turbo9000

[quote="der41kater, post: 1501011, member: 281".. Bis 1993 waren die Kupplungen etwas schwach ausgelegt. Kann ich auch nicht bestätigen. Die Kupplung von meinem 2,3 turboS (MY92) ist noch die erste. 330 tkm.... Ich selber habe bisher nur einmal eine Kupplung tauschen müssen, aber das war einer, der die immer hat schleifen lassen (Ampel am Berg: Mit Kupplung halten).... Mein alter 9000 B202i: > 600 tkm mit der Kupplung. Hydraulik wurde einmal gemacht.

Die werden definitiv nicht abgeben

Genau das, was ich geschrieben habe... Die ganzen Nachrichtensender tröten auch schonmal etwas raus, bevor es gesichert ist. Denen traue ich (egal ob CNN oder Fox oder welche auch immer) nicht über den Weg. Denn meistens verfolgen die damit auch ein Ziel

Solange nichts offiziell ist.....

Ist doch nichts schlimmes. Habe ich selber bei 2 9000ern auf Wunsch der Besitzer so gemacht. Da die das Radio nur als Freisprecheinrichtung und wenn Musik, dann BT Stream....wollten die das so haben, dass die Antenne nur rausfährt, wenn die wirklich mal Radio (Nachrichten) hören wollen. So habe ich auch schon 2 "Extra" Schalter verbaut. Finde ich weder abwegig noch verwerflich....

Luftblasen bei Stand sind kein Problem. Dann dauert das Anlassen 1 sec. länger. Das System hat sich sehr schnell entlüftet. Wenn es also nicht aktiv "kocht", hat eine oder ein paar verbliebene Gasblasen keinen Einfluss auf den Motorlauf beim Neustarten.

Ok...das passt. Auch im Sommer bei Temperaturen über 30°C darf die auf 9:30 gehen.

Bei den jetzigen Temperaturen eigentlich unmöglich das der Sprit anfängt zu brodeln...

Nun, dass der im Normalbetrieb bei Fahrtwind auf 10 Uhr geht ist schon recht viel (so wie du das skizziert hast), das kenne ich nur im Stau oder Stadtbetrieb.. Für die BAB für meinen Geschmack zu hoch...

Definitiv. Klar gab es Ausfälle, aber deshalb daraus das Getriebe als Schwachpunkt zu bezeichnen.... Einen habe ich in der Tat vergessen. War ein 91er CC 2,3 turboS mit redbox (220 PS) ab Werk. Hatte um die 370 tkm, als da die Schaltgruppe 3/4 Gang auf einmal weg war. 1,2 und 5 waren da....gebrauchtes Getriebe eingebaut und nie wieder etwas davon gehört.... Aber wie gesagt. Ein Schwachpunkt sieht für mich anders aus....

Ja, der hätte definitiv eine rote Lederausstattung haben müssen (natürlich die ganze Innenausstattung in rot), dann wäre der Preis auch sicher halbwegs realistisch...das buffalo ist in der Kombination (rosenquarz) recht langweilig....

Naja, sicher etwas Verdienst, der flöten geht, aber auch das müßige Thema der Garantie. Funktioniert nachher die Kupplung nicht richtig, geht der Streit los. Die Werkstatt kann (evtl. zurecht) behaupten, es seinen die mitgebrachten Teile. Der Kunde will aber die Werkstatt dafür verantwortlich machen. Kann ich also absolut verstehen, wenn selbst mitgebrachte Teile nicht eingebaut werden...oder mit höherem Stundenlohn und ganz ausdrücklichem Verzicht auf Garantie vom Auftraggeber.....

Etwas wenig Information (wie leider häufig so), um eine vernünftige Aussage zu machen. Bilder? Wann ist das Dach erneuert worden? Hast Du es erneuern lassen? Seit wann läuft es da rein?

Die kleinere Welle war bis inkl, 93.

Alles relativ. Geschwindigkeit auch. Ich denke wenn man einige Jahre die Teile liegen hat, ist das nicht schnell als Vorstellung. Getriebe für die alten CC's habe ich Jahrelang angeboten für 150 € und zum Schluss auf den Schrott geworfen.... Mit Saabteilen (außer mit ganz begehrten und seltenen Teilen) macht man kein Geld. Selbst 16" Aero Felgen bekommt man mit etwas Glück für 600 € verkauft. Viel Geld ist das nicht.... Aber das wird jetzt OT...wollen mal nicht den Thread von Draken75 schrotten....

Wobei ich das Abfallen von 6 bar auf 2 bar schon recht viel finde...das könnte bedeuten, dass irgendwo ein sehr kleines (schmales) Leck ist, welches erst bei höherer Temperatur einen Einfluss hat. Im 9000er WHB (2,3er) steht bei 80°C und 2000 U/min 2,7 bar als Mindestwert...

Es kann auch sein, dass der Thermoschalter im Kühler eine etwas höhere Auslösetemperatur hat. Aber wie ST2 schreibt: Er geht an und das ist die Hauptsache. 2/3 der Anzeige ist auf jeden Fall noch im sicheren Bereich.

Mag sein, aber die Werte sind verdammt niedrig....auch für ein Schätzeisen.... ..es sei denn es liegt ein Einbaufehler vor. (z.B. falscher Geber, oder Spannungsversorgung nicht gut)

Mach mal ein Bild. 2/3 ist ...naja sicher individuell.., hört sich aber rel. plausibel an. Der soll auf jeden Fall nicht bei Mitte der Anzeige angehen....

Nein, nicht weg. Absolut sinnvoll, für den, der mit so einem Werkzeug arbeiten will. Super Zeichnung, und toll, dass Du das zur Verfügung stellst. Es ging mir nur darum vernünftige Alternativen aufzuzeigen. Auf keinen Fall dein Werkzeug schlecht zu machen. Ich hoffe das ist nicht so rüber gekommen.

Ich bin ja schon viel gefahren. Aber so einen Notfall, dass man das Werkzeug unmittelbar braucht, habe ich noch nie gehabt (kenne auch keinen....). Ein Traggelenk kündigt sich an und muss nicht sofort erneuert werden, wenn es etwas klackert. Gelenkwelle ebenso... Insofern ist das Werkzeug zum blockieren der Querlenker eines der letzten "Notfall-Werkzeuge", die ich einpacken würde....

Entschuldige die Frage, aber ich habe hier schon alles erlebt.... Die O-Ringe des Ölsaugrohres hast Du erneuert?

Richtig angewendet stimmt das alles....

Ich kann Dir mit Erfahrungen in dem Bereich nicht helfen. Ich hatte mal die Powerflex bei den Querlenkerbuchsen und habe die wieder raus geworfen. Waren mir zu laut (auf der Autobahn).... Da aber bei Dir der Motor auf diesen Buchsen aufliegt, musst Du davon ausgehen, dass sich Vibrationen deutlich stärker übertragen werden. Das wirst Du sicher auch auf der BAB hören....

Oh Mann Klaus, ich habe es doch nie gewagt, das Saab Werkzeug für nicht gut zu befinden.... Mir ist schon klar, dass Dir diese Lösung niemals in den Sinn kommen würde. Ich wollte damit nur ausdrücken, dass nicht jeder, der mal ein Traggelenk tauschen muss, sich unbedingt das Saab Werkzeug besorgen oder nachbauen lassen muss.... Ich sagte doch explizit: Es gibt immer mehr als nur eine Wahrheit....