Flemming

Schätze mal das hilft ihm nicht. Oder ich interpretiere seine Frage falsch. Was ist ein Radio? Dein Radio, also ein neues Aftermarketradio? Oder das Originale Saab? Letzteres hat kein Zündungs-Plus aka +K15. Das bekommt sein Ein- und Ausschaltsignal per Bus mitgeteilt. Wenn du K15 suchst, da wäre dann die Sicherungszentrale im Armaturenbrett das nächstliegende. Da gibt es eines der K15 vom 932. https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/3-electrical-system/wiring-harness-and-components/fuse-box/wiring-diagram-fuse-box/power-supply-15-fuse-box-in-the-dashboard/list-of-components-89/ https://saabwisonline.com/images/9440/img-f6/f6p02ip.jpg Müsstest du dich jetzt weiter hangeln welche Sicherung da für dich ab besten ist. An F22 hängt der Zigarettenanzünder.

Schätze eher nicht. mach mal eine Bildersuche bei Google und schau dir das an. Das Gehäuse ist zwar zweiteilig, aber es wird vermutlich kein passendes Innenleben mit dem Halter geben. Ich hab noch weiter gesucht. Und meine Suche hat mich heute zu einem Angebot geführt, das aber eine andere Teilenummer hat als das, wonach ich gesucht habe. Und im EPC lande ich damit bei einem anderen Motor, dem B207. Nur sehen die Teile frappierend gleich aus. Und auch Skandix hat das im Angebot. Von daher würde ich an deiner Stelle dort anrufen und Fragen, ob die das als Ersatz sehen. Besser als ein totes Lager sollte es auf jeden Fall sein wenn es rein passt. Für Limo & Kombi Article : Schwingungsdämpfer PartNo : 12756361 Usage : 4D, 5D, B207R, RH, Supplementary Description : Kraftstoff bivalent (Flex-Fuel) von Skanidx derzeit für 166,80 Für Cabrio Article : Schwingungsdämpfer PartNo : 12783141 Usage : CV, B207R, RH, Supplementary Description : Kraftstoff bivalent (Flex-Fuel) CU Flemming

Uh, das sieht ja echt finster aus . Cadi BLS hilft da wenig, auch wenn es das gleiche ist, aber das ist die selbe Nummer, wenig verwunderlich. Und das von Opel sieht deutlich anders aus https://www.autodoc.de/original-imperium/9393673 Hast du schon bei Händlern (z.B. auch in PL) angefragt, die das noch gelistet haben?

Ja. ist ja auch kein Fehler sondern eine Verriegelung. Wie ist denn der Wert der Kühlwassertemperatur? Nicht in dem Menü. In die Motorsteuerung rein und da Werte lesen.

kalt nützt ja nichts, für die Regeneration muss er auf Betriebstemperatur sein. Und die beiden Temperaturwerte, die du da siehst, müssten die vom Abgas sein, nicht dem Kühlmittel. Das siehst du wenn du unter Motor auf Werte lesen gehst. Ich würde erwarten, dass für die Regeneration das Kühlmittel im Regelbereich des Thermostaten sein muss, so 80-100°C und Abgas muss imho über 500°C sein. Entweder Warm fahren und dann auf die Autobahn, auf dass er die Regeneration selber startet, oder Warmlaufen lassen und im Stand per Tech2 anstoßen.

Wie immer nur eine Gegenfrage. Welche Temperatur meint der Wagen denn zu haben? Und zwar das Motorsteuergerät!

Ja, dafür sind die Server-Kapazitäten des Forums nicht da. Sowas dann bei YT, Dropskiste & Co hoch laden und hier verlinken.

Nö! Wie kommst du darauf? Das ist die Ansteuerung der ABS Kontrollleuchte im MIU. Geschwindigkeit wäre Pin 6. Aber auch da ist das kein Analogsignal sondern ein Pulssignal. 29 Pulse pro Radumdrehung. Fehlt also ein f/U-Wandler.

Das ist leider ein typisches Problem und ein recht elendes dazu. Da der Wagen ja als 4 Sitzer eingetragen ist muss der Zugang nach hinten und vor allem das Aussteigen problemlos möglich sein. Formal ist das also HU relevant und es wäre nicht der erste Wagen, der deshalb durch fällt. Das Ersatzteil ist nicht mehr verfügbar. Ich habe das bisher mit einem höherfesten, dünnen Schweißdraht, 0,8 oder 1,0mm bin ich mir gerade nicht sicher, gelöst. Ist aber eine elende Frickelei den an den Enden passend zu befestigen. Gleitet aber gut in den Zügen. Ob es da ein Teil eines anderen Fabrikates gibt, das auch passt, ist mir nicht bekannt.

https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/basic-engine-v6-petrol/technical-description-basic-engine-v6-petrol/brief-description-b284/petrol-engine-2/ https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/v6-petrol/engine-management-system-motronic-e9/location-of-components-engine-management-system-motronic-e9/injector-cyl-6-206f/

Wenn es noch mal wieder kommt (coolant low Falschmeldung), meine beiden Lösungen (an 2 unterschiedlichen Wagen) waren jetzt 1. stark verdreckten Behälter ausgebaut und mehrfach mit Spülmaschinenreiniger und heißem Wasser gereinigt (alles verschließen und lange schütteln). 2. Neuen Behälter bestellt und mich gefreut, dass wieder erwarten ein Sensor dran war :-) Und beim Ausbau des alten brach ein Stutzen ganz leicht ab. Glück gehabt.

Das ließe sich noch ergänzen. Muss man eigentlich jung sein um von der Zukunft zu träumen, die es nie geben wird? Fragt sich nur wo die Grenze zwischen Ironie und Pessimismus liegt.

Und der BKV selber könnte auch noch in Frage wenn der innerlich undicht geworden ist. Hört man dann mitunter auch im Fussraum.

Nö, nur des Abstandes zu etwas. Unser Gehirn ist eben so gebaut, dass es das negative eher vergisst oder verdrängt. Was ja auch seinen Sinn hat. Wenn man will kann man den Effekt auch schon weit früher und mit kürzeren Abständen beobachten.

Ja, Elastomere und Öl ist häufig nicht so gut. Fragt sich mehr ob man man das rechtzeitig erkennen kann. Aber außer einer durchsichtigen Leitung fällt mir da auch nichts ein. Und selbst dann, ob man da dann rechtzeitig drauf schaut? Kann man also höchstens regelmäßig die drei Ventile prüfen. Aber wer will das machen?

Hm, schräg. Wenn das Schema stimmt, dann müssten zwei Rückschlagventile defekt sein (Richtung Vakuumpumpe und vom BKV) und die Vakuumpumpe am Kopf. Und dann müsste der Unterdruck von der Drosselklappe Öl durch die Pumpe aus dem Kopf ziehen und das müsste dann durch das defekte Ventil in den BKV fließen. Mach ich jetzt einen Denkfehler? Hört sich jedenfalls recht schräg an. Nur lässt sich ja nicht leugnen, dass der Fall eintritt, das sich Öl im BKV sammelt.

Ob wir das jetzt verschieben müssen, was hört ... Bei mir gibt es momentan Musik fast ausschließlich per Kopfhörer auf die Ohren. Da bin ich erstaunt wie groß bei den Headsets die Unterschiede sind. Die EPOS Sennheiser sind um Welten besser als das Jabra pro. Das ist so drastisch, dass ich erst an einen Defekt gedacht hatte. Aber ich sollte nochmal schauen ob es was taugliches an Mikro zu den alten AKG gibt.

Wobei man ja nicht alles mit machen muss. Surround Sound ist ja OK für's Kino. Aber Musik hören immer noch zwei Ohren Stereo. Und für mehr brauche ich dann wirklich mehr, ab ins Live-Konzert.

Per Tech2 kann man für jeden Sensor der PDC einzeln den gemessenen Abstand auslesen.

Ja, so ist das. Sind nicht ganz billig, man kämpft gegen Windmühlen bei der Genehmigung, die Marge (die nutzbare Differenz zwischen Einkaufs- und Verkaufspreis) ist mäßig und auch Gebühren fressen den Gewinn auf. Noch was zu lesen? https://www.welt.de/wirtschaft/energie/article145126011/Absurde-Regelung-verhindert-neue-Oekostrom-Speicher.html

Ja klar. Wieso saugen? Ich mein klar, die erzeugt Unterdruck, aber das abgepumpte Gas geht ja nicht Richtung BKV. Und wen sie ganz defekt ist, dann müsste sich sich maximal wie die KGE verhalten. Überdruck Richtung BKV? Das sollte aber deutlich auffallen! Hm, dann scheint es aber wirklich so zu sein, dass die Leitungsführung da wenig Fail Safe ist. Wenn das Öl in der Leitung nicht in den Rücklauf läuft sondern Richtung BKV.

Hm, aber die Strömungsichtung ist der verkehrt rum (Unterdruck) . Oder liegen die Leitungen so blöd, dass die Schwerkraft das Öl aus der KGE dahin ablaufen lässt?

An sich richtig. Es kommen aber noch zwei ganz üble Bedingungen dazu. Das Gelände muss Dauerfest sein (also die permanent wechselnde Belastung abkönnen) und das auch noch im nassen Zustand. Das macht die Idee vom http://www.ringwallspeicher.de/ so problematisch. Wer sich mit Deichbau etwas auskennt, dem werden die Haare zu Berge stehen. Deiche haben nicht ohne Grund auf der Landseite einen Entwässerungsgraben. Und sie werden nur recht Kurzzeitig belastet. Das zweite große Problem ist die Rentabilität. Mit den bisherigen Kosten und Gebühren war das keine besonders attraktive Investition. Dazu kommt, dass es kaum geeignetes Gelände gibt und da wo es ginge hat man sofort Umweltschützer und Bürgerinitiativen dagegen. Daher wurden und werden kaum welche gebaut. Die meisten arbeiten derzeit wohl als Puffer für/gegen kurzzeitige Laständerungen. Aber nicht als Speicher, also für etwas länger als ein paar Stunden. Interessant oder bezeichnend ist, dass meistens zwar die Leistungen angegeben werden, aber selten die Kapazität. Wer was lesen möchte, Voith Hydro ist einer der führenden Hersteller für Wasserkraftanlagen : Energiewende erfolgreich gestalten: Mit Pumpspeicherkraftwerken

Nein, eigentlich nicht. Denn wenn es nicht das Instrument ist sondern weiter vorne ein Fehler vorliegt, dann ist das nicht gut für den Motor. Wenn er nicht warm wird, wenn er falsche Regelparameter einstellt, ... Am "einfachsten" mal mit Tech2 auslesen / ansteuern.

Moin Frank es gibt das WIS, workshop information system, in einer Online Version. Einstieg zu deinem Thema: https://saabwisonline.com/b4/wis/9-3/2007/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/adjustment-replacement-exterior-lighting/ Die Online Version hat für den 932 den Nachteil, dass man darin die Fehlercodes sehr schlecht nachsehen kann. In der auf dem Rechner installierten Version geht das per Suche ganz gut, bei den älteren Modellen sind Listen nach Themen drin. CU Flemming