kd23se4

Moin, war vor kurzer Zeit mit meinen 9-3 TiD auf ner Dienstreise und hatte kleines Problem. Als ich bei Laibach von der Autobahn kam und nach Klagenfurt über die Alpen gefahren bin hat sich die CE Lampe gemeldet, Motorkraft war gedrosselt, ich konnte zwar relativ normal fahren, aber zum Überhollen von LKWs auf den Alpenpässen hat es nicht gereicht. 2 Tage war das Auto in Klagenfurt geparkt. Danach auf der Rückfahrt wieder mit CE Lampe, wieder Richtung Laibach, CE Lampe ist zwar an aber PS hatte er wieder, nach ca. 5km Autobahn erlöscht die CE Lampe und alles OK. Danach ohne weitere Probleme nach Belgrad zurückgefahren (ca. 130-140km/h). Die CE Lampe ist nie wieder gekommen, weder hat es andere Probleme gegeben. Irgendwie komme ich zum Entschluss dass dem Motor die Alpenluft nicht schmeckt oder die Meereshöhe eine Rolle spielt. Ah ja der liebe 9-3 fährt relativ oft in die Alpen (Slovenien,Österreich und Schweiz) das Problem hatte ich bisher noch nie. Da ich morgen zur Saabwerkstatt fahre um den Fehler auszulesen (wenn noch vorhanden) wollte ich fragen ob jemand von euch ne Idee hat damit ich den Schrauber darauf aufmerksam mache? Meine Ideen sind LMM und AGR......was meint ihr? Grüße

Janny hat wohl Recht, da es bei hoher Drehzahl ist wird es (leider) der Öldruck sein als der Geber. Wanne runter und auf´s beste hoffen!

Fallsche Matte

Im Fall dass es wirklich der Öldruckschalter ist.....beim 9-3 TiD meiner Freundin war es genau der, Symptome waren folgende: - Öllampe kam wenn der Motor warmgefahren ist und man danach bei der Ampel steht, sobald man Gas gibt war sie weg Am Ende war ein kleines Loch im Öldruckschalter und das Öl flieste raus und gab Kontakt - nach dem Tausch (Öldruckschalter passt u.a. vom Iveco Stralis ) war das Problem gelöst

Am schlimmsten sind aber die original Saab Achsmanschetten für den 9-3er in 2 Jahren 2x an der linken Seite getauscht

Ich habe heuer bei Skandix neue Achsmanschetten für die alte Achse gekauft, ausgeliefert wurde GKN. So weit mir bekannt sind dies die besten da OEM bei den meisten Marken oder?

Ab und zu sollte man auf Kompromisse eingehen http://put.edidomus.it/trasporti/edicola/foto/Svempa%20cabrio_home_b.JPG

Ah soo, ist aber leider von Deinem Foto nicht ersichtlich! Hast du ein Foto wo man die ganze Abdeckung sehen kann?

Lautsprecher

Bei meinem Hitzeschild ist beim oberen Teil (wo sich das Schild zur Batterie beugt) so´n Sandwich Metall/ "irgendwas schwarzes bzw.graues"/Kunststoff - werde mal versuchen ein Foto zu machen - dabei kann ich indirekt auch einen Beitrag zum Thema "welche Batterie passt in den Turbo" leisten - ist ne 62Ah Varta, aber welches Modell habe ich nicht im Kopf

Kenne ich auch so. Nur der Typ von dem ich mein jetziges Hitzeschild bekommen habe (bei meinem T8 hat irgendwelcher Id*#! das Schild weggeschmissen - vermute wegen der Batterie) meinte dass die schwarze Schicht Asbest ist

War das nicht Asbest das auf dem Hitzeschild ist?

Hatte Problem mit Bremsbelägen - die Löcher waren nicht passend - mein Schrauber hat dann mit ner Fräse das Loch aufgebohrt. Ah ja Beläge waren von Jurid. Beim TRW hatte ich diese Problem nicht

Eine Frage zum Thema Regler. Kann mir jemand erklären warum ein billig Regler (Marke Cargo) bei mir auf 14,5V (mit Klima 14V) gelaufen ist und der originale von Bosch den ich jetzt habe auf 14V (mit Klima 13,7-13,9V) läuft?

Glaube neuer Motor für 3k€ ist doch zu viel gibt´s wesentlich günstiger

Beim 900-I, zumindest beim T8, war die Dichtung/Semmering vom Golf I Verteiler! Ob die auch beim 900-II/9-3 passt kann ich allerdings nicht sagen. Teilenummer ​VAG 052905261 oder VAG 068145119

Falls der Druckschalter das Problem sein sollte... Symptome beim TiD meiner Liebsten waren Motoröldruckleuchte leuchtet wenn Motor/Öl warm und im Leerlauf (an der Ampel z.B.). Als das Teil getauscht wurde sahen wir das ein Loch im Schalter war, durch den Öl sifte....war aber nicht ein riesiger Öl-fleck oder so nur ganz wenig

Und darauf achten dass SID vom Diesel und Benziner nicht die gleichen sind!

Bei Skandix kann man die Relais reparieren bzw. umtauschen, allerdings zum ehemaligen Neupreis Auf jeden Fall eine nette Alternative!

Große Dichtung erneuert und neuer Steuerkolben (alter hatte eine Ritze die für den Mehrverbrauch schuldig war). Kein Messprotokoll, aber vor Reparatur- unruhiger Motorlauf und ca. 17lit/100km Verbrauch, nach Reparatur - sehr ruhiger Motorlauf und 10-11lit/100km in der Stadt mit Klimaanlage. Der T8 wurde danach 1 Jahr und 4.000km gefahren - die K-Jet läuft im Winter und im Sommer tadellos. Die Düssen habe ich schon vorher selber getauscht (ca.40€/Stück) und den Kraftstoffdruckregler bei Bosch gekauft - fast eine neue K-Jet Anlage Naja, das Ding macht Spass - sei´s drum

Finde den K-Jet spitze, da sehr robust und fast alles von Bosch angeboten wird. Nur achten dass Bosch über den ebay Shop manche Teile günstiger anbietet, als sie für eine Überhollung verlangen. Mein Warmlaufregler hat neu über Bosch-ebay ca. 250€ gekostet - bei Reman wollte man ca. 650€ für die Überhollung. Was sie sich für einen Mengenteiler vorstellen möchte ich gar nicht wissen (habe ich lokal bei nem Spezi für 120€ überhollt).

Soweit man nicht die Reman 1:1 Dienste in Anspruch nimmt kommt man mit einem blauen Auge davon

Habe bei meinem 87er T8 mit 6er Primär bis jetzt Antidrönplatten unter dem Teppich-Fahrerraum geklebt und bei der Motorhaube neuen selbstklebenden Schaum verwendet. Resultat - naja........bis 100km/h war er schon immer leise, aber danach haben die Maßnahmen vielleicht 5-10% was gebracht. Bei 170km/h hatte ich schon immer den Eindruck das alles in die Luft fliegt Also bloß nicht zu viel erwarten

Gerade weil er 4 Jahre gestanden ist könnte die K-Jet beschädigt sein - ich führte um einen K-Jet Spezi kommst Du nicht rum (Stichwort Mengenteiler)

Erstens, die Frage war ja ob es überhaupt geht Zweitens geht das sicher über Tech 2, mein 9-3er ist ein Deutscher und hat es nicht, der 9-3er von der Freundin ein Belgier - wird wohl ne "Brüssel Ausführung" gewesen sein