Flemming

1. Ja, entweder selber mehrere Wechsel in kurzer Folge machen oder in einer Werkstatt Spülen lassen, was auch nichts anderes ist. 2. Ach sorry, jetzt war ich im falschen Film, du hast ja einen 1.9er. da muss ich passen. Online WIS kennst du? https://saabwisonline.com/c11/wis/9-5/2008/2-engine/basic-engine-4-cylinder-diesel/adjustment-replacement-basic-engine-4-cylinder-diesel/ 4. Nope. Denn hier: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e644r175.jpg Siehe auch https://saabwisonline.com/c11/wis/9-5/2008/6-steering-assembly/power-steering-system/adjustment-replacement-power-steering-system/return-line-power-steering/

Mein Hinterkopf murmelt da noch was. Eine Zeitlang war der Support für diese Karten aus dem Linux Kernel gestrichen worden. Aktueller Stand ist mir nicht bekannt, könnte also u.U. etwas schwieriger werden für jemanden, der sich damit nicht auskennt.

Ich versuche mal gut zu raten: Drosselklappe ist im Notbetrieb (Limp Home) und wird jetzt direkt über den Gaszug gesteuert. Für den Grund hilft wohl nur auslesen.

Bei allen Scheinwerfern sieht man im Bild bei so geringem Abstand recht wenig. Im Dunkeln mit mehr Abstand sollte das besser gehen. Alternativ mal mit einer Taschenlampe in den Scheinwerfer schauen (wenn du ihn nicht gleich zerlegen willst). Und dann durch die unteren Recht klären Bereichen den Reflektor anschauen. Aber wenn der noch original ist, dann wird er wohl fällig sein wenn die Birne richtig saß.

Hab iwi noch Jetlag. Mal sehen, entscheide ich wohl Just in time.

Alles gute und lass dich ordentlich auskurieren!

Ich hab seinerzeit einfach ein 44er Image auf dem Linux Notebook direkt drauf geschrieben. Kann mich zumindest nicht daran erinnern, dass wir da was anderes gemacht haben.

Zu 2. Das sitzt der Öldruckschalter, die werden schon mal undicht. Alternativ gerne genommen ist die Dichtung von Ventildeckel. Zu 4. Wie viel Öl ist noch drin und wie sieht das aus? Braune Suppe? Absaugen und wenn Dreck drin ist dann vielleicht einen Servofilter in den Rücklauf einbauen (Serie gibt es keinen Filter!). Beim 902 hat Skandix den im Paket mit der Leitung im Angebot wie ich gerade gesehen hatte.

Na da würde ich dann mit dem Sensor zum Service fahren. Dann können die den tauschen, vermutlich ohne zu entleeren, können ihr Gerät anschließen und die Drücke prüfen (Manometer am Servicegerät) und im Rahmen des Service ist es üblich einmal das Kältemittel abzupumpen um messen zu können wie viel noch drin war. Und dann geht es wieder rein und wird ggf. aufgefüllt / korrigiert.

Ah, haben sie das Marketingstrategisch nachgebessert. Ja, steht inzwischen im Katalog. In den Hinweisen zum Service steht weiterhin : Bosch-Lambdasonden – zuverlässige Funktion und lange Lebensdauer Aber als Verschleißteile müssen sie regelmäßig überprüft und bei Bedarf ersetzt werden. Bosch empfiehlt eine Überprüfung alle 30 000 km

Wechselintervall? Ich kenne nur die Angabe der zu erwartenden Lebensdauer. Eher als Mindestwert. Und für den Rest die Überwachung durch das SG. Aber ja, mal auf das Signal der Sonde zu schauen ist nicht verkehrt.

Ja, wobei der Kompressor auch nur eine Ansteuerung der Kupplung hat wie unsere und noch keine elektrische Hubsteuerung. Das macht er mechanisch intern indem die Schrägstellung der Scheibe durch den Ausgangsdruck gesteuert wird. Die Förderleistung wird also druckabhängig reduziert. Ja, der Drucksensor oder genauer gesagt dessen Anschluss in der Leitung müsste ein Kugelventil haben, das durch den Sensor auf gedrückt wird und schließt wenn man ihm raus dreht. Sollte nur halbwegs zügig passieren denn während des Hubes des Ventils dichtet nur noch das Gewinde. Sicherheitsschalter habe ich immer noch keinen gefunden, nur das mechanische Sicherheitsventil. Und der Sensor für den Druck ist übrigens nicht in die Klimasteuerung verkabelt sondern geht zum Motorsteuergerät und wird dann dort weiter verarbeitet.

Es gibt SD-Karten mit WLAN Funktion. Nutzung kenne ich bisher nur aus dem Photo Bereich um Bilder aus der Kamera abzuziehen. Umgekehrt müsste an sich auch gehen, fragt sich nur wann das Radio den Inhalt aktualisiert.

Ist kein Schalter, ist ein analoger Geber. Werte stehen im WIS. Nur wie willst du messen? Klima-Servicegerät anschließen und dann parallel messen oder besser per Tech2 den Wert aus dem Steuergerät auslesen?! Und zum Expansionsventil muss die Anlage ja auch erst abgepumpt werden.

Hm, hab fast den Eindruck ein "neuer" Deckel mit Sechskant ist einfacher wenn deiner mit einer universellen Kralle Schaden nimmt. Siehe z.B. https://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=2&t=100829

Ja richtig. Ich meine den Zug im Motorraum, der in dieses feste Teil rein geht. Der Halter ist auch nicht sonderlich hilfreich. Mitunter sogar kontraproduktiv. Ich hatte einen Zug, bei dem der Schutz, der in den Halter soll, am der falschen Stelle war, so dass der Zug Richtung Pedal zu kurz war :-(

OK, Ölfilter Deckel besser im anderen Thread weiter.

Wenn du genau hin schaust, dann siehst du, dass nicht Kaufland den Verkauf. Ist inzwischen auch ein Market Place wie bei Amazon. warum zählst du nicht einfach mal die Ecken ab und misst den Durchmesser? So viele Varianten gibt es ja nun auch wieder nicht. Oder einen billigen Satz kaufen. Die universellen Krallen sind für wieder zu verwendende Kunststoffdeckel nicht so dolle. Oder mit dem Typ aus dem von mir verlinkten Beitrag aus dem WIS suchen, mir hat Google ein paar Bilder gezeigt, die passend aussehen, dann noch Ecken und Durchmesser abgleichen. ja, entweder das oder besser suchen ob es schon jeweils einen gut passenden Thread gibt, an den du dich anhängen kannst.

Ja, den Druckgeber hatte ich auch gefunden. Aber keinen Temperatursensor, der die reale Temperatur des Verdampfers misst. Heißt also die arbeiten nur indirekt über den Druck. Wenn ich das richtig sehe, dann setzt das neben einem korrekt funktionierenden Sensor ein korrekt arbeitendes Expansionsventil voraus. Und hat nicht wie bei den älteren Modellen ein Backup durch einen zusätzlichen Sensor wenn eine Komponente versagt. Nun denn.

Das ist auch gerade mein Problem. Bisher kannte ich auch nur Anlagen mit so einem Einfrierschutz durch einen Sensor, der im Wärmetauscher / Verdampfer steckt. Beim 9-5 zu sehen wenn man den Innenraumfilter heraus zieht und in den Schacht schaut. Nur .... wo steckt das Teil beim 932? Ich habe nichts dazu gefunden. Welche Komponenten-Nummer hat das Teil in WIS? In welchem Schaltplan ist er zu finden? Oder wie funktioniert das ohne? Nur über den Druck?

Auch das noch. Deshalb hatte ich auf seine doppelt gestellte Frage mit dem aus dem WIS geantwortet: https://www.saab-cars.de/threads/oelwechsel-beim-saab-9-3-aero.25217/page-2#post-1666112

Auch bei seinem Diesel?

Die Rubrik Suche Teile des Forums kennst du?!

Aus der Ferne schwer zu beurteilen. Um den Zug ist Richtung Nachsteller eine Feder. Arbeitet diese denn? Normal muss man kräftig am Zug ziehen um den gehen diese Feder einzuhängen. Was diese automatischen Züge gar nicht mögen ist wenn der Nachsteller schief sitzt, schräg belastet wird. Dann greifen die gerne Mal nicht. Alleine ist das ganze schwer zu beobachten.

Da ich selber LPG fahre wäre ich mit der Aussage sehr vorsichtig. Ja, grundsätzlich hast du Recht, meistens gibt es eine Ursache, die unabhängig vom Treibstoff ist und meistens nicht im Bereich der Gasanlage liegt. Aber es gibt da zwei Dinge, die man im Hinterkopf behalten sollte. Zum einen wird beim Einbau an vielem rum gezuppelt und auch eingegriffen. Zwei Punkte die recht beliebt sind für Probleme sind der parallele Abgriff des Signals der Lambdasonde und dann sind da noch die Einspritzdüsen. Nein, nicht die für LPG sondern die für das Benzin. Denn die müssen ja abgeschaltet werden. Und diese Ab- oder Umschaltung hat schon das eine oder andere Mal für Ärger gesorgt. Im Zweifel diese Signale also prüfen. Wenn sich nichts anderes einfacheres findet.