troll13

Wenn Du schon einen intakten Schalter hast, macht Dir vielleicht dieser link den Aus- und Einbau etwas anschaulicher ! Achtung: Nicht verkehrt rum einbauen ! https://www.saab-cars.de/threads/sitzt-der-bremslichtschalter-so-richtig.73417/ (Mit Dank an den Autor des links)

[mention=2020]Shoxer[/mention] : Halt ! Stop ! Die Unterseite der Karosserie würde ich nicht, schon gar nicht von außen, anbohren ! (selbst wenn man die Löcher wieder zu schweißen könnte und nichts anderes dabei trifft) Ich denke, ohne daß ich mir hier wieder einen 901 CC ansehen könnte, nur aus der Erinnerung, a) mit einer Motor-Säbelsäge (ich habe für sowas eine Bosch PFZ 550E) mit einem langen Metallsägeblatt in den Spalt unter die Sitzfläche (kommt man dort vom Kofferraum aus so tief runter?) gehen würde. b) Notfalls auch die Klapp-Scharniere vorn unter der Sitzbank opfern, wenn man Ersatz hat? Und dann zu sehen, ob man dann an den Bolzen dran kommt. c) Von hinten versuchen die Sitzbank (mit einem Kuhfuß) hoch zu hebeln, um das Veriegelungsschloß mit Gewalt aus der nicht extrem hochwertigen Sperrholzplatte zu reißen (zerstörend, zwei Schrauben) Mein nahe liegendster Gedanke wäre allerdings, den Status Quo weiterhin zu tolerieren; wann braucht man schon die etwas ebenere Ladefläche?

Wegen der angespochenen Folgeprobleme mit vieel ! Rost am Scheibenrahmen (selbst auch relativ teuer erlebt) empfehle ich entweder einen Saab-Profi im Großraum M (Traunstein bis Augsburg ) oder wenigstens einen seriösen Karosseriebauer im Raum M, den man aber speziell auf dieses Problem hinweisen sollte ! Literatur und Bilder dazu gibts mit der Forums-Suche ja genug ! Die ambulanten Macher halte ich nur für "nach mir die Sintflut"-Reparaturen für (?) akzeptabel.

Off topic: Der Rumpler Tropfenwagen, Stil- und Aerodynamik- Ikone der 20er-Jahre, wegen technischer Probleme aber kein Erfolg, wurde 1957 nochmals von VW im Windkanal vermessen und zeigte den damaligen Gölfen mit cw von 0,28, wo `s lang gehen muß !

[mention=10086]euro[/mention]: Schon wieder mal: Wer das WHB für den 9000 (mit unterschiedlicher Aktualität), nur mit geistiger Investition, auf englisch haben will, könnte es z.B. hier runterladen: https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U?resourcekey=0-F2taYZ7ZNaOm0u-ZFzKTKw

Mein Anni liest wohl wieder mit ? ! Gerade eben ist mir schon wieder der filigrane Rand des Warnblinkschalters abgebrochen und der Druckschalter ins nicht mehr tastbare Nirwana reingerutscht. Dat Dingens hat hinter dem Ring ca. 23 mm Durchmesser, mal sehen, ob ich den Ring des jetzt 3. oder schon 5. Schalters mit einer passenden Unterlagscheibe dauerhaft verstärken kann (auch wenn mans dann auf dem Wurzelholz sieht).

@saabilly : Bitte folge (nachträglich) dem Ratschlag von Chris_bo, ggf. mit Hilfe eines Moderators von #1162 bis #1165 und eröffne nen neuen mit Deinen befürchteten oder realen Ängsten. Es wäre schade, wenn dieser durchgängige Fred mit den Problemen von RichardL `s Saab, und deren schrittweisen Lösung, zerfleddert würde.

überflüssig, RobertS und HFT haben schon alles klargestellt ! Aber da Du Dich schon so im Thema festgebissen hast, hier noch eine Ladung Lesestoff in Form des WHB (Werkshandbuch) in englisch! https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html Anmerkung zur ungeduldigen # 16 : Die Zündfolge und der Motorlauf sind bei B202i und B202Tu grundsätzlich gleich, auch wenn die Peripherie und der Zündzeitpunkt etwas unterschiedlich sind. Etwas eigenes Denken schadet nie.

Wenn Du eine Zundlichtpistole hast, könntest Du bei Deinem B202 i Motor die Zündeinstellung (14° vor OT) vorn in der Öffnung der Kunststoffabdeckung der Kupplung mal abblitzen. Ich habe das in den 30 Jahren, die ich unseren CV, mit gleichem Motor habe, auch schon einmal, zur Kontrolle gemacht . Und trotzdem läuft er immer noch ! Und ich verwende für Stadtverkehr und Langstrecke die NGK BCP 5 ES, nur bei "hard driving" empfiehlt NGK (und Saab) die BCP 7 ES. Nachgemessen, ist der Elektrodenabstand werksseitig auf 0,8 mm eingestellt.

Dann nehmen wir halt die so lange: Article : Riemenscheibe M94 - 98 PartNo : 9144841 Order Quantity : 1

Könnte diese Scheibe an der Wasserpumpe gemeint sein ? Article : Riemenscheibe M96 - 98 PartNo : 7565104 Order Quantity : 1

Was mir beim nochmaligen Lesen (außer meinem Flüchtigkeitsfehler in Zeile 2 von #20: bitte lies "mit Ausnahme eines") noch aufgefallen ist: Die immer wieder zitierte Forderung nach Federwegsbegrenzung ist in dem verlinkten o.g. Saab-Schreiben deutlich eingegrenzt ! Danach habe ich bei meinenm CV diese, nach Meinung von Saab damals, zu Recht nicht eingetragen !

Wenn es für unsere ollen 9K schon kein hoch digitales und modernes WIS (Werkstatt-Information-System) gibt : Damit Du ein gewöhnliches WHB (Werkstatt-Hand-Buch), wenn auch in inklisch und mit unterschiedlichen Aktualitäten, runterladen kannst habe ich schon mehrere, verschiedene links ins Forum gestellt, z.B. auch dieses für alle Saabs: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ Wobei ich annehme, daß es, auch bei Dir, nicht nur beim 9000, zusätzlich zum 9-3 aus dem Avatar, bleiben wird .

Klugscheißmodus an: Den Farbunterschied bei unterschiedlicher Beleuchtung, den Du uns sehr schön demonstriert hast, nennt man metamer (bedingt gleich). Das bedeutet, daß die beiden (Silber)farbtöne (durch unterschiedlich wirkende Farb-Pigmente) unterschiedliche Lichtwellenlängen absorbieren oder reflektieren und deshalb je nach Beleuchtungsart gleich oder unterschiedlich aussehen. Kann das Leben bei manchen Farbtönen verdammt schwierig machen, vor allem, wenn schwermetallhaltige, technisch gute, Farbpigmente aus Umwelt- und Arbeitsschutzgründen ausgetauscht werden müssen !

Du , oder der Verein, mit dem Du Dein "Problem" vorbesprochen hast, verlangt die Quadratur des Kreises, und das auch noch von einer nicht mehr existierenden Firma ! Denn Saab hat, wie hier schon mehrfach benannt, für den 901, mit eines hier im Forum verlinkten Schreibens*, nie 16 Zoll Räder per Gutachten oder sonstwie freigegeben. Aber wenn der amtlich anerkannte Sachverständige nicht (aus seinen eigenen Datenbanken oder, oder wenn zu doof hier: https://www.saabfreunde.de/media/files/AbnahmenUmruestungen901-9000.pdf ) herausfinden kann, daß alle "Saab" 16 Zoll-Felgen vom 9000 eine für den "kleinen" 901 bei weitem ausreichende Traglast aufweisen, dann solltest Du Dir eine andere Prüfstelle, evtl. auch anderen Verein, mit einem willigeren "Experten" für das Vorgespräch und die Eintragung aussuchen oder das gleich Deine Saab-Stammwerkstatt machen lassen. Allerdings, auch die aaS werden bezüglich Dokumentation von ihren Vereinen immer mehr unter Druck gesetzt. Bei meinem letzten Rädereintrag (16"Crossies am 901 mit 205/50, wie am 9K typgeprüft) hat er alles, auch die Rahmennummer, und den Wagen mit den "dicken" Rädern fotografiert und beim Gutachten für den Eintrag sogar die (bei meinem Baujahr noch schmalen) Radlaufleisten gelistet, mit der Bemerkung, daß die Radabdeckung beim 901 mit der zugehörigen alten ABE, noch leichter zu bewerkstelligen sei, als mit einer neueren EU-Zulassung mit anders festgelegten EU-Kriterien dafür. Wieder einmal Dank an die Saab-Freunde für die wieder allgemeine Zugänglichkeit ihres links

Obwohl meine Werkstatt international, bezüglich Inhaber, als auch Kundschaft, ist, glaube ich eher nicht an die treulosen Insulaner. Was ich von der Historie des Aerositzes weiß, ist nur, daß er neue Polster und einen der letzten neuen! Original-Ersatz-Lederbezüge hat (ganz ohne Lordosen-Knopf im Ohr), die damals Saab noch geliefert hat.

Meiner ganz sicher nicht ! Oder habe ich Tomaten auf den Augen? Mein Aerositz hat dafür weder Bedientasten- oder hebel, noch ein altmodisch analoges Handrad. wie der Anni. Auch in der Betriebsanleitung (von 1996) ist Elektro und memory beschrieben, Lordosenstütze aber nur allgemein bei (manuellen) Sitzen. Auch in einem Erklärbild der Sitz-unterseite aus dem Forum ist das nicht zu sehen. Die Rückenlehne habe ich aber dort auch nicht gesucht. Mea culpa! Und ich dachte, ich hätte schon den Gipfel des Luxus erreicht, und dann ziehst Du mich gleich wieder so runter !

Die von Stylisten sehr geliebten Silberfarbtöne gehen bei den diversen Automarken insgesamt in die Hunderte, schlaue Felgenhersteller und Lacklieferanten begrenzen diesen Wildwuchs, so daß das Saab-Silber auch bei bestimmten VW-, BMW-, Volvo-, etc. - Alurädern unter deren eigenen Marketingnamen und deshalb als Kompromiß oft bei Sprühdosen- herstellern als "Felgensilber" zu finden sind. Achtung, falls Du das selber angehen willst: Fachgerecht für Kunststoffteile (deren Art ist meist eingegossen) sind 3-Schichtsysteme mit geeigneter 2K-Grundierung, dem Basislack "silber" und einem 2K-Klarlack als Schutz, der oft identisch mit 2K-Acryl-Karosserie(reparatur)klarlack sein kann, meist für Kunststoff aber etwas elastischer eingestellt wird.

Die Lordosenstütze meines M97 Anni funzt seit ewigen Zeiten nicht mehr! Obwohl sie zur Abwechslung der Körperhaltung ganz angenehm war, ging es viele Jahre auch ohne, bis ich, - nach Probesitzen auf einem Aero-Sitz mit memory -, diesen bei mir einbaute und bis heute drin habe. Aber Achtung , der Aero-Sitz hat auch gar keine Lordosenstütze !

[mention=3116]9-3 cabrio[/mention]: Nur zum Thema Klima: Wer billig kauft, kauft oft zweimal ! Dein billig geschossener Kompressor war vielleicht ganz umsonst ! "Normalerweise" verlieren Klimaanlagen im Laufe der Zeit ihr Kältemittel, bis ein Druckschalter sie sicherheitshalber stilllegt. Und nur eine Fachwerkstatt, die ein Füllgerät und die Zulassung für Arbeiten daran hat, kann und darf das richten. Du selbst mit Deinem neuen / altem Kompressor nicht ! Und wenn Du Glück hast, braucht die Werkstatt nur das verschwundenen Kältemittel (mit etwas passendem Kompressoröl) wieder einfüllen und alles kühlt wieder! Eins meiner Autos hält das Kältemittel schon seit 5 Jahren und kühlt, das andere, trotz neuer Klima-Leitungen, braucht alle 2 Jahre wieder eine Nachfüllung .

Nur zur Be(un)ruhigung: Mein Anni FPT M97, EZ 6 / 97, Typschlüssel 373, Europa-Auslieferung, nicht US !, hat zwar OBD 1 (alt) und bestimmt nur eine Lambdasonde, wurde von mir aber von den ursprünglich eingetragenen Euro2 auf D3 rückwirkend zum Zulassungsdatum umgeschlüsselt (ob die Vorbesitzer je eine Erstattung erhallten haben? Ich nicht !). Und die genormten OBD-Daten (nur Motor, emissionsbezogen) auslesen kann fast jedes Billigteil, weitere Details, Daten und Einstellungen vorzugsweise aber nur ein Tech 2 (bzw. -Clon) mit Saab-Karte !

Nachdem Du, hoffenlich nicht (), eine Woche an Deiner Sitzbank gestochert hast, habe ich noch ein Foto vom Verriegelungsschloß (sitzt, verschraubt mit einem Sockel, auf der Unterseite des Sitzes), zusammen mit der Lage der Entsperrungsschlaufe, gemacht, zwar am 9k, aber beim 901 sieht es in Sitzbankmitte (bis auf Sperrholzbrett statt 9K-Kunststoffschale) vergleichbar aus: Und wenn Du irgendwie in die Blechteile der Karosse/Sitzbankauflage kommst, kannst Du evtl diesen Haltedorn abschrauben oder abflexen ?

Wenn (relativ einfach) ein LPT zum FPT mit APC umgerüstet werden kann, (siehe Beitrag Klaus hier: https://www.forum-auto.de/information/saab-900-umbau-von-softturbo-auf-vollturbo#overlay-context=information/saab-technik-tipps oder https://www.saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/ ) solltest Du als alter Hase den Rückschluß selbst ziehen können, daß sowas auch umgekehrt möglich wäre . Arbeit ist es auf jeden Fall. Viel Erfolg !

[mention=14473]RichardL[/mention] : Betr. DI - Kasette Weil Du Dich derzeit eher mit dem Wiederaufbau deines Saabs, als mit Lesen, beschäftigen mußt, hier zwei Appetithappen zur richtigen Zündkasette aktuell: https://www.saab-cars.de/threads/zuendkassette-rote-di.77279/page-2 grundsätzlich: https://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2

@Masterofdesaster: Zum Trost ! Hier ist ein anderes link zum gesuchten, leider nicht mehr vorhandenem link, für das deutschsprachige DIY-Handbuch 9000 M85 bis M 94: http://www.jus.liitin.net/900085-94.pdf Und ob diese Schaltpläne identisch oder vergleichbar mit denen im WHB 3.2 / 1995 von misu / zemekoni sind, habe ich nicht kontrolliert: http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/