Flemming

Ich habe in meinem 9-5 den kompletten Kettenkastendeckel mit Pumpe ersetzen müssen da es die Pumpe komplett zerfetzt hatte. Ich bin mir Recht sicher, dass Achim mir einen von einem B2x4 gegeben hatte. Aber wie prüft man das nach?

Die beiden Kontaktpaare, ja. Ja, ABS hat die ESP-Funktionen dazu bekommen. Ob das jetzt das richtige ist kann ich nicht sagen, müsste ich im EPC mit deiner VIN abgleichen.

Ja, am abgezogenen Stecker am ESP. Der Bus wird dort durch dieses durchgeschleift. Wenn das im ESP-Steuergerät ein Fehler ist, dann kann es da den Bus unterbrechen. Siehe auch Schaltplan links unten: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram/communication-p-bus-motronic-e9

Und auch wenn ich da recht wenig Hoffnung habe, dass es daran liegt: Du könntest das Druckbegrenzungsventil an der Pumpe öffnen und inspizieren. Wenn das nicht mehr richtig schließt sackt der Öldruck auch unten rum ab.

Es sollte mich schwer wundern. Fehler auslesen und löschen bezieht sich bei diesen Einfachen Geräten nur auf das Motorsteuergerät. Ggf. noch ABS und Airbag bei gängigen Modellen. Aber solche speziellen Dinge sind da außen vor. Dann ein paar Euro drauflegen und ein Tech2 Set mit CANDY Interface kaufen. Oder unsere Tech2 Hilfeliste bemühen.

Wenn es aus dem Tank kommt sollte es weg sein direkt nach dem Volltanken. Im Tank ist nur die Pumpeneinheit mit dem Schlingertopf.

Das ganze ist offensichtlich auch sehr abhängig vom persönlichen Geschmack und auch von den benutzten Straßen. Während @patapaya bei seinem 902 mit der Tieferlegung gar nicht glücklich war, s.o., habe ich mit meinem 902, der ja eh schon tiefer liegt als der 931, inzwischen über 300tkm mit 30mm Einach abhespult. Und auch nach einer gebrochenen Feder wieder Eibach eingebaut.

Wie soll das gehen? Ein normaler 9-5 hat doch nur einen Druckschalter und keinen Drucksensor. Der 2.2TiD hat noch einen Öltemperatursensor.

Wie haben auf der Arbeit ein paar Pico-Scopes. Mein Mitarbeiter meinte die können bis zu 13 Stunden am Stück aufzeichnen. Mit 4 oder 8 Kanälen kann man dann auch andere Signale mit aufzeichnen. Da muss man dann außer Sensoren einbauen und verkabeln nichts entwickeln.

Relativ bezogen auf die angebotenen Wagen gesehen hat du sicher Recht. Aber aufgrund der deutlich größeren Anzahl an Angeboten ist die Wahrscheinlichkeit ein solches Angebot zu finden einfach erheblich größer. Nicht dass es die bei seltenen alten. Modellen nicht auch gibt.

Sowas kommt irgendwie immer zu unpassender Zeit. Wenn der eh neu muss, Fenster unten rein schneiden?

Die Frage hab ich mir vor ein paar Jahren auch schon mal gestellt. In den Parametern habe ich nichts gefunden. Es scheint fest in der Software drin zu stecken und somit nicht durch die Suite änderbar zu sein.

Das dürfte bei dem Alter der Normalfall sein. Bei meinen Wagen gibt es schon seit Jahren keins mehr. Entweder ich mache Sachen selbst oder gebe einzelne Arbeiten explizit in Auftrag. Da trägt keiner irgendwo was ein. Spätestens wenn ein Saab bei einem Händler steht dürfte das schwierig werden, einen solchen zu finden der Suche nach der Nadel im Heuhaufen gleichen.

Jupp. Bei älteren Modellen. Beim 9-3 II ist da keine mechanische Verbindung mehr. Da verklemmen sich nur die Elektronen

Hm, unten im "Schloss" ist doch auch ein Pin/der Boden, der erkennt wenn der Schlüssel eingesteckt wird. Bewegt der sich noch? Der sollte durch eine Feder ein paar Millimeter hoch gedrückt werden wenn der Schlüssel abgezogen wird. Oder bringe ich da jetzt was durcheinander? (Nein, nicht mit dem Vorgänger, ich meine schon so ein Pseudoschloss)

Sitz hochstellen ist vor allem bei elektrischen Sitzen einen Sache die man vorher machen sollte. Kann sein, dass man die vorderen Schrauben vorher mit Sitz unten rausdrehen muss.

Da die Motronic auf die VSS programmiert ist dürfte das IMHO nicht gehen. Ich mein, steck das Gerät im Spender unter dem Sitz ab und versuch den Motor zu starten.

Hast du schon mal versucht den Code blind einzugeben? Das Problem hatte ich Mal bei einem Clarion. Das Display ging erst nach Codeeingabe an.

Da ist aber jemand bei den älteren Kisten hängen geblieben. Das Tech 2 will beim Auslesen sogar im Wechsel die Zündung aus haben. Und es soll ja auch nicht das Motorsteuergerät ausgelesen werden sondern CIM & Co. Wenn dann liegt es an der Software von seinem Tester, die den Wagen nicht unterstützt bis auf den in OBD2 standardisierten Teil für den Motor. Bist leider ein wenig weit weg von hier.

Jaber! Vorsicht mit den Bremsleitungen. Die Achse schwenkt weiter nach unten als diese abkönnen oder lang sind. Also vorsichtig absenken und die im Blick behalten.

Bei den Modelljahr und auch der Motorleistung muss es ein Turbo mit Trionic7 sein. Also schwarze DI. Für eine neue reicht das als Info. Bei gebrauchten alten müsste man die vom Rückruf betroffenen ausschließen.

Vielleicht wenn Ingo einen Satz dazu vor seinen Betrag schreibt. Gerade mit der neuen Software hier zeigt diese den verlinkten Beitrag ja im Kasten an.

Und, lässt sich erkennen von welchem Hersteller die stammt? Ist das ein Label auf der Unterseite des Deckels?

Und im WIS stehen auch noch die PFR7-10 für 225PS drin, im EPC dann durch die 6er ersetzt. Lieber häufiger welchseln bin ich bei @thadi05 . Insbesondere weil ich Gas fahre.

Wüsste sonst nix.