turbo9000

Das Auto aus deiner Signatur bzw. Profil? Dann falsche Abteilung.

Du verwechselst Haube mit Himmel

Bei dem oberen Lager stimmt das. Bei den unteren Lagern ist das nicht so einfach. Aber die kann man auch nicht durch irgendeine "Neigung" kontrollieren..

Dann würde er nicht absterben, sondern schlagartig ausgehen. Und es ist recht selten, dass die so oft funktionieren und dann wieder nicht....die sterben meist ganz.

Leerlaufdrehsteller, Temp.fühler. LMM?? Leuchtet CE Anzeige?

Ich denke er meint solche Angebote... Lichtmaschine SAAB 9000 Schrägheck 3.0 -24 V6 CS/CSE | eBay als Beispiel...

Unterschied ob der Motor warm oder kalt ist? Kaltlaufregler, Temp.fühler...

Wird beim B235 genau so sein. Mein B234 t (mit Ölwannenheizung) sieht genau so aus....

Boah Leute, diese ewigen Diskussionen. Einfach vernünftige Wechselintervalle. Dann kann man zu Not mit Salatöl fahren. Ich fahre ein 10W40 (schon immer) und tausche das bei 7.500 km bei den turbos, 10.000 km bei den "i". Mein Zylinderkopf nach 600 tkm sah aus, wie der von Hagman. Blank silbrig, wie gerade eingebaut. Hier sieht man es nach 510 tkm. Sah nach über 600 tkm nicht anders aus.. Zwischenbilanz nach 510.000 km - Ölfrage ! ;-) | Saab-Cars (saab-cars.de) Also keine Wundermittel, regelmäßig wechseln und Intervalle nicht strecken...dann gibt es keinen Ölschlamm. NIE

Wenn der Teil des Sensors durch den Auszieher nicht beschädigt wurde, könnte der Kram sogar dicht sein. Wenn der Auszieher da jedoch ein Loch reingequetscht/gerissen hat, wirds blöd.

War zu vermuten...schön, dass es gefunden ist...das Problem.

Ich habe genug Unfall 900er gesehen, um zu wissen, was sich hinter so einer Stoßstange befindet. Das ist kein Mutmaßen . Da ist nichts mit nur Schrauben.. Musst du mir aber nicht glauben... Aber anderen so leichtfertige Tipps geben (mach nur, alles ganz einfach)....naja finde ich grenzwertig.

Ich meinte damit wie "einfach" Du die Sache siehst. Bei einer 900er Stoßstange in so einem Zustand ist dahinter/dadrunter ordentlich etwas verformt. Das bekommt man nicht nur mit schraubendem Austausch von Komponenten hin. Mit viel Glück lässt sich der Kotflügel wieder grade ziehen. Die Stoßstangenaufnahme ist definitiv verformt und muss entweder getauscht oder gezogen werden (Richtbank). Das bekommt man nicht mit wie du es so schön schreibst "licht Haube Stoßstage und vllt. Kühler günstig verschrauben...." hin. Und ganz sicher ist: Eine andere Stoßstange bekommt man da nicht einfach mal so angeschraubt..

Wovon träumst Du nachts? Neuen 900er Getrieben für 500 € als Aktion im Aldi-Süd?

Das wäre für Saab unverzeihlich gewesen......wobei der 9-7 nicht weit davon entfernt ist:biggrin:

Hinbekommen ist nicht das Problem. Die Frage ist wieviel das kostet. Blinker, Scheinwerfer, Stoßstange, Motorhaube, Kotflügel, Schlossträger und evtl. noch andere Sachen...das wird nicht billig.

Richtiger Weg. Neue Shims gibt es nicht mehr. Lasse das erstmal nachmessen, das Spiel und dann poste hier die Werte. Dann kann man immer noch weitersehen. Oft ist kein Nachstellen nötig.

Zu dem aktuellen kann ich nichts sagen. Zu dem vor ca. 6 Jahren (keine Ahnung wie der hieß) kann ich nur sagen, dass wir damals damit auf dem 901 sehr zufrieden waren.

Jetzt ist es zu spät. Es wurde gesagt, auf keinen Fall so einen Ausdreher zu verwenden, weil genau das passieren kann. Aber manche Erfahrungen muss man selber machen. Man hätte es direkt ausbohren sollen...aber auch da kann man Fehler machen. Wobei an der Stelle genug "Fleisch" wäre, um dann einen Gewindeeinsatz reinzubasteln... Hätte hätte Fahrradkette.....

Kaum, Gewinde-Ausdreher habe immer freie Kanäle. Ganz dicht wird das nicht sein.

Der Bohrer wird immer rauswandern. Das (der ZK) muss fest eingespannt werden und ausgefräst werden. Anders unmöglich.

Das sieht übel aus. Das mit dem Ausdreher hättest Du definitiv nicht machen sollen. Das wirst du nicht ausgebohrt bekommen. Und dicht wird das auch nicht sein. Den Sensor könnte man sicherlich zur Not noch anders unterbringen. Aber die Stelle muss man dicht bekommen (und zwar Druckdicht)...und das wird nicht einfach. Und zur Alulegierung des Zylinderkopfes: Du solltest nicht Festigkeit mit Härte verwechseln. Wäre der ZK aus einem harten Material, wäre zu empfindlich was Rissbildung angeht. ZK werden meist aus AL-Si Legierung hergestellt. Nimm eine Klinge und kratze mal drüber, dann siehst du, wie "weich" das ist.

Dem Felgenbett sollte man auch ab und zu mal besondere Aufmerksamkeit widmen. Da bildet sich öfters Korrosion (teilweise unter dem Lack und nicht unbedingt bei flüchtigem Hinsehen zu erkennen). Und genau da verliert der Reifen später dann langsam Luft (je nach Zustand über ein paar Tage oder Wochen).

90 bis 110 Nm nach WHB (ab 1979)

Nee erik, der NTC ist nicht eingeschleift. Der ist separat verkabelt und gibt das Signal an den Regler (im Regelschalter) der Sitzheizung und so wird die regelbare SH gesteuert.