Sven

Ich versuche zu kommen, kann aber nicht fest zusagen, weil das unser Rückreisetag ist und ich noch nicht abschätzen kann, wie spät es wird... Derweil schöne Grüße aus Trollhättan!

Riecht schwer danach...

Zum Ruckeln: Hast du auch neue Zündkerzen verbaut? Was war mit der alten Zündkassette? Hat er damit auch geruckelt? Das Gurgeln kann verschiedene Ursachen haben, im einfachsten Fall ein abgerutschter Unterdruckschlauch, was auch zum Ruckeln passen würde...

Dann ließen sich aber zeitgemäße Features wie ESP nicht umsetzen. Außerdem war meinen 9-5ern Lastwechselruckeln völlig fremd. Der 9k macht das mitunter und ich finde es unkomfortabel. Ebenso wie der eher grobschlächtig arbeitende Tempomat im 9k.

Na ja, kein Wunder. Der 9k ist mindestens 200kg leichter.

Ich habe schlechte Erfahrung mit der Drokla-Revision bei bba-reman gemacht. Andere wiederum positive. Ich würde die neu kaufen. Dann relativiert sich der Preis, bei einer zu erwartenden mittleren Laufleistung von 200tkm. Hella war der Hersteller der Drokla. Wenn du also nach dem Drosselklappenstutzen von Hella suchst geht das deutlich billiger, als die Skandix oder Schwedenteile aufgerufenen Preise.

Da stellt sich doch die Frage, warum dieser Schrott eine Zulassung bekommen hat...

Zu wenig Drehzahl? Spaß beiseite: Ist in dem Aero ne originale DI drin? Würde ich mal quertauschen...

Vier

Die Klemmhülsen wären vielleicht was für den 3D-Druck?

Sorry, ich habe ein "nicht" in deiner Aussage überlesen. Daraus ergibt sich eine andere Aussage, die meine Antwort hinfällig macht.

Na ja, Streuscheiben gab es ja schon immer einzeln zu kaufen und ich bin mir sicher, dass die Formulierung von [mention=6419]kauftnix[/mention] keine sprachliche Unschärfe ist sondern der eigentlichen Zulassungsbestimmung entspricht. Denn theoretisch könnte bei jedem Scheinwerfer eines anderen Herstellers der Reflektor marginal unterschiedlich geformt sein und sich das Lichtbild dadurch unzulässig verändern. Gut für uns, dass die E-Nummer nur auf den Streuscheiben steht. Noch besser wäre es natürlich, wenn die auch hinsichtlich des Lichtbildes über jeden Zweifel erhaben wären...

Aktuell werkelt wieder die alte (erste) mit ca. 275tkm und Gehäuseriss, aber ohne Probleme... Mögliche Probleme verursachte diese:

Wie wäre es mit einem manuell geschalteten Zusatzlüfter? Wäre halt ne Bastelei, aber letztlich die einzige Möglichkeit die Wärme loszuwerden. Läuft denn der normale Lüfter ordnungsgemäß? Bei 109°C müsste der doch schon im Schnelllauf bzw. in der 2.Stufe laufen?

Kurze Rückmeldung: nach Tausch der DI ist der Fehler weg. Ich beobachte weiter, denn nachdem ich zum Kerzentausch die andere Kassette in der Hand hatte , war ja auch für wenige Hundert Kilometer Ruhe...

Wo isn der Saab?

Danke für die Anregung. DI werde ich morgen testen. Die aktuelle ist zwar erst 65tkm gelaufen, aber getauscht ist die ja schnell... Unterdruckschlauch am MAP-Sensor ist geprüft und unverdächtig.

Liebe 9k-Treiber, neues Phänomen bei meinem 9k. 2 Liter LPT mit Stage 1: Nach längerer Standzeit (4-6 Wochen) trat folgender Fehler erstmals auf: Unter Last (Ladedruck) hat der Motor bei etwa 2500 Umdrehungen einen kurzen Aussetzer und dreht dann problemlos weiter. Der Fehler tritt wiederholt, aber nicht bei jedem Beschleunigungsvorgang auf. Fehler ist im Fehlerspeicher nicht hinterlegt. Nach dem Tausch der Zündkerzen (keine 10tkm alt) war dieses Phänomen für wenige 100km verschwunden. Jetzt taucht es wieder auf. Bei der AU hatte der TüV-Prüfer Schwierigkeiten einen brauchbares Drehzahlsignal abzugreifen. Inwieweit das relevant ist, weiß ich nicht. Ich würde mal auf Verdacht den KWS tauschen, obwohl es sonst keine Hinweise auf altersbedingte Versagen gibt. Bin ich auf dem richtigen Weg? Wer kennt das Phänomen oder hat eine andere Idee? Vielen Dank für Rückmeldungen Sven

Gegen die Anlage von Polmo spricht, dass sie nicht passt, weil die Biegungen falschen Winkel haben. Zudem war mein Exemplar ultra mies verarbeitet (Flansch schief und nicht durchgeschweißt, d.h. mit Loch in der Schweißnaht). Hinsichtlich der Passgenauigkeit gibt's hier Threads und entsprechende Warnung vor schlechten Ersatzteilen...

Hilft nur bedingt weiter, wenn es um einen 9k geht, der vielleicht noch 1 oder max. 2 TüV-Perioden betrieben werden soll...

Unbedingt! Allein schon, um deinen Forumskollegen eine Rückmeldung über die Passgenauigkeit geben zu können.

Ist aber schon zwei Seiten her...

Mal die Batterie für 20min abklemmen und dann das Startverhalten beobachten...

Siehe Beitrag #16

Lass die Ölspülung, Fahrschemel muss nicht abgesenkt werden, zumindest wenn das rechte Motorlager intakt ist. Dichtringe braucht man 3... Ich finde das insgesamt zu teuer. Meinetwegen 3 Stunden Arbeit. Selbst bei 120€ Stundenlohn komme ich nicht auf über 500€...