Flemming

Naja, der Halter ist ja regelmäßig das Problem wenn es da nicht passt. Tja, was ist schon normal. Wäre auch nicht das erste Mal, dass Saab da selber von abgewichen wäre. Und wie es aussieht hat nur Saab die 40/20 verbaut. Wobei das nicht immer (noch) drauf steht.

Dem kann abgeholfen werden, zumindest wenn du etwas Englisch kannst:https://saabwisonline.com/a6/wis/9-3/2003/ Ok, kann ich jetzt wenig drunter vorstellen. Immer diese Ferndiagnosen :⁠-⁠\. Aber gut, ich denke das wirst du mit [mention=585]bantansai[/mention] schon hin bekommen, so groß sind die Unterschiede da ja doch nicht. Und solange kein Öl leckt ist ja alles fein.

Wenn da was zu sehen wäre. Aber das hilft ein Stück weit. Denn die 40/20 stehen bei ATE wohl für Kolbendurchmesser/Scheibendicke. Nur wenn ich mir ansehe wie rostig solche Teile von denen kommen, dann weiß ich nicht, ob sich das lohnt. Naja, bis Ch. --X3025751 die 90496440 und ab Ch. X3025752-- die 90496440 ist schon schräg. Und die vor 2002 fehlenden innenbelüfteten erhöhen mein Vertrauen in die Angaben nicht gerade. Ich bin es von Benz halt gewohnt, dass da selbst in der Fahrgestellnummern-genauen Datenbank reichlich Fehler drin sind. Von daher mag ich mich auf solche Sachen nicht unbedingt verlassen, erst recht wenn ich Sachen vor mir habe, die nicht zusammen passen.

Ich meine [mention=1329]truk13[/mention] hat seine da umrüsten lassen und im Service. Ich kenne den Laden selber nicht. Wenn er das hier nicht liest (ist her im 9k zuhause) vielleicht mal direkt anschreiben.

Das ist die gute Frage. Das EPC sieht da mehr als Merkwürdig aus. Wenn man sich z.B. den Bremssattel (aka Bremsgehäuse) von '98 auf '99-'01 anschaut ist der Eintrag unter Gebrauch schon merkwürdig. Bis 2001 gibt es demnach nur einen Sattel (je Seite), aber auch 2001 gab es schon Aeros mit innenbelüfteten Scheiben. Und warum ist der Halter des Sattels von bis '01 auf ab '02 anders? Passt der 16" Sattel auch auf den alten Halter? (denn dass die 15" Sättel auf beide passen ist ein Anhaltspunkt, aber umgekehrt beileibe nicht zwingend) .... Genau. So ist es. Oder was ist ein 9498265? Suchmaschinenfutter (wg. Nummern im Bild): 4836383, 4836946, 4836953, 5058136, 5058144, 5390042, 5390059, 5391834, 5391842, 90496440, 90496441

Wenn du den Tank eh noch runter haben musst, dann würde ich mal im Netz/bei den Schrottis stöbern ob jemand die Leitung noch komplett hat. Die ist ja nicht so lang. Edit: Denkfehler, Pumpe ist ja schon neu :-(

Bei LPG würde ich immer einen Umrüster empfehlen, der halbwegs in der Nähe ist. Ich habe mich da seinerzeit auch nicht so ganz dran gehalten (gut 300km), was daran lag, dass es zu der Zeit wenige gab, bei denen ich das Vertrauen hatte, dass sie mit einem Saab Turbo umgehen können. Es wurden dann Prins VSI, laufen beide von Anfang an problemlos. Bis auf einen Satz defekte braune Düsen nix gewesen. MG ist auch nicht so ganz in Reichweite, oder? Huhu [mention=1329]truk13[/mention] , gibt es den noch?!

Ich habe absichtlich keinen Wagen angegeben. Und natürlich habe ich EPC nachgesehen. Gut, ich hätte noch dazu schreiben sollen, dass das nicht weiter hilft. Insbesondere hinsichtlich a), oder?

Das sieht mir aber nicht original aus. Das sieht aus als wenn da jemand mit einem Festo Pneumatik Schlauchverbinder die Leitung geflickt hätte. https://saabwisonline.com/images/9440/img-f2/f234r094.jpg

Ok, also ein rein hydraulisches Dach. Bis auf den Mikro-Schalter der Überlappposition wird alles mechanisch durch Endanschläge / Endpositionen eingestellt. Noch eine paar Gegenfragen: Schraubst du selber? Kennst du das WIS? was wird zu doll zugedrückt?

Moin a) Kann man die Bremssättel für die Hinterachse irgendwie unterscheiden? Also erkennen was man da vor sich hat? b) Wie viele Varianten gibt/gab es für innenbelüftete 300mm Scheiben (hinten)? THX Flemming

Klar kann man das. Hat sich wohl jemand ausgedacht dass das so einfacher geht. :⁠-⁠\

Ja OK, das ist ja strömungstechnisch parallel. Interessante Konstruktion. Und eine kleine Herausforderung beim Prüfen :⁠-⁠|

Naja, geht auch zu zweit ganz gut eingebaut. Entlüften musst du ja eh. Kupplung treten, getreten halten, unten dem Nippel öffnen, damit drückt es mit Schwung alles aus dem Nehmer, zu drehen, Pedal kommen lassen. Das drei Mal und dann noch Mal die Leitung normal mit Druck auf dem Behälter entlüften.

Magst du auch sagen was oder warum? Also komplette Grundjustage mit Scheiben? Oder gibt es ein Problem wie z.B. schlägt beim Schließen vorne auf?

Wie, allen ernstes ein Rückschlagventil mit paralleler Drossel? Oder nur Drossel, in beide Richtungen gleich? Dann wäre ich aber über den Pfeil erstaunt.

Dann sollte er aber aus gehen. Oder meinst du nicht ganz zu drücken? Ich hätte jetzt einfach den Stecker am LLR gezogen. Dann sollte er auf deinen erhöhten Leerlauf gehen. Aber, wenn es am LLR liegt, jetzt konstant, da das dann ja nicht mehr regelt sondern mit konstanter Notöffnung läuft. Nun ja, viele Möglichkeiten was zu testen.

Alternativ: meiner hat die letzten über 200k mit der Empfehlung von LM gelaufen. Lebt noch. Aber auch mit Spülen gewechselt. Wobei man es auf der Werkbank ja schräg gestellt fast vollständig leer bekommt. Vorteil im eingebauten Zustand war, das ich das warme, aufgerührte Öl ablassen konnte. Wie viel mehr da dann an Dreck mit raus kommt, keine Ahnung.

Für die, die aus Richtung Lübeck kommen: Denkt daran, dass heute Abend die A1 zwischen Bad Oldesloe und Kreuz Lübeck in beide Richtungen voll gesperrt wird, mit den zu erwartenden folgen auf den Ausweichstrecken/Anschlussstellen.

https://www.glysantin.de/faq/was-bedeuten-bezeichnungen-wie-g11-oder-g12

Dann kannst du auch das Gas von MIG-Schweißgerät nehmen. So vorhanden. N2 müsste ich erst besorgen. Oder gleich Formiergas, aber dann fehlt noch der Schnüffler.

Da hat sich seit 2015 nichts geändert. Nur nicht mischen, ggf. vorher spülen.

Dann besorg den Ring/Gummistutzen, mit dem der Y-Stutzen in den Ventildeckel eingesetzt ist, besser gleich mit. Der wird mit der Zeit immer weich. Hast du ein Stück Schlauch, ich meine 4mm Silikonschlauch? Auf den offenen Anschluss drauf und eine Schraube rein. Ist das Sägen dann behoben?

Ja, wat is dat immer schoin einfach wenn man den Wagen vor sich hat.

Hier der Eintrag im WIS dazu: https://saabwisonline.com/a1/9-3/1998/2-engine/exhaust-emission-control-system-petrol/technical-description-exhaust-emission-control-system-petrol/crankcase-ventilation/b204i/ Der dünne geht in dem Bild verdeckt an die Vorderseite des Drosselklappe, da müsste von vorne rechts weit unten ein dünner Stutzen sein. Neben dem dicken der von Leerlaufsteller kommt. Edit: immer gleichzeitig o⁠:⁠-⁠). Mit Bild besser. Der zweite dünne an der Drosselklappe ist dann gestopft.