MatthiasTU93

Durchfluss- Menge von der Benzinpunpe nach vorne messen, mit für wenig Geld besorgtem Manometer Benzindruck und dessen halten messen. Dann sind doch zwei Sachen schon mal abgehakt. Und dann halt systematisch weiter vorgehen, ohne Teile- Bingo. Das ist beim 901 im Prinzip nichts anderes als bei allen Wagen aus der Zeit, echte Exoten mal ausgenommen. Viel Glück, lass dich nicht klein kriegen. Matthias

Hallo, Ist mit sich schon bei einer Fremdmarke auch mit Bosch- Verteiler passiert. Gleiche Symptome. Lief oft im Leerlauf und niedriger Last gut um dann beim Gasgeben auszugehen. Mal so mal so- bis zum finalen Ende ein paar Stunden später. Der Finger (nicht von Bosch, damals war mir die Problematik mit minderwertigen Pfennigsartikel- Ersatzteilen noch nicht bewusst) war zu dem Zeitpunkt regelrecht geplatzt in der „Brücke“ zwischen Mitte und Außenkontakt. Tage vorher war da optisch noch nichts zu sehen. Im Saab ist seit längerem Bosch NOS drinnen, hoffe er hält noch lang, Ersatz liegt noch im Schrank ist aber ziemlich neu. viele Grüße Matthias PS: Hast du noch einen MGB?

Moin, Bei meinem seligen 900tu8 Kat hatte die Leitung zum Taktventil Wackelkontakt- verbiss von irgendeinem Nager. War schwer zu sehen auf Grund der Lage. Hören und wackeln hat dann Klarheit gebracht. viele Grüße Matthias

Notbremsung bei >200km/h in Linkskurve geht, ist aber kein Plug and Play wie bei aktueller Ware. Musste ich leider schon mal, weil sich ein Wohnwagen- Gespann hinter der Kurve plötzlich umeinander gedreht und gewunden hat. Bremsbeläge vorn und hinten original, mit ABS. An einem bestimmten Pedaldruck hat’s hinten reichlich Unruhe im Heck gehabt. Ging aber gut, vor allem weil hinter mir auch alle ins rauchen der Reifen gebremst haben. Aerodynamik am 901 finde ich ein interessantes Thema. viele Grüße Matthias

Leider ist bei einer Sanierung von alten Häusern, besonders auf dem Land, wo jeder Euro der dort hineingeht, weg ist, auch der Preis wichtig, den man zahlen kann. Fast alle Baustoffe und Fertigprodukte zu dem Thema sind brutal teuer geworden. Ich habe mir damals einfach keine dem Original nachempfundenen Fenster leisten können. No way. Also lebe ich mit den nicht passenden Quadraten und einem Flügel… Irgendwann sieht man es auch nicht mehr bewusst…

Jo, bei 8% CO ist auch ein Wagen ohne Kat weit aus den Grenzen. Selbst mein alter Brite würde bei soviel Sprit nur noch müde laufen. Bei sehr heftigen Trinksitten.

Schaue jeden Tag rein in der Hoffnung das die geile Story hier weiter geht. Drei Daumen mindestens hoch, und schön weiter schreiben. Schön, das auch viele Bilder dabei sind. viele Grüße Matthias

Ich befürchte, unter 100 Grad wird das schwierig werden mit bleibender Verformung. Die 95 grad kommen beim KFZ ja schließlich vor und da soll’s stabil bleiben. Irgendwo hatte ich einen Kringel Schlauch vom 9k. Wenn ich Zeit habe und den finde, werde ich mal mit 120 Grad heißer Luft starten.

Vor allem im Ausland… vor allem wenn man dort nicht sattelfest die Landessprache beherrscht. Mit meinem Briten fahr ich immer mit Werkzeug und einigen Ersatzteilen rum wenn’s weit weg geht. Seitdem nie was passiert (Holz klopf), das war auch der Gedanke bei der Pumpe. Steht man in Spanien oder auf dem Galibier oder in der Bretagne, wetten dann ist grad keine lieferbar.

Tja, eure Einwände sind alle berechtigt. Das weiß ich, weil bei meinem seligen 9000 fast alle diese Komplikationen (Gottseidank im Hof) passiert sind. Ist also eher Psychologie… Werkzeug für den Ring und Eckventile habe ich sogar hier. Aber am Straßenrand ist das schon… naja. Das stimmt. Auf der anderen Seite: Präventiv tauschen kann ja auch nach hinten los gehen, vor allem weil die Originale Pumpe Geräusch- und problemlos läuft- zumindest bis jetzt. Oder empfiehlt sich das bei bescheidenen 335000km langsam?

Habe eine Pumpe bestellen können, Rest folgt. Wandert danach in den Kofferraum bei längeren Fahrten. viele Grüße Matthias

Guten Morgen wo kann der o g. Pierburg- Satz bezogen werden? Dankeschön Matthias

Genau. Bei uns gestern stundenlang Stromausfall, daher erst jetzt.

So, Teile da, auf Leiste gebaut. Die Dichtringe die drauf waren, sind hart wie Stein, alle ersetzt. Spritzen alle vier etwa gleich viel. Wagen springt sofort an und läuft ruhig. Sonst ist erst mal kein Unterschied zu bemerken. Die runden Mehrstoff- Dichtringe der Leiste zum Verschluss: Weiß jemand zufällig ad hoc die Bezeichnung und die Maße? Würde die zwei Kameraden gerne noch tauschen und ein paar auf Vorrat haben. viele Grüße Matthias

Hat irgendwie beides was für sich. Ich warte jetzt mal bis die Dinger da sind. Wenn sie nicht komplett zugekokt aussehen, bau ich sie mit neuen Gummis auf die Leiste und schau mal ob alle gleich spritzen. Im Vergleich zur K-Jet, wie sollte das Spritzbild aussehen (außer dass sie getaktet werden)?

Hallo, ich habe gerade einen Satz orangene Lucas (gebraucht natürlich) aufgetrieben (wie grüne in meinen Wagen aus '92 gekommen sind, der aus erster Hand gekauft und in all seinen vielen Rechnungen nie eine entsprechende Reparatur hatte, mal egal). Was sollte/könnte ich vor Einbau beachten? Ich werfe mal neue Gummiringe in die Runde. Kann man außer dem Spulenwiderstand noch etwas prüfen vor Einbau? Danach Dichtheit unter Druck auf der Leiste, vermutlich. Reinigung sinnvoll? Wenn ja, wie? viele Grüße Matthias

DAS ist auch keine große Kunst, leider Ich hatte da schonmal Staubkappen für die Spurstangenköpfe, die keine Woche gehalten haben. viele Grüße Matthias

Moin Schau dir gut alle Steckverbinder in dem Bereich an. Ich hatte da schon meine Erlebnisse. Könnte ja sein. viele Grüße Matthias

So, mein noch originaler Kupplungsnehmer ist nun doch nach niedriger vierstelliger Laufleistung nach dem Wechsel des Satzes undicht geworden. Das hoffen auf die größere Haltbarkeit des Originalen gegenüber einem Ersatz hat sich also nicht gelohnt- klar, war ein Glücksspiel. Ich hatte nach meinen früheren (2008) traumatischen Erfahrungen mit 9000- er Nehmern (dort macht der Ausbau der Kupplung, vor allem allein, wenig Freude) einfach nicht die Traute. Wegen heftiger beruflich/privater Inanspruchnahme, da läuft im Moment nichts zum Thema Hobby- Schrauben, habe ich den Wagen mit ach und Krach im vierten Gang zu HFT bringen können. Das wird wohl auf jeden Fall zum Erfolg führen. viele Grüße Matthias

Ja, Skandix liefert den, ich habe den verbaut. Ist ok, allerdings muss man bei den Schellen aufpassen, dass es dicht ist. Der Innendurchmesser ist etwas ‚weit‘.

Ich hab das damals zu 8V-KA-Jet- Zeiten immer mit einem alten Tektronix Röhren (auch innen drinnen, nicht nur Anzeige) Oszillograph gemacht. Das war noch Schwerarbeit .

Ich habe meinen originalen Geber mit dem Orio- Reparatursatz (Lockeed) neu abgedichtet. Bis jetzt alles in Ordnung. Vorher, wie gesagt, trotz unauffälligem Verhalten vor dem Tausch der Kupplung, ähnliches Benehmen mit viel zu frühen Einrücken. Nehmer ist der Originale drin geblieben. Bis jetzt dicht und funktional.

Der Tipp von Klaus ist goldrichtig m. E. Bei mir war erst wieder alles im Lot nach der Überholung des vorher unauffälligen Gebers. Bis dato übrigens noch keine neuen Geräusche des Ausrücklagers.

Nein, leider in der modernen Familienkutsche. Der Saab war eigentlich gesetzt, aber dann habe ich meinen Zeitplan für dringende Reparaturen und Wartung im Frühling gerissen. So stand der Saab dann eben im Urlaub statt im April bei HFT um einen neuen Kotflügel zu bekommen. Hätte aber null Bedenken gehabt. War schon oft mit dem 900 oder früher mit 9000 im Urlaub. Bei den Autos kann man oft noch improvisieren, wenn etwas nicht in Ordnung ist. Neuere Autos kannst du nur noch in die hoffentlich kompetente Werkstatt schleppen. Waren wieder einige recht neue Fahrzeuge mit Warnblinker am Straßenrand.

Moin, kenne eigentlich nur SU HS/HIF ganz gut, wie ist beim Stromberg der Choke ausgeführt? Zur korrodierten Nadel: Wenn ich so etwas beim SU hätte, die kannst du die ziemlich sicher vergessen. Eventuell auch die Nadeldüse. Wenn es Teile dafür gibt (JP Adam?), würde ich erneuern. viele Grüße Matthias