weiter machen.

Was siehst du da? Sieht aus wie das Gewindeende was oben ein bissl raus guckt. So kenne ich das.

Ich kenne an der Stelle nur eingeschraubte Stehlbolzen.

Ich habe vergleichbare Motor-"Unbeweglichkeit" mit hinterem Lager vom Diesel sowie Lager links und rechts aus PU/Alu von Genuine-Saab erreicht. Damit ist bei meinem Viggen soweit alles "ruhig" was Motorlastwechsel angeht, und das auch mittlerweile über deutlich 5-stellige Kilometerleistung. Vielleicht etwas brummiger als Serie. Aber die Aftermarket-Lager hielten dann nicht wirklich lang (4-stellige Kiolmeterzahl) und waren auch zu weich. OEM-Lager-Qualität gibt es leider nicht mehr zu kaufen. Somit ist die genannte Kombi für mich der beste Kompromis gewesen. Aber die gezeigte von [mention=585]bantansai[/mention] ist sicherlich eine gute Alternative. Beim B2x5 muß man sich halt erst Platz oben am Zylinderkopf freischaufeln, damit man das überhaupt anbringen kann. Da sind die B2x4 wohl im Vorteil.

Der wird ganzjährig genutzt, ja. Aber im Winter nur wenig. Da jetzt aber alles neu versiegelt ist, mache ich mir da keine großen Sorgen. Und momentan ist noch kein Salz gestreut.

Seit gestern wieder auf Winterreifen.

Bei meinem letzten (und einzigen) finalen Ausgleichswellenlager-Schaden hat es nur ca. 15km gedauert von "läuft normal" über "man hört Geräusche" bis "irreparabel". Ausgleichswelle war dann so in den Block eingelaufen, daß man den nicht mehr benutzen konnte. Der Schrotthändler hat sich über das Gewicht gefreut. Selbstverständlich waren neben dem Motorblock auch die Ausgleichswelle und die Stirnräder allesamt Schrott. Ich würde bei bekannten Problemen keinen Meter mehr fahren!

Der Link geht direkt auf deine Festplatte. Das wird wohl nicht funktionieren... Probier mal das hier: https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/