Flemming

Wir hatten den V70I TDI. Toller Wagen. Aber Umweltplakette war bei uns sein KO. Und die ganzen Verkleidungen mit Schaumstoffunterfütterung (Türpappen, etc.) fingen an sich abzulösen.

Warum? War das kein schwarzer mit Aktivkohle? Oder sehe ich hier am Phone was nicht?

Frag ihn Mal ob er einen Farbwechsel vor der letzten Lage machen kann. Ideal auf Silber oder Wagenfarbe.

Sei froh wenn es dabei bleibt. Aber schau vorher mal auf die Bremsleitungen. Sowohl die flexiblen Teile (rissig) als auch die starren Teile (Korrosion) wenn es die auf der Achse beim 932 auch gibt. Edit: Typo

Hört noch das WIS dazu https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/5-brakes/handbrake/adjustment-replacement-handbrake/adjusting-the-handbrake-cable/ Wieso kann der Rücksteller nur in einer Richtung drehen? Meiner drückt etwas und drehen kann ich dann in beide Richtungen. Gibt Bremsen mit symmetrischen Rückstellern, keine Ahnung was hier verbaut ist.

Wobei das ein sehr offenporiger Schaum ist. Am ehesten vergleichbar mit dem mittelgroben Filterschaum aus der Aquaristik. Der ist meisten blau, gibt es aber auch manchmal in schwarz. Edit: und lässt sich recht gut zuschneiden.

vermutlich eher der Browser. Wenn man auf zitieren geht, dann sieht man deine Arbeit wieder. Wenn es drauf an kommt, dann mache ich das extern, mache ein PDF draus und hänge das an den Betrag an und kopiere den Text ggf. einfach rein, auch wenn es ihn dadurch zerlegt, damit die Suche was zu finden hat. Wobei die Forensuche mit den Teilenummern so nichts anfangen kann, da die durch die Lehrzeichen zu lauter zu kurzen Zahlen werden :-/

Naja, Ralf hat dem Grund verschwiegen warum er es nicht sehen kann. Du musst das Video noch bewerten. Dabei geht es nicht um das übliche Daumen hoch/runter. Ich würde es eher klassifizieren nennen. Jugendfrei, gewaltfrei, etc. Hier müsste doch das nötige dazu finden was du am Video "einstellen" musst: https://help.vimeo.com/hc/en-us/articles/12426157083537-Content-ratings Und dann bei Vimeo abmelden und testen oder von einem anderen Gerät aus.

Und, bekommen wir den dann nächstes Mal zu sehen?

Bei mir steht unten, Chat starten,, wenden sie sich an den Lieferanten. Kontaktplattform und nicht Handelsplattform? Dürfte ein erhöhtes Risiko haben im Zoll hängen zu bleiben und noch die MWSt drauf zahlen zu müssen.

Ok, da kann ich dir nur sagen, dass es bei Wolle's '95er an der Querbewegung lag. Und die ergab sich durch eine völlig zerstörte Buchse #9, siehe Betrag #3. Ist nur Plastik das Teil.

Meintest du das hier? https://photo.platonoff.com/Auto/20050404.Saab_NG900_Old_Style_Shifter_Linkage/?i=20050404e.Washers.jpg

Ich kann nicht folgen. An welchem Gelenk bis du denn jetzt? Schaltknüppel oder Getriebe? Am Getriebe können U-Scheiben nur in Längsrichtung minimieren. Aber nicht die Querbewegung, die es für den Rückwärtsgang braucht.

Naja, ich gebe zu die Werbeabteilung war wieder fleißig: - Absolut neutral gegenüber allen Konstruktionsmaterialien (Metalle und Legierungen, Kunststoff- und Gummiteile); - Besitzt ausgezeichnete Korrosionsschutzeigenschaften, neutralisiert korrosive Säuren; - Enthält keine Säuren, muss nicht neutralisiert werden. Das könnte man schon so verstehen, dass es drin bleiben darf. Und speziell Korrosionsschutzeigenschaften macht keinen Sinn. Dass es nicht so aggressiv ist wie manch älterer Reiniger will ich ihnen glauben, dass es also nicht so zeitkritisch ist. Mehr aber auch nicht.

oder wenn es nur gelegentlich benötigt wird mal in TechII-Tech2-Verfügbarkeit/ Hilfeliste User für User schauen.

Bloß nicht!

Wenn ja ich mir die Kompressionsartefakte ansehe, dann wird das technisch nicht mehr viel zu holen sein. Aber als Rasenbesitzer, der da schon das eine oder andere Loch buddeln musste und wieder zu, kommt es mir zweifelhaft vor dass das so homogen rings rum aussieht.

Ganz sicher nicht dieses Jahr. Und wo ist denn das in der Marsch ein solcher Berg?

Ich befürchte dass der Automobilclub nur Pxxxx, also Antriebsstrang auslesen kann. Tech 2 sollte die sichere Methode sein.

Und Fehler ausgelesen? Für die automatische Höhenverstellung gibt es ja ein paar Fehler, B34xx.

Was tut sie denn? Bzw. was nicht?

Glaskugel? Was ist denn an der defekt?

Und Vorsicht, es gab von dem Umlenkmechanismus zwei Versionen, eine bis '96 und eine ab '97. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=141864573 Das neuere ab '97 (4626321) nicht mehr lieferbar: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/getriebebetaetigung/gelenk-schaltgestaenge/1017921/ Und das ältere bis '96 (4282307) schon länger nicht mehr: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/schaltgetriebe/getriebebetaetigung/gelenk-schaltgestaenge/1054627/ Allerdings habe ich bei Wolle's '95er mal die Buchse #9 in dem Übersichtsbild (4387361) getauscht, danach ließ er sich wieder schalten. https://www.skandix.de/de/suche/?q=4387361 Und dann gibt es unten am Schaltknüppel noch die Buchse #15/#29. Wenn die ausgenudelt ist, dann wird die Querbewegung auch nicht mehr richtig übertragen. https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=141868406 Also mal zu zwei schauen wie die Umlenkung im Motorraum hinter dem Getriebe wackelt wenn innen jemand den Schalthebel bewegt. CU Flemming

Ich hab schon mehrfach Düsen gehabt, die nicht mehr oder nicht mehr richtig sprühten. Da hat immer ein dünner Draht oder eine Stecknadel geholfen den Dreck zu lösen und dann ging es wieder. Zum Testen schnell mal einen Schlauch drauf stecken und eine Ladung Wasser durch Pusten. Im wörtlichen Sinne. Geht bei den Niederdruckdüsen problemlos.

Nun ja, Farbe mag ja für einiges ein Indikator sein. Aber über die Eigenschaften sagt das wenig. Das die Temperatur noch stimmt ist bei altem Frostschutz nicht unüblich. Die Frage ist mehr was die Additive zu Korrosionsschutz und Schmierung sagen. Und bei einem Reiniger (und eben nicht Auffrischer) würde ich erwarten, dass man wie üblich bei Reinigern diese zugibt, die ihren Job tun, und dann das ganze gegen frisches getauscht wird. Oder um aus der Anleitung zu zitieren: "Anwendung: Füllen Sie den Inhalt der Flasche in das Kühlsystem ein, schalten Sie die Heizung ein und starten Sie den Motor bei Leerlaufdrehzahl. Lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen und je nach vermutetem Verschmutzungsgrad 10 bis 30 Minuten laufen. Lassen Sie das alte Kühlmittel ab, spülen Sie das System mit Wasser durch, füllen Sie dann das Kühlsystem mit neuem Kühlmittel wieder auf." CU Flemming