Sven

Eigentlich nicht. Bei der neuen Batterie auf einen möglichst hohen Wert vom Kälteprüfstrom achten. Das ist was beim Anlassen zählt, nicht die max. Stromspeichermenge in Ah.

Eher nicht. U.a. die angegebene ET für die 205er OEM-Bereifung ist falsch..

Aber Servoöl ist schon genug drin?

Was ist HVAC? Klimaanlage ausschalten via ECON-Knopf. Wie in der Betriebsanleitung beschrieben.

Alla fott. Danke fürs Kümmern, Frank. Bis morgen!

In Montabaur gibt's auch ein pettinari's, das hat mittwochs geöffnet...

Ist aber nur One-Way, oder?

Ich wäre dabei. War kulturelle Aneignung nicht politisch inkorrekt? Wie auch immer Oktoberfest ist für mich ein Grund eher fern zu bleiben.

Die größte Belastung für die Steuerkette und AGW-Kette dürfte das Abwürgen des Motors sein, z.B. wenn man von der Kupplung abrutscht. Das ist ja von, meinetwegen, 1000 Umdrehungen auf Stillstand im Bruchteil einer Sekunde. In diesem Sinne müssten Steuerketten in Fahrschulautos am meisten leiden, gefolgt von jenen, die häufige Drehzahlwechsel sehen. Also solche die überwiegend in der Stadt betrieben werden. Das da auch das Öl mehr leidet als bei Langstreckenfahrzeugen, die meist mit Tempomat und konstanter Drehzahl betrieben werden, ist möglicherweise ein zusätzlicher Belastungsfaktor. Sicherlich ist das aber nicht vom Ladedruck abhängig.

Wie weiter oben geschrieben: Osnabrück

Nein. Wenn man schaut, was Hirsch oder maptun bei Stage 1 leistungsmäßig versprechen, dann liegt das wohl fast frei Ermessen des Programmierers. Wäre aber auch interessant zu wissen, wieviel Ladedruck der 2,0 FPT (Ital-Aero?) von seiten Saabs bekommen hat. Mit den Daten könnte ich zumindest abschätzen, wo der Saab leistungsmäßig ungefähr steht... Rein von den Elasizitätswerten hat er weniger Druck als das was Hirsch rausgeholt hat... Das passt dann ja auch zu dem, was [mention=9077]thadi05[/mention] gepostet hat. Danke dafür! Jetzt wäre halt noch interessant zu wissen, was Stephan damals programmiert hat. Vielleicht gibt es ja noch den einen oder anderen 9k mit gleichem Setup....

Hallo zusammen! Fahre einen 2,0 LPT mit SKR Stage 1, Schalter. Hat jemand die gleiche Konfiguration oder weis, wie hoch der max. Ladedruck sein sollte? Hintergrund: ich hätte gerne mehr Dampf. Die Frage ist, ob der Wagen überhaupt die geplante Leistung bringt oder ob StephanK max. 0,9bar programmiert hat (die er laut Tech2 knapp erreicht). Mit wieviel Bar Ladedruck fährt Hirsch in Step1 bei 215PS?

Verständnisfrage: Warum sollte die Bremsflüssigkeit aus dem Bremssattel zurückdrücken, wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird? Nach meinem laienhaften Verständnis werden die Bremsbeläge und somit die Kolben durch den gewollten Schlag der Bremsscheiben zurückgedrückt? Das Kann also nicht im Stand passieren?

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Das Ausschäumen von Hohlräumen, wie z.B. der A-Säule ist doch Stand der Technik 2024. Dient der Geräuschdämmung...

Ja, das sind die Leisten. Von hinten vorsichtig mit einem dünnen Werkzeug ( vielleicht hast du Demontagewerkzeug für Innenraumverkleidungen oder Mundspatel?) hochhebeln. Dazu das Werkzeug möglichst weit drunter schieben->Betonung liegt auf vorsichtig, da reißt zwar nix ab, aber die Alu-Leisten verbiegen sich leicht. Kann man zwar zurückbiegen, aber kriegt man kaum in der Vorzustand, sodass sie nicht mehr so schön anliegen. Allerdings weiß ich auch nicht, wozu diese OP gut sein sollte? Da ist eigentlich nix drunter...

Neuer Prüfer? Blinker sind ja schnell umgebaut....

Ja. Wenn aber, wie beschrieben, nur oder größtenteils die hinteren Scheiben betroffen sind, dann würde ich als Ursache auch ein Stehgewässer in den hinteren Türen oder Kofferraumbereich vermuten.

Das reinlaufen ist auch kein Beinbruch. Solange die Heckklappe entsprechend konserviert ist und dir Brühe unten wieder rausläuft. Wieso steht bei [mention=9381]rpe 9000[/mention] das Wasser in der Heckklappe? Abläufe verstopft?

Hab hier nen Kat vom MY03 hängen, dürfte mit MY02 identisch sein: Durchmesser außen, direkt neben dem Gewebeansatz 75mm, Durchmesser außen Rohr, auf das das Flexrohr aufgeschweißt wurde: 66mm

Aber genau jenes ist doch in deinem letzten Bild mittig zu sehen? --> Anruf bei der Firma schafft Klarheit, was sie da wo weggelassen haben...

Das ist doch ein Ansatz: Schon mal die Klimaanlage kalibriert? Fehlercodes ausgelesen?

Na ja, bei dem aufgerufenen Preis bleiben ja noch 6000€ für die Instandsetzung der Rostschäden und einen neuen Turbo... Dennoch würde ich mir so eine Möhre nicht ans Bein binden. Spannend wird auch, wie die Kiste auf eigner Achse den Heimweg antreten soll, im abgemeldeten Zustand. Beim bisher geschilderten Vorgehen wage ich zu bezweifeln, dass der Threadersteller sich darüber Gedanken gemacht hat....

Nein, Hebebühne ist nicht nötig. Geht mit Auffahrrampen. Zumindest wenn der eigene Bauchumfang auch sonst keine Probleme bei solchen Arbeiten unterm Auto macht...