Flemming

Hast du mal die Spannungen an den Pins gegen Masse gemessen, ohne Sensor? Auf Seite 17 steht eine Formel für die Spannung an Pin 1. Das sieht nach der Berechnung eines Spannungsteilers aus. Mit einem 10kOhm als pull up (im ACC) als R1 und dem Sensor als R2. Ich würde vermuten, dass Pin 2 eine Referenzspannung ist (Batt. - 1,5V) und Pin 1 einen pull down nach Masse hat oder umgekehrt, Pin 2 Masse und Pin 1 einen pull up nach Batt-1,5V. Frag mich gerade nicht wie rum, entweder ist es schon zu spät oder die Beschreibung verwirrt.

Das sollte Egal sein weil https://www.glysantin.de/faq/was-bedeuten-bezeichnungen-wie-g11-oder-g12

Kaufe ein "Oh" ;-)

Die +40⁰C sind der Maximalwert. Wenn ich das richtig verstehe soll das Auftreten wenn entweder ein Kurzschluss zwischen den beiden Pins ansteht oder Pin 1 einen Schluss nach Masse hat. In letzterem Fall könntest du zwar den korrekten Widerstand für 20⁰C messen, aber das ACC wertet das trotzdem als +40⁰C aus. Alternativ mal einen 10km Widerstand direkt am ACC anklemmen, macht aber nur Sinn wenn die Kontakte vom Kabel ausgepinnt sind.

Vermutlich. An der Pumpe oder oben an der gesamten Einheit Spannung drauf gegeben? Mal den Widerstand gemessen? Bei der mit Funken dürfte der gegen Null gehen, aber auch bei der anderen würde ich was im unteren zweistelligen Bereich erwarten.

https://www.elferink.nl/de. Sprechen auch deutsch.

Nur sieht das leider inzwischen recht dünn aus für den 9-5 : https://www.mad-vertrieb-shop.de/zusatz-federn-verstaerkte-federn/saab/

Schön, mal wieder so eine unsinnige Rettung ;-) Ja, es wird immer reichlich mehr als gedacht. Ich wollte nur die Bremsleitungen nach hinten tauschen. Himmel hilft, hätte ich das vorher geahnt. Aber solange es noch Spaß macht!

Noch eine Warnung. Da führen zwei dünne Kabel in die Sonnenblenden. Nicht abreißen beim Lösen. Hast du des schon mal bei Elferink (anrufen wenn nicht im Shop) oder Aeroworld gefragt? Wobei letztere meine ich eher 9-3 I schlachten und an der Stelle unterscheiden sich die beiden Modelle.

Ähm, reden wir jetzt über den Krümmer oder den Kat? Krümmer sollte so aussehen, man erkennt gut die Bolzen mit beiderseitigem Gewinde: https://www.ebay.com/itm/233692434910 Aber deine Bilder zeigen IMHO den Kat und da müssten Schrauben mit Einziehschaft drin sein: https://www.rendcarparts.com/saab/parts/12757507/RD12757507 Edit: Typo

Eben, eben. Ist noch lange hin.

Wir haben immer noch keine Ahnung was bei uns morgen ansteht oder auch nicht :-/. Also Entscheidung in letzter Minute.

Ups, dein 2007 hat mich in den falschen Bereich geschickt. 931 natürlich nur Tech 2, ohne Candy.

Na mal sehen wie viel zu spät ich bin. Stau

Software, hm, Tech2 mit passender Karte und CANDY Interface. Kennst du https://www.saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ ?

Siehe oben? => #3245

Hast du kein WIS? https://saabwisonline.com/b1/9-3/2004/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/adjustment-replacement-exterior-lighting/xenon-lamp-ballast/to-remove-241/

Ja, das EPC kann (jedenfalls habe ich nichts gefunden) nach Teilenummern nur suchen, wenn diese in einem Eintrag der Spalte Teil-nr. stehen. Steht die Nummer in einer anderen Spalte (wie NLS-USE unter Gebrauch), dann kann man danach nicht suchen. Auch in den Daten auf der Platte nicht, da die Komprimiert zu sein scheinen. Neue Ersetzungen, die nicht bei einem späteren Modell ab Werk eingesetzt wurden, sind auch so schon nur über das alte Teil zu finden. Was später ersetzt wurde gar nicht.

P1141 ist Heizszrom zu niedrig. Die Sonde sollte so 7W aufnehmen. Mit dem Tech 2 kann man den Strom auslesen. Aber man kann ihn natürlich auch klassisch messen.

Ok, also morgen in kleiner Runde bei Miss Pepper Barsbüttel. 19:00

Heiß machen und abschrecken (nur den Bolzen).

Hm, was ist denn das für ein Stecker? nach WIS/EPC hch hätte den hier erwartet: Saab Gehäusestecker 4114005 10polig TE Tyco 5-962353-1 Aber wenn ich das richtig verstehe, dann gibt es da am Getriebe noch ein kurzes Verteil-Kabelnetz. Das müsste die Nummer 5448873 haben. https://snapring24.com/pl/55-50sn-55-51sn/2097-wiazka-skrzyni-aisin-warner-aw55-51sn-fa57d03-opel.html kann das hinkommen?

Ja gute Frage. Bis jetzt wären wir nur zu zweit. Oder wenn du Zeit hast eben Samstag kommen. Etwas weiter im Osten. Mal schauen ob sich heute Abend noch welche melden, sonst wohl eher Samstag als Ersatz und dann wieder am 26.09.

Nicht schön, aber auch kein nennenswerter Ölverlust. Sicher das es nicht von weiter oben kommt? Ich hatte schon a) innere Nockenwellendeckeldichtung, läuft dann unter dem DI-Stecker durch die Öffnung raus auf das Getriebe und b) immer gerne genommen der getriebeseitige Stopfen vor der auslassseitigen Nockenwelle. Läuft dann auch da an der Trennstelle zum Getriebe runter. Ich hänge immer noch bei dieser Formulierung. Kühlwasser fressen heißt für mich, dass es in den Brennraum geht und dann mit Richtung Auspuff. Und das wäre wie oben (#25) schon geschrieben gar nicht gut. Eine leichte Leckage nach außen sehe ich als nicht so kritisch an.

Was tun wir deSnn eigentlich mit dem 29.08.? Ausfallen lassen wegen Oder doch?