saaboesterreich

Aber: Als asymmetrischer Niederdruckturbo drehmomentstark schon ab Leerlaufdrehzahl, angenehm niedriges Drehzahlniveau, schöner Klang, Kraftstoffverbrauch zumindest außerorts angemessen, wenig spezifische Schwächen.

Wobei mich gerade irritiert, dass die Schriftart der Instrumente gleich wie bei 80er-Jahre-Fiats aussieht...

Wäre sicher ein Blickfang am Campingplatz. Schade, dass der Verkäufer auf Innenraumfotos verzichtet hat.

Ich kenne den B204i und den B234i aus dem 9k (B204i im CS, B234i im CC in AT-Ausführung mit 150PS und 212Nm). Untenrum schenken sich die Motoren gefühlt nicht viel, der 2.3er geht aber doch etwas satter von der Kupplung. Der große Unterschied kommt allerdings meiner Meinung nach erst weiter oben. Der 2.3er hat sowas wie einen "zweiten Wind", wo beim 2.0er nicht mehr viel geht bzw Weiterdrehen keinen Sinn mehr macht. Dafür braucht er aber auch durch die Bank einen Liter mehr, im Stadtverkehr eher 2. Ach ja, und ich finde, der 2.3er klingt besser.

Jetzt gehöre ich auch zu den Klimaautomatik-Geschädigten...bislang musste ich nur die Umluftklappe mal von Hand schließen, sonst war alles bestens. Heute mittag sagt meine Frau, das Gebläse wäre “tot“, morgens war alles noch ok. Habe mir das nun angesehen, und das Gebläse ging auf Anhieb einwandfrei. Allerdings musste ich feststellen, dass sich die Luftverteilung nicht mehr verstellen lässt, sondern nur noch aus den Düsen im Armaturenbrett bläst, nicht aber auf die Scheibe oder in den Fußraum, obwohl im Display so dargestellt. Kalibrieren der ACC ergibt schlicht und einfach eine “0“. Daraus würde ich folgern: Irgendein Hebel ist gebrochen oder eine Welle aus dem Ritzel gerutscht. Korrekt? Weiters rechne ich damit, demnächst die Kohlen des Gebläsemotors tauschen zu müssen. Was sagen diejenigen, die diesen Spaß schon hinter sich haben? Zu diesem Thema findet sich eine solche Fülle an Information im Forum, dass ich schon fast wieder einen Overload habe

"Verfügbarkeit bis 1992" - noch so ein Hoppala. Und beide Leistungsstufen des M5 ab 1988...

^^^^ Genau das ist der kleine 8-Zylinder. Die AMS-Aufstellung ist trotzdem nicht ganz richtig, denn der 525i hatte die 192PS nicht schon ab 1988 (da hatte er noch 170PS), sondern erst nach Umstellung auf Vierventilköpfe, also 1990. Soll jetzt aber kein BMW-Thread werden

Ja, definitiv, aber - wenn ich mich jetzt recht erinnere - erst mit MY1993. Davor gab´s beim E34 auf der Benzinerseite den 6-Ender als 2,0/2,5/3,0l (letzerer der genannte 530i), sowie den 3,5l, den 4-Zylinder im 518i und den M5. Und warum dieser amüsante User ausgerechnet den kleinen 8-Zylinder im Fünfer hervorhebt, weiß auch nur er. Sicher ein angenehmer Motor, aber um den fährt eher der Saab Kreise als umgekehrt.

Und definitiv gespickt mit falschen Fakten. Den BMW 530i, der "ab Ende 1988" einen 8-Zylinder gehabt haben soll, muß er mir mal zeigen.

Alles klar, danke!

Was ist das, ein T2 mit erhöhtem Dach (und reingeschnittenem Sonnendach)? Zeig doch mal mehr von dem Ding, sowas interessiert mich...

Der CDE hat Leder, Klimatronik, Tempomat, 2 Airbags, Lederlenkrad, MAL - da geht eigentlich nicht wirklich viel ab. Ich mag auch den B234i ganz gerne - in Verbindung mit der Automatik was für´s entspannte Fahren. Airbagfehler und Getriebeölkühler auf der Mängelliste - wenn das Blech dafür gut ist, ein sehr interessanter Wagen.

Wie waren die Eckdaten des Autos? Baujahr, Kilometer, Ausstattung, Farbe innen/außen, Standort? Und natürlich der Preis?

Also ich habe die alte Dichtung mit der jetzt verbauten Elring-Dichtung verglichen. Die sind annähernd zu 100% gleich, eventuell ist bei der Elring die eine oder andere Öffnung um einen Millimeter weiter (oder es täuscht nur). Die Kommentare dazu waren für mich trotzdem wertvoll, ich bin immer davon ausgegangen, dass Dichtung und Kühlkanäle immer deckungsgleich sind.

Erscheint absolut logisch. Ich hole mir von Elring ein Foto der jetzt verbauten Dichtung, um da sicherzugehen.

Leider habe ich kein Foto von der neuen Dichtung gemacht, um sehen zu können, ob sich die in den Ausnehmungen für die Kühlwasserkanäle unterscheiden. Aber anhand der Spuren an der Dichtung hat deine Aussage sicher ihre Richtigkeit. Ich muß allerdings sagen, daß der Motor niemals Anzeichen von thermisch erhöhter Belastung zeigte. Die Temperaturanzeige verhielt sich immer und ausnahmslos mustergültig.

Der Wagen wirkte gepflegt, aber was weiß man, was die für eine Brühe eingefüllt haben. Ich gehe davon aus, daß die erste ZKD-Reparatur (wurde übrigens von Saab-Mechanikern gemacht) schon ein Planen des Kopfes beinhalten hätte sollen. Jetzt läuft er wieder - hoffentlich ist das Problem damit jetzt für längere Zeit aus der Welt geschafft.

Mir erscheint es auch sehr viel, allerdings war die Symptomatik auch entsprechend heftig. Bleibt nur die Frage, warum die Maschine so lange echt prächtig gelaufen ist, wenn der Verzug schon da war.

Richtig, da wurde nicht geplant. Wurde noch vom Vorbesitzer gemacht. Die Dichtflächen wurden leider nicht fotografiert. Es wurden 0,3mm abgetragen. Ich kann mir den Schaden eigentlich nur durch diesen Verzug erklären. Andererseits ist das Ding zwei Jahre über viele Kilometer perfekt gelaufen.

Hallo! Kurze Vorgeschichte zum hier gezeigten Fall: Bei diesem Fiat wurde vor zwei Jahren die ZKD gewechselt. Nun zeigte er plötzlich wieder die typischen Symptome: Weißer Nebel aus dem Auspuff, zwischendurch leichtes Stottern, übermäßiger Druck im Ausgleichsbehälter, dunkel verfärbtes Kühlwasser. Die ZKD wurde erneut getauscht, der Kopf dabei geplant. Im Anhang seht ihr nun die alte ZKD. Nachdem der Wagen schon nach 30 Sekunden wie eine Dampflokomotive nebelte, habe ich mir ein offensichtlicheres Schadensbild erwartet. Oder ganz offen gesagt: Mir ist nicht ganz klar, wo genau das Problem lag. Vielleicht könnt ihr mir eure Meinungen dazu mitteilen!

Was war denn das für ein Fiat? Ein Cinquecento? Ich war vor vielen Jahren einige Zeit in einem 87er Panda unterwegs, der war zwar nicht bequem, aber damit fuhren wir mal zu fünft etwa 200km, da hat nichts durchgeschlagen oder aufgesetzt, es war sogar noch sowas wie ein gewisser Restkomfort verspürbar. Trotzdem würde ich das heute wohl nicht mehr so mitmachen wollen

War in meinem S60 auch so. Allerdings da schon besser als im V70 meines Vaters, der aus der Vorgängergeneration stammt. Da sind die Schalter großteils so klebrig geworden, dass man sie kaum anfassen möchte. Irgendwas löst sich da auf.

Als Schlachter für meinen (selbe Farbkombination) würde der sich nicht schlecht machen. Eigentlich.

Vielleicht hab ich´s überlesen, aber Standort des Wagens ist wo?

Ungewöhnlicher Karosserierost...hätte ja auf einen schlecht reparierten Unfallschaden getippt, aber beidseitig..hmm.