MatthiasTU93

Das mit den Griffen habe ich mir auch überlegt. Allerdings wirkt es in der Realität bei Tageslicht bei weitem nicht so krass wie in den Bildern. Die sind geblitzt, deshalb sieht man auch jedes Stäubchen und Wellchen auf den Bildern. Aber das wäre ja mit relativ geringem Aufwand zu machen. Insgesamt gefällt mir und meiner Frau Gemahlin das dunkle Grau besser als ein helles.

So, ich habe jetzt auch die Doorboards drin und ein paar Bilder. Bei den Doorboards müssen die Klammern vom Altteil übernommen werden, also nicht einfach wegwerfen (sollte man eh nie). Bilder versuche ich anzuhängen. Größtes Manko an dem ganzen Set sind tatsächlich die notwendigen Anpassungen und die Passformen der hinteren Verkleidungen, bei mir ist die rechte Seite grenzwertig (allerdings trotzdem zehnmal besser als die alten verdreckten, verblichenen und abhängenden). Ich werde dort mit dem Rest des Stoffs aus dem Schiebedachausschnitt und Verschnitt meine Originalen neu bekleben, wenn ich Zeit und Lust habe.

Hallo, Ich habe dark grey genommen, das ist farblich vom Original kaum zu unterscheiden. Auch die Textur des Stoffes ist extrem ähnlich. Der Ausschnitt des Daches ist zugeklebt, wie es sein muss, das hatte ich vorab geklärt, es war aber auch dort schon bekannt dass das beim Saab so sein muss. Die Passform der Seitenteile hinten könnte besser sein. Verkleidung in den Türen habe ich noch nicht drin. Wenn’s fertig ist versuche ich Bilder zu machen, allerdings könnten das dunkle Schemen auf dunklem Grund werden, das Licht ist nicht sehr hell am Arbeitsplatz und das dunkle Grau tut ein Übriges. viele Grüße Matthias

Moin, ich kann jetzt mal einen Bericht zu diesen Aldrige- Himmeln mit Schale geben. Ich hatte mit der Firma gute Korrespondenz mit kurzen Reaktionszeiten bei Anfragen / Fragen. Letztendlich habe ich einen Himmel mit SSD (extra Stoff ist immer dabei für SSD) und zwei Seitenverkleidungen Heck und zwei Türpappen geordert. Die Ware kam gut verpackt nach ein oder zwei Wochen bei mir an. Dann hatte ich keine Zeit zur Montage, das ist erst in der letzten Tagen erfolgt. In Kürze: - Qualität des Stoffs: sieht aus wie Original, macht auf mich als Laie einen sehr guten Eindruck. Nicht so dick wie der, den ich mal selbst geklebt habe. - Qualität des Bezugs: keine Mängel erkennbar, alles völlig glatt. - Passform: der Himmel passt sofort ohne Verrenkungen ins Häuschen. - Montage: hier wird es unschön! Alle Öffnungen in der Schale für die Anbauteile müssen nachgearbeitet werden, teilweise erheblich (Dremel sehr zu empfehlen, gibt aber auch noch mehr Sauerei). Die Form im vorderen Bereich ist nicht ganz korrekt gebogen (wär auch ein Wunder) und bei der Montage des SSD- Kragens muß mit Klemmen geholfen werden. - Danach ist von diesem Ärger allerdings nichts mehr zu sehen. Endergebnis finde ich gut, hätte ich so nicht hingekriegt und meine Sattler hier im WW wollten alle über 1k€ nur für den Himmel- no Sir. Fazit: Wenn man sich nicht an der Nacharbeit stört, am Ende sogar eine defekte Schale hat- kann man kaufen. viele Grüße Matthias

Ja. Und im Gegensatz zu seinem Ruf hält der späte Vierzylinder mit Zahnriemen (M40) nahezu ewig (bei korrekter Wartung). In meiner ich-muß-preiswert-Auto-fahren-Zeit hatte ich einen 1,6er. Pleuellager waren fällig bei 380tkm. Danach ging’s weiter. Den Wagen hab ich dann mit 430tkm an den Exporteur der Stunde verkauft- Platz für meinen ersten 900TU. viele Grüße Matthias

Hallo du könntest die Fördermenge der Pumpe prüfen ( war glaube ich etwa 1l/min) indem du mit gebotener Vorsicht den Zulauf in ein Gefäß legst und die Pumpe laufen lässt. Dann ist schonmal klar, ob genügend Benzin gefördert wird. viele Grüße Matthias

… ist halt ein gefühltes Quadrat . scnr

Ich habe meinen originalen nach 250tkm gegen den Matrix getauscht. Der Originale liegt noch hier irgendwo und war sowohl bei AU als auch optisch völlig unauffällig. Auch beim alten 8V Turbo gab‘s trotz sehr fortgeschrittenem km- Stand keinen Ärger damit. Wäre also beim Kauf eines 900 nicht meine erste Sorge. Schau dir die Karosse genau an, wäre mein Tipp. Zusätzlich eine gewisse Wartungshistorie. Intakter Erstlack ohne dicke Beulen wäre natürlich Klasse (ok ich träum weiter). viele Grüße Matthias

Noch ein Nachtrag dazu: 8V Turbo gab es ab Ende der Achtziger in D sehr wohl serienmäßig mit GKat, Euro 1. Ich hatte mal einen. Hier handelt es sich um eine KA Jetronic, also eine modifizierte Variante der KJet. viele Grüße Matthias

Da kommt mir eine Frage auf. War der große Spoiler immer ein Saab- Zubehör oder gab es auch Sondermodelle o. ä. die das in Serie hatten ? Bei mir ist der (nur der feste Kunststoff in Wagenfarbe lackierte) nämlich seit EZ drauf. viele Grüße Matthias

Hallo Eugen, kannst Du etwas zu Kosten und Service sagen? Warst du damit zufrieden? Schön, dass er wieder läuft, und dass es noch Firmen gibt die sowas reparieren können. viele Grüße Matthias

Die Spezifikation habe ich gerade nicht im Kopf. Einige wenige mA sollten ok sein (Uhr, Radio, etc. ). viele Grüße Matthias

Leider ist bei 4V/6= ~0,7V Zellenspannung von einer Schädigung der Batterie auszugehen. Das hängt u. a. Vom Alter, der Ausführung der Batterie und der Länge der Tiefentladung ab. Probier es aus. Aufladen am Ladegerät und dann schauen ob sie noch die Spannung hält und wenn ja, ob die Kapazität noch ausreichend ist. An der Stelle: Messe auch mal bei komplett ausgeschalteten Verbrauchern (Schlüssel in die Hosentasche) vorsichtig mit einem geeigneten Messgerät (20A- Bereich abgesichert) den Ruhestrom (Minuspol Batterie gegen abgeklemmtes Massekabel). Hier sollte kein nennenswerter Strom fließen. viele Grüße Matthias

So etwas macht der Regler an der Lichtmaschine nicht. Wenn die Klemmenspannung der Batterie über ein Volt unter der Spannung an der Lichtmaschine liegt, sind die Leitungen und Klemmen sowie Massepunkte zu prüfen, wie weiter oben beschrieben. viele Grüße Matthias

Stimmt. Aber wenn er nach den beiden Begriffen sucht, kommt das mit hoch viele Grüße Matthias

Ich würde in jedem Fall zumindest sofort die Gummimanschetten abnehmen und rein schauen. Wenn dort flüssige Pampe drin ist, muss dringend neues Fett (z. B. Shell gadus s3) in den Topf. Rechte Seite ist kritischer. Alles zerlegen kannst Du dann immer noch wenn die Vibrationen bleiben.

Dafür gibt es ein Saab Service Bulletin, suche mal nach Lucas und Leerlauf. viele Grüße Matthias

Moin, für die Generation mit Smartphone ist das hier sehr nützlich und günstig. Loggt schön die Daten mit und zeichnet auch den Start auf. https://www.jmp-skan.de/features/jmp-skan-monitor-2 Bei z. B. eB… auch günstiger. viele Grüße Matthias

Dein altes Ladegerät wird vermutlich das neu gekaufte noch überleben

Motor warm, Schlauch ab und verschließen.

Ich muss Helmut recht geben. Rechnet man seine Arbeitszeit und berücksichtigt dass die wenigsten schon mal elektrische Maschinen gewartet/ überholt/gelernt haben, ist zu diesen Preisen der Neukauf die Alternative der Wahl.

Das ist nicht normal. Da musst du schauen was da los (oder besser: lose) ist.

Du meinst das dicke rote Kabel? Die Schraube an der Lima dreht mit?

Ich schätze das das funktionieren wird. 80A ist schon eine ganze Menge. Genaue Spezifikationen können hier sicher andere aus dem Kopf zaubern

Hi erstmal Bestandsaufnahme machen. Eventuell vorhandene Bitumenmatten entfernen und schauen wie weit der Rost geht. Das kann schon richtig fies weit gehen, nachschauen bringt Gewissheit. Allerdings kam’s dann teuer werden da einige Schweißarbeiten anstehen, lackieren eventuell auch. Leider sehen Saab selbst kurz vor dem statischen Zusammenbruch oft noch gut aus- von oben und außen. Möglich wäre auch das erstmal mit Fett zu versiegeln um weiteres rosten zu verlangsamen. Das bringt verlorenes Metall aber nicht zurück. viele Grüße Matthias