Flemming

Nicht nur des nötigen, außerhalb des zulässigen! Ich frage mich da auch was für Sender für die ZV du hast. Die dürften auch für das 315MHz Band sein. Und damit hier eigentlich umrüstpflichtig sein. Gibt HU Prüfer, die das prüfen.

Are you sure? Wie löscht du die Thys wieder bei DC?

Aber entriegelt wie in der Beschreibung zur Notschließung angegeben ist der Deckel?

So ganz ist mir nicht klar was du vor hast. Hilft das hier als Einstieg? https://saabwisonline.com/b5/9-3/2008/8-body/hood-system/adjustment-replacement-hood-system/soft-top-cover/to-fit-935/

Zumindest sind sie vorgesehen - und sei es an der Ampel nach der Autobahn. Nur funktionieren die eben auch nur wenn der Druck ansteigen kann. Denn sonst kocht das Wasser ja ab ca. 100°C. Angegebener Öffnungsdruck sind 1,4-1.5bar. Wobei 1,4bar und 120°C da schon eng sind. Wenn ich mich nicht vertue, dann ist die Siedetemperatur bei 1,4bar nur 126°C.

Tacho wohl auch wegen Ladedruckanzeige. Ansonsten halt Motor samt Anbauteilen incl. Auspuff, Getriebe, Kabelbaum samt Steuergerät. Fahrwerk bin ich überfragt, müsste man im EPC abgleichen. Wäre dann aber eh die Gelegenheit das zu überholen.

nix Transponderring. Das Teil ist nur eine einfache Antenne, ich meine eine Ringspule. Ich vermute du hast die ab und angesteckt? Dürfte das Wesentliche gewesen sein. bekommt man immer wieder bei Ali recht günstig fertig geschrieben. Später tauschen/neu beschreiben siehe Tech2 Threads. Ohne Turbo? Dann sollte er einen Luftmassenmesser haben. Wenn der zu viel meldet, dann gibt da zu viel Kraftstoff. Korrektur bis an die Grenze, dann Meldung. Und bei der Gelegenheit die ganzen insbesondere kleinen Schläuche im Ansaugtrakt auf Dichtigkeit prüfen.

Nur wenn man sich die Daten anschaut, dann sollte der trotzdem noch nicht überkochen.

https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/8-body/heating-and-ventilation-a-c/adjustment-replacement-heating-and-ventilation-a-c/compressor-4-cyl/to-remove-505/

Gebraucht sind komplette Kettenkastendeckel immer wieder günstig zu bekommen.

Die aus dem WIS? https://saabwisonline.com/c4/9-5/2001/2-engine/trionic-t7-v6/adjustment-replacement-trionic-t7-v6/resetting-activated-limp-home-solenoid/

Na dann mal weiterhin gute Fahrt ;⁠-⁠)

Moin Naja, auch die letzten 901 stehen jetzt an der Grenze zum H-Kennzeichen. Ist halt auch die Frage welchen Anspruch du hast. Nicht jede Werkstatt ist mit den Eigenheiten vertraut und Teile kann man nicht alles von heute auf morgen bestellen. Gut, funktioniert selbst bei den noch lebenden deutschen Marken derzeit immer wieder nicht, aber das ist ein anderes Thema. Für einen nicht mehr existierenden Hersteller sieht es noch ganz gut aus, aber immer wieder bereiten einzelne Teile Probleme. Aber mit ordentlicher Wartung und einen passenden Schutzbrief, warum nicht. Laternenparker?

Naja, du kannst die Pumpenritzel raus nehmen und die Laufflächen (insb. im Alugehäuse & Deckel) optisch auf Verschleiß prüfen. Ob da Riefen drin sind, etc. Ansonsten gibt es es Axialspielangabe von 30-80µm. Nur wie man die praktisch prüft ohne den Kettenkastendeckel auszubauen kann ich dir nicht sagen.

Entweder das oder der Regler wird nicht angesteuert / versorgt. Defekten Freilauf gibt es auch manchmal. Hast du auch mal die Spannung am D+ gemessen? Im Stand mit Zündung an und mit laufendem Motor?

Ich weiß zwar nicht wie das da jetzt bei dir aussieht. Aber was gut funktioniert sind die DREMEL® EZ SpeedClic Scheiben.

Kommt drauf an wie aufgearbeitet wird (mit Versiegelung?) und in wie weit z.B. der Stoßfänger vor das Glas ragt. Ich würde sagen ja, aber zwingend ist es nicht. Dann kollidiert man beim polieren mit nichts angrenzendem.

Die Karosserie ist die gleiche. Oder was meinst du jetzt? Eintragung käme noch dazu.

Da das ein GM Teil ist, bekommt man die aber auch gut gebraucht, zumindest bisher. Wenn man den kleinen Zugriff mehr auf dem Spender Wagen hat.

Ja nein. Die dritte Leitung ginge ja zum Motorsteuergerät. Beim Benziner. Aber beim Diesel war das ja nicht vorgesehen, siehe auch https://saabwisonline.com/images/9440/img-f7/f7e02d.jpg

Zumindest solange man keinen Diesel hat.

Aber nicht beim Diesel, oder?

Ich staune, das EPC listet ja sogar eine Nummer für die Kupplung einzeln! Article : Kupplung PartNo : 4756888 Usage : NLS-USE 5047642 Ch. --Y3066978 Naja, wenn man sich sicher ist, dass der Kompressor heil ist, der Klimaservice nicht eh mal fällig ist und man lieber die Frontschürze weg schraubt, ... Bei meinem sitzt da drunter der Hilfsrahmen, davor der Luftfilterkasten. Nein, bisher noch keinen neuen gebraucht.

Ja, die 1 links in den ersten Bildern steht für unendlich groß / keinerlei Verbindung . Darauf läuft es wohl hinaus wenn die Messspitzen richtig Kontakt hatten. Ja, das dürfte beim 9-5 recht eng werden da unten.

Ja, der Diesel müsste nur Erregeranschluss D+ haben. Es wundern mich aber die zwei Dicken. Ich dachte am Anlasser wären zwei dicke Leitungen, eine zur Lima und eine zur Batterie. Wie sieht es denn am Anlasser aus? Und zwei solche Pressösen direkt aufeinander in gleiche Richtung (sieht in deinem Bild jedenfalls so aus) ist auch nicht ideal. Entweder 90° verdreht, was hier nicht geht, oder Kupfer-/Messingscheiben dazwischen. Oder 2x Mutter.