Flemming

Hast du die VIN vom Spender?

Ok, eins fällt mir noch auf. In Ralphs bitte steht 220/330V. Was steht denn auf deinem alten und was auf dem neuen? Und wie ist der angeklemmt, im Stern oder im Dreieck? Die 220/330V machen so auf den ersten Blick keinen Sinn. 220/380V wäre dann 220V im Dreieck (220V Drehstrom hat aber eigentlich keiner, daher ...) In Sternschaltung an 380V oder heute eben 400V. Wenn dein neuer jetzt ein 400/690V ist, dann müsste der jetzt im Dreieck angeschlossen werden, sonst hat er kaum noch Drehmoment. Oder hast die Bühne eine Anlaufschaltung?

Hab gerade mal drauf geschaut. Typschild kann ich eingebaut nicht lesen, ist unter dem Schlossträger. Aber in der Streuscheibe steht in der spitzen Ecke zum Kühlergrill beim rechten RH LHD Und links LH LHD

Ich muss zugeben ich habe mich wohl verwirren lassen. Die Bühne fährt hoch, aber der Motor dreht weiter wenn die Bühne dann immer Last stehen bleibt und nur noch Strömungsgeräusche zu hören sind. Motor läuft also weiter? Dann hört es sich doch sehr nach einem Überströmen an. Hast du ein Stethoskop im das Geräusch genauer zu lokalisieren?

Jau, also soll ein 4-poliger Asynchronmotor rein. Drehzahl darf dann auch etwas abweichen, insb. nach oben, neuere Motoren haben gerne etwas weniger Schlupf. Nur über 1500rpm dürfte es nicht sein, dann ist was faul.

Teilenummern für links- und Rechtsverkehr findest du hier, sowohl für den ganzen Scheinwerfer als auch für die Streuscheiben: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=123026401 Aber kontrollier mal das Leuchtmittel, nicht nur auf korrekten Sitz sondern ggf. auch ein anderes nehmen. Falsch gefertigte H4 hab ich auch schon gehabt.

Das wäre noch eine hilfreiche Angabe in deiner Anleitung auf der letzten Seite. Das ist ja ein Drehstrommotor. Wenn da z.B. ein 4-poliger mit knapp 1500rpm rein gehört und jetzt ein 2-poliger mit knapp 3000rpm drin ist, dann geht das Drehmoment auf die Hälfte bei gleicher Nennleistung.

Plus 5⁰C. Na dann.

Ja doch. Das sind die 14V. Genau dafür regelt die Lima auf diese Spannung. Ein BMS gibt es nicht. Gibt neuere Wagen, die sowas haben. Wohl auch mit neuen Problemen. Aber bei Blei-Säure-Batterien ist das eben nicht nötig.

ca. 14V. Wonach hast du denn gesucht, dass du das nicht gefunden hast. Mal davon abgesehen, dass das ja für die Zielgruppe des WIS eine selbstverständliche Angabe sein dürfte.

Ich kenne das Thema nur für die Klimaautomatik. Keine Ahnung ob die Klappe innen gleich ist. Ich meine von außen ist ein Wellenstummel auf/in die Klappe gesteckt. Such mal nach "saab 9-3 blend door repair" und schau mal ob die das weiter hilft. Also Bildersuche!

Doch, wenn die z.B. nur 12,0V liefert, dann reicht das problemlos zum Fahren, aber die Batterie wird dann nicht geladen (sondern dienst nur als Puffer für kurze Schwankungen). Hilft nur mit dem Voltmeter an die Batteriepole (direkt von oben auf die Blei-Knubbel der Batterie, nicht an die Klemmen) und messen ob da um 14V anliegen. Sollte spätestens nach ein paar km Fahrt der Fall sein. Direkt nach Start im Leerlauf kann das durchaus weniger sein, aber auch recht schnell über 13V.

Da wird sich der Himmel aus der Schiene gelöst haben. Wenn die Leiste am Himmel ist, dann sollte man IMHO so dass Dach nicht öffnen.

Ja, liegst du. Es braucht dann keinen NWS. Aber ohne korrektes Signal von der Kurbelwelle geht gar nichts.

Für die Kosten hab ich schon immer auf die Zapfsäule geschaut. Und für die Reichweite auf die Restkilometer, berechnet aus dem aktuellen Verbrauch.

Kalt :-( Trocken :-)

Kein ATU nr Nähe? Bei uns haben die beides im Laden stehen. Aber wichtiger dürfte sein, dass ausreichend drin ist und man es mal erneuert.

Vielleicht schaut ja mal ein 5D Fahrer nach. Ich hatte bei einem meiner Kombis Mal feststellt, dass nur der Hebel samt Seilzug fehlte. Nur welcher? Passat, V70, ..?

Nö. Headlamps vs Xenon Head Lamp : https://saabwisonline.com/b4/wis/9-3/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/adjustment-replacement-exterior-lighting/ Entweder Xenon oder ich meine H7 mit Linsenoptik.

Ja. Entweder Spannung jeweils am Batterie und Lima messen (Spannung => Voltmeter, Multimeter auf VDC) und die Differenz berechnen. Sagt dir aber nicht so dass Problem ist. Also entlang dem Stromfluss den Spannungsabfall an Leitungswiderständen und Übergangswiderständen messen. Z.B. zuerst eine Spitze von oben auf den Pluspol der Batterie, die andere auf den Plus-Stehbolzen der Lima. Idealerweise nach dem Start mit leerer Batterie und Verbraucher aus messen. Dann ist der Strom von Lima Richtung Batterie am größten, der Effekt am größten.

Ja, deshalb schrieb ich auch "formal". Bei uns war es in den letzten Jahren Standard das zu prüfen, inkl. der Gurte auf der Rückbank. Dafür war die fehlende Pluspol-Abdeckung jetzt wieder ohne Bemerkung.

Oha, mal wieder die liebe Elektrotechnik =:-0 13,8V ist eine Spannung und kein Strom. Da keine Halbleiter beteiligt sind, reden wir wenn dann über Übergangswiderstände. An denen fällt aber nur eine Spannung ab wenn auch ein Strom fließt. Wegen U=I*R. Wenn die Batterie aber relativ voll ist, dann fließt da auch kaum noch ein Strom. Also Spannung an Lima messen oder besser noch zwischen Pluspol Batterie zu Pluspol Lima und das gleiche mit Minus-Pol Batterie zu Gehäuse Lima. Dann hat du denn jeweiligen Spannungsabfall. Strom eine DC-Strommesszange benutzen. Um eine Leitung an der Batterie schnappen.

Man muss halt nur daran denken, dass für die HU beim 2/3-Sitzer formal die vorderen Sitze ohne Probleme mit der normalen Betätigung vorgeklappt werden können müssen. Also um den Sitz unten am die Verriegelungsklauen zu greifen geht zwar, gilt aber nicht.

2-Türer ist das Cabrio! Die vom 3-Türer, also Coupe, passen auch ins Cabrio. Bei der Limo ist meines Wissens das Gestell gleich. Aber die Züge für die Entriegelung gibt es nicht mehr. Müsste mal jemand bei der Limo unter die Lehne greifen und versuchen die zu entriegeln.

Letzteres ist das Problem. Hab es mal probiert. Ist eine nicht lösliche oder thermoplastische Masse. Also Alu-Schrott.