troll13

Das sollte doch der Boschdienst können und/oder sicherheitshalber (siehe die in # 9 verlinkten Beiträge), wo die Anlage eh leer ist, das Teil gleich ersetzen. ich habe in meinem dort zitierten Fall beim 901 nur das danach nicht mehr sicher abdichtende, federbelastete Überdruck-Kugelventil durch ein passendes (mit Berstscheibe) aus einem uralten Kompressor von der Saabwerkstatt ersetzt, seitdem funzt das in dem Wagen (mit üblichen Klima-Nachfüllintervallen alle paar Jahre) seit 2011 wieder problemlos. Am 9K habe ich die über 20 Jahre alten Schläuche (mit verdächtigen Verpressungsstellen) incl. Trockner und aller Alurohre (deshalb mit Problemgewinde) ersetzen lassen, nachdem das Nachfüllintervall bis auf halbe Jahre runterging. War mühsam und nicht billig, die Teile alle zu beschaffen und zu tauschen, ich hoffe aber, das alles funzt für weitere 20 Jahre. Erst danach fand ich, vielleicht nützlich für andere, folgenden link für Klima-Reparaturen (was mir noch nie ein Klimadienst angeboten hat): Lokring l Folder Lokring&Lokclip (20.03.2013) DE.indd - Lokring_l_Folder_Lokring_Lokclip_10.01.2014_DE.pdf

Ich finde eine Box ohne VSS für EU nur beim M95, die gleiche Nummer gilt aber weiter bis M98 für andere Länder (außer EU): Elektronikeinheit PartNo : 4550133 Usage : 1995, LHD, AU, EU, LA, ME, PA, SE . Wird mit ISAT programmiert. Die EU kriegt von M96-M98 nur die Alarmanlage mit ''Vehicle Security System'' VSS PartNo : 4588869 Die US-Ausführung kommt wegen anderer Frequenzen wohl nicht in Frage und wohl auch nicht die RHD für GB, AU (und SE ??), die es alle mit und ohne VSS gab?

Schalter: Im EPC für 86 steht davon nichts, während es für meinen M91 lt. EPC anscheinend beide Möglichkeiten (je nach Ausstattung?) und damit (auch für Contur) unterschiedliche Teilenummern gab. Nach meiner Logik: Entweder in Stufen regelbarer Schalter oder die von mir zitierten vollautomatischen Heizsitze ohne Schalter, wie auch mein 901 i CV M91 mit Leder Kontur (mit K !) ausgestattet war.

Tut mir leid, das (mein) EPC gilt erst ab M86, besagt aber für M86/87 für Fahrzeuge mit "Bezugstoff" ''CONTUR" : Article : Heizkissen (Rücken) PartNo : 8593030 Usage : NLS-USE 9569955 Article : Heizkissen (Sitz) PartNo : 9556341 Usage : 1986, NLS-USE 9561432 Article : Thermostat PartNo : 9556358 Usage : 1986, NLS-USE 9524745 Viel Erfolg und winterwarmen Sitz ! (Ich warte schon seit einem Jahr, daß ich meinen heizungs-reparierten Sitz vom Sattler mal zurück bekomme)

Du stellst aber Ansprüche ! Je nach Sitz-Ausstattung haben selbst die "nicht regelbaren", automatischen Sitzheizungen diverse Saab-Nummern. Wenigstens Modelljahr (alte/neue Sitzschiene) und Polsterausstattung (contour, parallel, victoria, horizont ) solltest Du uns nennen. Oder bist Du mit dem 9-3 aus Deinem Profil nur in der falschen Sparte gelandet ? Und meine Glaskugel ist wegen der aktuellen Gewitterneigung nicht in Form ! Aber vielleicht weißt Du das besser als wir Ratefüchse!

1) Das genannte, auch für Zitate nicht forums-zugelassene Handbuch in Privatbesitz beschreibt Detailänderungen der Klimaanlagen im 9K nach Modelljahren ab M1985, die letzte für M1995: • Neuer Sonnensensor (mit 5 Solarzellen) ohne Elektronikteil (ist in der ACC-Einheit eingebaut). "sendet Impulsserien ans ACC-Steuergerät" • Neues Programm in der ACC-Anlage zur besseren Regelung. Änderungen nach 1995, falls es welche gab, sind im Handbuch bis 95 natürlich nicht verzeichnet. 2) Im Handbuch habe ich keine Angaben zur Soll-Einbaulage des Sonnensensors gefunden, der gezeichnete Sonnensensor scheint mit dem länglichen Unterteil mit dem Steckeranschluß perspektivisch eher (in Fahrtrichtung) nach hinten zu zeigen und weist am zylindrischen Mittelteil einen ebenfalls in diese Richtung zeigenden, gezeichneten Punkt/Nippel/Markierung? auf. 3) Ab M1994 ist die Empfindlichkeit des Sonnensensors (für die entsprechenden Märkte) an die ab dann eingebaute Wärmeschutzverglasung angepaßt.

Aus meiner Erfahrung ist die Wasserpumpe bzw. deren Dichtheit nicht aus dem Schneider ! Mein 901CV hinterließ immer wieder mal ein (nicht zu großes) Pfützchen an immer der gleichen Stelle unterm Motor und dann mal nicht, bis die Werkstatt die Pumpe mit Dichtungen erneuerte und die wechselhafte Inkontinenz auf die zufällige Stellung der Pumpe bei Stillstand schob. Seitdem ist, mit sicherheithalber neuem Behälter und Deckel, derzeit alles dicht.

Im WHB 8.3, Mj 85 bis 95, ist angegeben: Ein Sonnensensor befindet sich auf der Oberseite des Armaturenbretts. Dieser versieht das ACe-Steuergerät in älteren Fahrzeugmodellen mit Informationen über die Intensität der Sonne, aber in neueren Modellen (ab Mj.90) auch mit Informationen über den Sonnenstand und den Einfallswinkel im Verhältnis zum Fahrzeug. Meßwerte mit ISAT: Sonnensensor bei Dunkelheit: 0 W/m², beleuchtet mit Glühlampe 60W : 800 bis 1200 W/m²

Laut WHB 7, S. 774-28 wird die Zentralmutter der Radnabe hinten, Ausführung ab Mj.88 mit 280 bis 300 Nm, mit neuer Zentralmutter! festgezogen. (Richy war schneller, aber doppelt genäht hält besser!)

Damit Deine Experimentierfreude nicht getrübt wird, kann ich bestätigen : Gurtschloß vom 9000 (z.B. Anni Mj.97 am Sitz montiert) paßt genauso gut für die Gurtzunge vom 901 CV Mj.91 (neue Sitzschiene). Als Grobmotoriker habe ich statt Schloßreparatur, während einer Sitzheizungsreparatur, einfach beide Sitze, mit den in diesem Fall am Sitz montierten Schlössern, zwischen den Autos hin und her getauscht !

Wer in der Lage ist, mal über den Tellerrand zu schauen, sollte statt zum schwierigen und damit teuren Galvanoprozeß auch mal mit einen Innovativen Auto- oder Kunststoff- Lackierbetrieb sprechen. Dieser hier https://www.bix-lackierungen.de/index.php/leistungen/ wird als Autozulieferer mit Serien-Freigabe wohl keine Einzelteile lackieren wollen, aber solche und ähnliche, dauerhaltbare und automobiltaugliche Chrom-Effekt-Beschichtungen werden inzwischen von einigen Lackierbetrieben angeboten, beispielsweise in Berlin http://www.gaebel-berlin.de/index.php/work?id=10 Als Rohteile sind aber keine abblätternden Chromgrills, sondern nur lackierte oder entlackte Kühlergrills verwendbar, wobei jede Unebenheit oder Kratzer den Effekt der mehrschichtigen Lackierung gewaltig (zer-) stört. Hatten wir nicht im Forum auch einen Lackier-Spezialisten aus dem Süden ?

@ Himmelswanderer: Was verstehst Du an einer deutlich formulierten Bitte # 9 um detailiertere, auch für andere hilfreiche, Erläuterung zum Beitrag # 8 , und der freundlichen Ergänzung/Teilerklärung # 10 denn nicht ? Hast Du Dir inzwischen (Deinen?) FPT inzwischen mal von unten angesehen und den beim Tu nicht vorhanden Endtopf (nicht Mitteltopf !) gefunden ? Und dann erkläre bitte mir und anderen, welche Relevanz dieser vorher/nachher nicht existente Endtopf als Ursache für die Leistungsentfaltung haben könnte, bevor Du Dich weiter in den Tiefen Deiner Turbolader-Fortbildung verhedderst !

Ich erinnere noch mal an meinen Beitrag # 3. Kein Problem (außer der Eintragung), auch mit den breiteren Reifen 205/50x16" auf Saab/Ronal Crossies 6,5x16" ( die so vom 9K übrig waren), ohne Streifen an der Karosse (weder vorn noch hinten) und ohne Änderung am Fahrzeug. Allerdings "nur" am 901 i CV 91 mit den älteren, schmalen, lediglich aufgeklemmten Plastik/Metall Serien-Radlaufleisten.

Such mal aus dieser Liste das ABS-Handbuch 5.2 ab 1989, vielleicht hilft Dir das weiter, zumindest die Tester-Seiten 590 ff : http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=224107&page=4

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Gibt es den Druckwächter 8594632 (B202TURBO) nicht mehr, oder ist der so unerschwinglich teuer ? Sonst hätte ich den, bei der Sachlage, schon - ggf. auf Verdacht - getauscht.

Du machst Dirs mit Fragen einfach: Ich mit Antwort zur ersten Frage auch . https://de.wikipedia.org/wiki/AM-Stereo

Nichts zu entschuldigen ! Auch das war mir klar und deshalb auch der ! Es schadet auch mir nix, auf dem laufenden zu bleiben und in meiner chaotischen Ordnung auch was wieder zu finden !

Da Dir ja sicher die Suche völlig unbekannt (oder zu mühsam?) ist, hab ich das halt als einen Monat dienstjüngerer Mitleser übernommmen und gleich die Urquelle verlinkt: http://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/tiefer-federgummitausch-t57473/p3.html Und hier der Forumsfred dazu: https://www.saab-cars.de/threads/optimierung-saab-9000-fahrwerk-bremse.40090/page-3

[mention=18840]Jörg[/mention]: Ich will Dir ja nicht alle Hoffnung rauben! Aber die Geräusche eines Saab B202-Benzin-Motors mit dem eines total anders konstruierten Fiat/GM - Diesels zu vergleichen, um daraus Rückschlüsse zur Ursache zu ziehen, scheint mir doch recht.........optimistisch!

Von Kyb gibts lt. Katalog 2018 (noch?) Öldämpfer, nur für den "i" (exc. Turbo) für vorn, dafür die "besseren" Gas-a-just nur noch für hinten. (Ich schaffe es nicht, einen Auszug des pdf hier mit der Formatierung einzustellen). Letztgenannte fahre ich seit einiger Zeit am 901 CV, recht zufrieden, an der Hinterachse, nachdem meine Werkstatt für vorn noch Original NOS- Sachs beschaffen konnte. Und, wie schon mal erwähnt: Einen Federn-Katalog hat Kyb auch !

@monackerprinz: Du bist doch sonst im Forum so aktiv! Und den (ganzen) Fred kennst Du nicht ? https://www.saab-cars.de/threads/efb-batterie.64044/ Oder weißt Du mit Deinem mehr als wir, dann aber gleich raus damit !

Ich habe in den Teilelisten von 1971 für 2-Takter mehrere Teilenummern und Zeichnungen gefunden: Thermostat-Ventil Nr. 73 10 428 mit Dichtung Nr. 73 10 410 (sitzt beim neueren Zyl.kopf unter / im Kühlwasserauslaß im Zylinderkopf hinten ) In einer anderen Teileliste (von 1973) hat der Thermostat ab 1965/66 bzw. Motor- oder FG-Nr. (96: 310.001, 95: 23101) die Teile-Nr. 73 24 932 mit o.g. Dichtung. Es gab dort dafür auch einen "Kit" Nr. 88 14 626

[mention=534]HAGMAN[/mention]: Du hast beim 901 recht, hättest Du schon hier nachlesen können, aber im nur im mehr betroffenen 9000 - Forum. https://www.saab-cars.de/threads/haltebaender-kraftstofftank.13832/page-4 Ironie der Geschichte : Für 901 gibts Edelstahlbänder, obwohl die Serienteile nicht anfällig sind. Für 9K gibts keine aus Edelstahl, obwohl sie dort regelmäßig wegrosten (Aber doch zu selten, um eine Fertigung lohnend zu machen?).

Zwar wieder als nicht ganz treffenden Vergleich: Ich habe in meinen 15" -Zeiten auf 7x15" ET30 (mit 5mm Spurplatten) Aluette-Felgen gefahren, ohne Probleme mit Reifen 195/60x15 (Seriengröße 901) und 195/65x15 (eingetragen) am 901 gefahren. Liegen bei mir noch in der Garage rum. Die von Dir aus dem Foto hergeleiteten Probleme sehe ich nicht bei der Perspektive, zumal der Wagen dort breite Radlaufleisten hat.