Flemming

Nicht so richtig. Siehst du aber wenn du die Verblendung runter hast. Auf schlechter Fahrbahn "rattert" die. So eine Mischung aus klappern, quietschen und knirschen. Wenn ich Bereich des Spiegel gegen drücke ist Ruhe. Muss ich also auch noch mal dran, momentan aber anderes zu tun.

Erstaunlich. Geht mit genau so. Allerdings von dem oben verlinkten Lieferanten aus dem Osten. Naja, solange es nicht bei der HU auffällig ist.

Ach so, nö, ganz original. Aber da das nach Reglertausch auftrat muss es da auch eine Streuung geben, sie so komische Symptome liefert. Geladen hat er dann ja friedlich. Manchmal sind mir Sachen dann auch Egal wenn sie friedlich funktionieren.

Moin und Willkommen Kann es sein, dass es in Fragen zum Cabrio Verdeck (nur manuelle bedienung möglich) ab #49 schon zu deinem Problem passt? CU Flemming PS: Hm, kann mal ein Mod den doppelten Thread löschen? => Cabrio Problem beim Schließen de Verdecks

222Ah zu klein? OK, ist hier OK. Kann schon mal zu auf den ersten Blick fragwürdigen Werten kommen. Aber wenn mit ein wenig über Leerlaufdrehzahl und einer nicht fast leeren Batterie die Regelspannung erreicht wird, ist alles OK. Liegt die gerade bei leerer Batterie deutlich drunter, so könnte man mal an der Lima messen und zu erkennen, ob das Übergangswiderstände in der Verkabelung sind. Aber das hatten wir ja in diesem Thread weiter oben schon.

Auf Seite 52 im englischen Handbuch von 2001 ist die Rückstellung beschrieben. http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/2001_saab_9-3.pdf Trennst du das ganze bitte ab #65 in einen neuen Thread, der deutlich auf Notschließung /Verdeckdeckel 931 hinweist. [mention=16293]bms166[/mention] : Scherbolzen kann dann ja separat in einem anderen Thread weiter gehen wenn es nicht der Antrieb ist.

Hört sich OK an. Der Regler kann nur oben abregeln, also die Spannung begrenzen. Unten anheben kann er nicht. Wenn die Lima für die aktuelle Drehzahl (!) den maximalen Strom liefert, dann stellt sich die Spannung durch ein Gleichgewicht aus Batterie, sonstiger Last und Lima ein. Das kann im Leerlauf schon mal unter der Abregelspannung liegen. Ohne (all die abschaltbaren) Lasten hatten bei halbwegs voller Batterie meine Wagen alle Regelspannung, einzig ein Benz brauchte bei Warmstart einen kurzen Gasstoß damit der Regler aus dem Quark kam. Eine Sonderbarkeit die bis zur Verschrottung so noch lange funktioniert hat.

Ja dann viel Spaß damit. Kannst hier ja Mal nach Alteisen suchen. Da gibt es mindestens ein jährliches Treffen. Ein eher allgemeiner Hinweis: Bei den alten Wagen gibt es immer wieder mal Ersatzteile, die nicht ganz passen. Benzinpumpe, die ohne Modifikation in einem falschen Hubbereich arbeitet, ... Da vieles aber schon mal ein Problem war, hilft es vorher hier danach zu suchen. Und da die Suchfunktion des Forums nicht perfekt ist (gegen Tippfehler, keine Begriffe unter 4 Zeichen) hilft manchmal Google mit "site:Saab-Cars.de Suchbegriff". Edit: Handy-Typos beseitigt :-/

vergiss das. Das klappt einigermaßen bei Lithium, aber nicht bei Blei. Das müsstest du immer die gleichen Bedingungen haben. Also Temperatur, keinerlei Last, also ausgebaut. Und wie gesagt, Innenwiderstand und Kapazität sind zweierlei.

Ja, diese Tester können nicht alles. Meiner kann - den Spannungsverlauf und Minimalwert beim Starten aufzeichnen - Ladespannung und Welligkeit der Lima - den Innenwiderstand messen - die Spannung messen Und aus dem letzten beiden Werten zusammen mit der händischen Eingabe des Kaltkurzschlussstromes (die meist in Bereich 300-900A liegende Angabe auf der Batterie hinter den Buchstaben EN) kann der Tester auch den Zustand und Ladestand recht gut abschätzen. Für einen reinen Kapazitätsmesser gilt das gleiche. Kann auch nicht alles. Was nützt es dir wenn die Batterie noch 100% ihrer Kapazität hat, also von mir aus 60Ah, aber der Innenwiderstand viel zu hoch ist um im kalten Zustand noch sicher zu starten? Und auch umgekehrt. Ich fahre im Cabrio immer Batterien aus einem anderen Wagen, die nur noch 75% State of Life haben, was bei dem anderen Wagen knapp wird. Kapazität und Innenwiderstand reichen den 2.0 Turbo aber problemlos. Von daher: Diese Tester liefern einen guten Anhaltspunkt für den Zustand. Und am besten immer im gleichen Zustand messen. Also z.B. eine Stunde nach voll laden/einer ausreichend langen Fahrt. Wenn du die Werte motorierst, dann kannst du auch Änderungen beobachten. Muss ja nicht gleich ein Tester mit Drucker sein. Sind zwar auch recht günstig inzwischen, aber mehr was für eine Werkstatt, die das dann an den Bericht heftet.

Das Problem ist, dass das ganze immer mehr zum Lottospiel wird das bei älteren Wagen immer weniger Hersteller selber herstellen und dann von den verbliebenen zugekauft wird. Teilweiser wird dann nur noch eine geprägte Platte drunter geheftet. Sieht aus wie selbst gemacht.

Mipft. Wenn du Hydraulik hast, dann hast du einen 931 und das gehört dann nicht in diesen Thread. Denn da unterscheiden sich 902 und 931 massiv. Hinter der rechten Verkleidung in Kofferraum ist der Antrieb vom Deckel. Der 5. Hydraulikzylinder. Der kann "ausgeklinkt" werden. Dann ist der Deckel frei. Ich meine das ist ein Kniehebel Mechanismus. Der wird mit Hilfe des Radmutterschlüssels aus dem Bordwerkzeug wieder zurück gesetzt. Ich weiß gerade nicht ob das in Handbuch steht oder nur in WIS. Zu lange nicht mehr gemacht, ich fahre 902. Ich meine zumindest die Verkleidung muss hinten gelöst werden damit man das dran kommt. Edit: Typo

Zumindest recht einfach und nicht zu teuer zu realisieren. Hat du mal mit einem Batterietester geprüft, was die Batterie noch taugt? Ich mein, dass die Spannung Richtung etwas über 12V absinkt wenn nicht mehr geladen wird, das ist normal. Deshalb gibt es ja die Tester weil der reine Spannungswert nur begrenzt was über den Zustand aussagt.

Komplettes Dach ersetzt gegen gebrauchtes. Altes völlig undicht. Neues braucht alle 2 Jahre eine Impregno-ierung.

Die Teilenummer müsste die 4695987 sein. Wird immer wieder mal angeboten, derzeit ein Angebot aus UK in der Bucht. Muss halt die ganze Plastikblende unterhalb des Scheibenrahmens runter. Und bei der Montage an Schaumband / Kompriband denken. Sonst klappert und knirscht es schon mal. Ja aber! Es gibt alles bis auf den Kondensator. Den, der für den Wagen gelistet ist (und es gibt wohl nur noch einen Fertiger, von dem alle zukaufen, auch Nissens), passt nur für die Sauger. Beim Turbo kollidiert der mit dem Ladeluftkühler.

Nicht wirklich. Haben beide im 902 nicht sonderlich lange gehalten. Momentan würde ich von den beiden Walker nehmen. Oder einen guten billigen aus Polen (ebay auspuffteile_de. Ist das der richtige?).

Danke für die Rückmeldung. Schön zu hören.

Viel Erfolg. Das Petec braucht Zeit um einzuwirken. Also zwei, drei mal auf und zu, notgedrungen weiterhin mit Ölverlust, um das zu durchmischen. Dann ruhen lassen. Ach und noch eine Anmerkung. Die Kolbenstangen, also der blanke Teil, der ausfährt. sollte sauber gehalten werden. Aber leicht Ölig. Wenn der mit altem, verharztem Öl und Dreck behaftet ist, dann schmirgelt der die Kolbendichtungen kaputt.

Ich hab so eine komische Bezeichnung auch noch nicht gesehen. Aber eine Suche nach "Saab D75" zeigt, dass die nicht unbekannt ist. Führt z.B. zu Meyer Motoren. Dort stehen aber alle 9-3 II. Macht also alles erst recht keinen keinen Sinn. Wenn du nach richtiger KBA Nummer bestellt hast, dann sehe ich da nicht, wie die sich mit der Bezeichnung raus reden könnte.

Uff, mal dual Schirm schreiben. zum ersten Bild: Wenn du auf "Ändern Poti" drückst, dann wir in der unteren Hälfte umgeschaltet für welches Poti die Programmierwerte angezeigt werden. Für den Hauptantrieb sieht das gut aus. Avber mal in 5. Spriegel schauen und das mit der oberen und unteren Endlage abgleichen. So weiß ich nicht was die Soll-Endpositionen vom 5. sind. zum 5. Bild: Wenn das hintere Ende des Innenfutters so im Wind schlabbert, dann ist das lange Gummi da tot oder fehlt. Wenn du alle Gummis sehen willst, dann muss du das Dach in etwa an der höchsten Stelle anhalten. Oder etwas weiter nach vorne. Da bleibt es im Gleichgewicht stehen. Dann kann man die 4 Gummis vom Längsholm zum Tuch und die 4 vom Innenfutter sehen. Die inneren muss man kennen, sonst findet man die nicht. Die Mikroschalter Deckel verriegelt melden bei mir eigentlich erst wenn der Deckel die letzten Millimeter von den Verriegelungen zu gezogen wird. Wie die vom Deckelantrieb mit betätigt werden hast du ja aber raus gefunden. Der B1186 meint, dass die Mikroschalter eine geschlossene Haube signalisieren, das Poti aber nicht. Oder umgekehrt. Also auch hier als erste mal die Positionen prüfen, siehe 1.

Nein, das nicht, da ist nur ein Umrechenfaktor zwischen. Aber Energie ist Leistung x Zeit. Und ein 500kW Auto fährt ja nicht die ganze Zeit mit 500kW. Der Leistungsbedarf für das Zurücklegen einer bestimmten Strecke hängt ja nicht vorwiegend von der maximal verfügbaren Leistung ab. Sonst müsste der 9-5 drei mal so viel Verbrauchen wie der Astra. Tut er aber nicht, eher so 40-50%. Und das liegt dann stark am Gewicht. Unsere Tranporter brauchten mit dem 4-Zylinder sogar 30-40% mehr als der 5-Zylinder (gleiche Baureihe/-art, nur ein Zylinder mehr). PS oder kW zu vergleichen wenn man über Energiebedarf der Gesellschaft redeten will macht also eher weniger Sinn. Oder geht vielleicht sogar nach hinten los.

Der Mittelschicht, die sich sowas schon leisten könnte?! Richtig. Aber bitte langsam mal die Pferde auf's Altenteil schicken. kW bitte. Aber warum soll ich mir ein eAuto mit 100kW kaufen wenn '"die Reichen" weiterhin große Benziner fahren? Leistung ≠ Energie! Wieso nicht gibt? OK, Lieferzeiten sind mal wieder etwas länger, war früher auch bei Benz so. Und gebraucht sieht es noch dunkel aus. Aber sonst? eUp, ID.3, ID.4, FIAT 500e, IONIQ, KONA, EV6, Niro, Leaf, e-208, e-2008, ...

Ich hatte auf dem Weg nach draußen noch die Hoffnung die ganze Verlegung, insb. diese Art Kreuzung vor dem Tank drauf zu kriegen. Muss ohne gehen oder jemand anderes muss Bilder beistellen. Beim 9-5 auf der Bühne sind keine Tankbänder dran .

Kann man ihm das vermitteln wenn man die nicht baut und diese Leute dann weiter V8 fahren dürfen? Es war im KFZ-Bereich schon immer so, dass neue Technik meist erst in der Oberklasse eingeführt wurde, mit kleineren Stückzahlen, und sich dann immer weiter nach unten als Standard durchgesetzt hat.

Uff. Und das bei tiefer gelegtem Wagen. Hebebühne ist nicht frei, besser hab ich es nicht hin bekommen: Bild ist mit Blick von hinten links aufgenommen . Flemming.