troll13

Nur zur Ergänzung der Saab-Bedingung zur Verwendung von Veedol - Ölen. Saabs sind berühmt für hohe Laufleistungen. Aber sie hatten auch einen prominenten Vorgänger, der ebenfalls Veedol verwendete, und lange Strecken bewältigte. Ich stelle hier (zum dritten Mal) das zum Thema passende Bild ein, auch wenn ich schon vor Jahren hier mal von einem Forenmitglied fälschlich als Nazi denunziert worden bin ! Und alle drei Firmen gibt es nicht mehr !

Dein M87 dürfte sich gegenüber dem WHB M79 bis M86 von Saab nicht total verändert haben. Falls Du Dich einlesen willst, bevor Du das bereits genannte, meist schuldige Teil austauschst oder läßt : https://www.zemekoni.org/files/Saab Service manuals/8.3 - Heating and ventilation system, AC system.pdf

[mention=533]raser[/mention]: Ich bin zwar nicht paranoid, aber ich glaube schlicht, daß meine LAN-Kabelverbindung doch wesentlich stabiler und sicherer als das gemeine WLAN ist ! Nachtrag: Noch eine Auffälligkeit ! Beim Anklicken von mehreren angehängten Dokumenten oder Bildern, konnte ich bisher die immer als "Serie" weiterklicken, um alle nacheinander zu sehen. Jetzt erscheint jeder Anhang nur noch einzeln, den ich dann schließen und den nächsten, wieder einzeln, aufrufen muß ! Was mach ich falsch ?

Danke für den Tip! Isch abe aber kein edge in Gebrauch (wenn auch zwangsinstalliert), das alles passiert mir mit Firefox und dem saab-cars Forum. Und beide habe ich schon mal, erfolglos, neu installiert. Und was die Fritzbox (nur ab und zu mal aktualisiert) mit der meines Wissens konstanten (nicht bewußt verschlüsselten) IP-Adresse macht, weiß ich als (zu) einfacher operator/user auch nicht.

Anmelden und ständig rausfliegen: Auch wenn ich mit meinen Fragen # 92 und #95 wieder hier im für meine Logik falschen Verschlüsselungsfred gelandet bin (auf einen neuen Fragefred habe ich verzichtet), habe ich immer noch das Problem, daß ich mit Win 10 anscheinend der einzige (den Reaktionen nach) bin, der trotz Anklicken des Häkchens "angemeldet bleibe" nach einigen Stunden Pause (auch wenn weiter im geöffneten Forum eingeloggt) wieder die neue Anmeldeaufforderung erhalte. Ein weiteres, sich öffnendes Fenster, wie bisher mit XP oder Win 7, in dem ich "eingeloggt bleiben" auswählen konnte und mich dann nie wieder einloggen mußte, erscheint bei mir nicht mehr. Den Tip von Saabine 71 habe ich ausprobiert (ohne Einstellungen zu verändern, welche? , wie ?), aber deshalb? auch ohne Wirkung. Weitere Änderungen nach diversen WIN 10 updates? oder einfach nur Wochen : Die zeitweise bei mir beim" Antworten" verschwundene Smilie-Leiste ist wieder aufgetaucht, außerdem verzichtet das Forum anscheinend wieder auf die (doofe) Frage beim Bedanken, ob ich mir dessen wirklich sicher sei? Ich kann mit dem Problem zwar leben, aber lästig bleibt es allemal. P.S. Inzwischen hat WIN 10 selbsttätig auch meinen jahrelang bewährten Zone Alarm (Firewall und Antivir) stillgelegt und durch seinen eigenen Defender ersetzt. Microschrott halt !

@ Aero-Mann: Ich habe, nach den auch von mir gemachten Erfahrungen mit gerissenen Kühlerschläuchen und abgebrochenen Kühlerstutzen, sowohl beim 901 CV, als auch beim 9K, Silikonschläuche von Do88 bzw. Samco montieren lassen und vertraue fest darauf, daß die dann noch länger halten, als sonstige Teile an den Saabs . Ich denke sogar dran, für meinen Seelenfrieden, ob der sicher bald mal 3. fällige Kühler des 901 auch ein do88 Vollalukühler werden sollte, der für den 9K leider nicht angeboten wird.

Da Du es offensichtlich nicht geschafft hast, mit Hilfe des links in # 2 Deine TSN zu finden, muß ich Dir eben bestätigen, daß Du ein Cabrio 900 SE (second edition, ab 1994 - 96) mit 2,0l und 185 PS hast. Und die in # 4 angesprochene VIN (vehicle identification number) sagt Dir, und Deiner, offensichtlich vernagelten, Versicherung auch das Baujahr und noch mehr. Ich würde Dir ja, da ich Deine VIN nicht kenne, zu deren Aufschlüsselung gern ein link, z.B. dieses senden: http://saabvin.com/ Kommst Du dann damit klar, oder brauchst Du weitere Hilfe, dann nenne uns z.B. Deine VIN, für den Datenschutz aber ohne die letzten3 Ziffern ?

Suche Dirs doch selbst raus ! z.B. hier: http://hsn-tsn.de/saab.html

Aber vergiß nicht, dann auch die Druckplatte zart einzufahren : https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-rutscht-ist-aber-nicht-runter-bitte-lesen.42230/#post-892085

Danke für die Antworten! Ich werde, aber erst nach dem Urlaub der Werkstatt, versuchen, das alte Getriebe zu retten und versuchen, es im "Biete Teile" Segment anzubieten. Ich hoffe, daß sich dann auch tatsächlich ein Abnehmer findet. Zum kürzeren Getriebe (mit dem Tauschangebot): Ich komme auf meinen gängigen (meist süddeutschen) Strecken nur ganz selten und kurz mal über 4500 Upm und würde daher die stage 1 eher in Abzug umsetzen, so, wie ich es früher im 901 LPT kannte, der zum Begrenzer rannte, aber mit leichtem Gasfuß so in Zaum gehalten wurde, so daß er ebenso mit 300tkm gesund abgegeben wurde. (selbst meine frühere, meist leere, Lieblingsstrecke A81 (HN - Wü) ist inzwischen zum Kartoffelacker mutiert und taugt nicht mehr zum schnell fahren und ich begegne dort auch keinen Prototyp-fahrern mehr!) Aber nach dem jetzt schon aufgelaufenen (angemessenen) Werkstatt-Aufwand muß ich mir das gut überlegen. Vielleicht dann, wenn der ebenfalls km-gleiche, noch erste Garrett, durch den im Regal liegenden MHI ersetzt werden soll ! Nachtrag : Könnte vielleicht ein Moderator die Überschrift um die Kategorie Getriebe manuell ergänzen ? Bei mir klappte das nachträglich nicht mehr!

Im Nachbarforum 901 wird gerade geraten, weder Gehäuse noch Innereien eines defekten Getriebes beim B202/ B201 zu entsorgen. ! Gilt so etwas auch schon für das oben genannte B234-shortblock-Getriebe M94 - 98 ? Bei meinem 9K Anni M97 FPT stellte nämlich wenige km vor der 300tkm-Marke der Tachoantrieb den Betrieb ein, wobei sich als schuldiges Teil wohl das mitten im Getriebe liegende Kunststoff-Zahnrad herausstellte. Um mir (und der Werkstatt) die komplette Getriebezerlegung mit ggf. teurem Ersatz aller alten verschlissenen Lager und Zahnräder zu ersparen, baute die Werkstatt nach Rücksprache ein gebrauchtes Getriebe FM 57001 mit deutlich ? geringerer Laufleistung ein, dessen Einsatz lt. WHB wohl diverse Modelle (9000 LPT, aber auch FPT? und auch 9-3er???) sein sollten. Typenschild: FM 57001 Übersetzung i = 3,61 sonstige Angaben "S" 292 41 Getriebe-Nr. J 86226 Zusammen mit vorbeugendem Ersatz der erst 80 tkm alten Sachs-Kupplung flutscht wieder alles und ein Vergleich von Tachoanzeige und Navi -GPS bestätigte, daß die Übersetzung (leider?, ich liebe kürzere Übersetungen) identisch mit dem Original-Anni-Getriebe zu sein scheint. Die Werkstatt erhielt mein Einverständnis, das alte FM57101, bis auf den Tachoanrieb einwandfrei, unrepariert zum Schrott zu geben. Ist das O.K. so oder sollte man das doch retten?

Müßte doch selbsterklärend sein oder im labann-DIY zu finden sein . Aber vielleicht hilft Dir altem Hasen auch das EPC, das Du wohl immer noch nicht hast? 9K M88 Instrumenteifass EPC Parts List.pdf

Bin extra nochmals in die Garage: Stab, schwarz verchromt, auf Karosserie-Sockel eingeschraubt ca 75 cm lang. ich habe davon 2 Versionen, vor Jahren bei den üblichen Verdächtigen gekauft. Version 1: Verdickung am Fuß ca. 4 cm lang, mit SW8 Zweikant zum festziehen, dann konischer Stab (erst beim Nachmessen bemerkt) bis oben zur Endkappe von ca 6 mm bis ca 4 mm verjüngt . Version 2: Verdickung am Fuß ca. 4 cm lang, mit SW8 Zweikant zum festziehen, dann Stahldraht ca. 2 mm bis zum Endknubbel, ebenfalls 75 cm ab Sockel.

Anscheinend hat man Dir Deinen "Neu"-wagen ganz ohne die notwendigen Unterlagen verkauft ? Da es noch mehr solcher armen Tropfe gibt, schau mal hier (z.B.in # 15): https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-betriebsanleitung-1985-bedienungsanleitung-handbuch-bordbuch-ba.57243/ Nachtrag: Da mein link in # 15 über GuckDirallesweg zum Glück nicht mehr funzt (Die anderen Infos darin schon), kannst Du statt dessen diesen nehmen: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Bei mir schaltet Zünd aus auch Radio und Motorantenne aus/runter, wenn nicht bewußt zusätzlich wieder auf ein/weitermachen gedrückt (und in Waschanlage hab ich immer Zünd aus). Nur beim CV M91 muß ich an die feste Serien-Stabantenne denken, kriegt eh meist nur Handwäsche (und habe aus Erfahrung immer einen Ersatzstab mit dem M6/M5-Gewindestift auf Lager).

Hier meine Erfahrung zum "einfahren" # 24, zwar im 9K, aber https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-hin.44170/page-2#post-919111

"Mein" aaS mußte alle Daten, auch fotografisch, für den Verein, der auch ihn immer mehr überwacht, dokumentieren. Nach seiner Aussage konnte er meine Reifen 205/50x16 nur deshalb für den 901 noch eintragen, weil die sogenannte Radabdeckung nach alter ABE-Zulassung und neuerer EU-Zulassung des Fahrzeugs unterschiedlich definiert wird. Wäre mein CV Mj.92/93 mit den breiteren Radlaufleisten gewesen, wäre das einfacher gewesen ! Bevor ich nochmals Gesetze wälze: www.a3-freunde.de/wiki/RadAbdeckung Nachtrag: falls jemandem Zum Überzeugen der Trachtengruppe oder eines Prüfers dieses halb-amtlich aussehende Blatt nützlich erscheint, dort sind sogar die 16Zöller mit Reifen für den 900 aller Baujahre schon drin ! https://reifen-groessen.de/size/saab/900/1991/

Euch beiden als Selten-schreibern und -Lesern (?) verzeihe ich, daß Ihr die Forums-Suche, mit unendlich vielen schon behandelten Räder- und Reifen-fragen, nicht gefunden habt ! Als Appetithappen und Lesestoff verlinke ich Euch das hier mal: https://www.saab-cars.de/threads/bereifung-16-aerofelgen-fuer-den-901-195-50-vr16.6534/page-2 Viel Spaß wünscht Troll 13, mit TÜV eingetragenen 6,5x16" Cross-Spokes, die nach Umrüstung des 9000 auf 7,5x17" plötzlich übrig waren. Nachtrag: Sollte die Reifengröße auf Deinen Felgen auch vom 9K stammen, dürte es schwierig werden, diese Größe eintragen zu lassen. www.saab-cars.de/threads/ronal-aero-16-eintragen-lassen.66712/#post-1297725

Ich bin ja sonst auch ein Gombuder-Dummi, aber das hier habe ich in Sekundenschnelle gefunden ! Du warst also nur zu bequem, selbst zu gucken ? (grin, die icons funzen bei mir im Forum nicht mehr!) https://www.bing.com/search?pc=COSP&ptag=D091719-N0310A7DC2D27D18&form=CONBDF&conlogo=CT3335817&q=Lederlenkradbezug

Sch...ade ! Dann müßte ich also im Fall der Fälle auch einen solchen Spezialisten finden !

Ich stelle mal eine vielleicht ganz dumme Sonntags-Frage; Da mein 9K Anni M97 noch kein neues APC nötig hatte, aber anscheinend hier oft mitliest, um mich zu ärgern ! Könnte ein im 900er Nachbarfred und in der Knoblauchbase als Alternative zum 900 APC und dem dort anscheinend auch verwendbaren 9000er APC erwähntes APC-Ventil aus dem VW- Konzern dann auch zuverlässig(er) ? mit der T5 des 9000 funktionieren, ohne daß jemand umlöten oder programmieren müßte ?

Wenn Du Glück hast, braucht Deine (sonst einwandfreie?) Kupplung nur etwas Einfahren, wie meine im 9K stage 1, siehe dort im link # 6 : https://www.saab-cars.de/threads/kupplung-rutscht-ist-aber-nicht-runter-bitte-lesen.42230/#post-892085

Lade Dir aus diesem link das EPC = Electronic Parts Catalogue (auch auf deutsch, und daraus Kapitel 6 und 7) runter, dann hast Du die (oft etwas exotischen) Saab- Bezeichnungen der Teile und gleich deren Teile-Nummer: https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Vielleicht, wenn Du Bilder eingestellt hättest und dazu noch Genaueres zu Deiner Scheinwerferausstattung (Xenon, Halogen, und welche Leuchtmittel ?) geschrieben hättest, hätte sich jemand angesprochen fühlen und zu einer Antwort hinreißen lassen? Übrigens, ob Kabelbinder ausreichend temperaturfest sind?

Handbücher / manuals: Wenn Du schon so eifrig mit Fragen zum noch nicht gekauften Saab 95/ 96 bist, solltest Du Dich (nach meiner unmaßgeblichen Meinung) auch mit diesem Schriftkram beschäftigen ! https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/index.html