Flemming

Moin wurde der Füllstand der Hydraulik schon geprüft? Hydraulic unit, fluid reservoir

Das hängt doch einigermaßen von den eigenen Fähigkeiten ab. Ist an sich kein Hexenwerk. Alles zum Dach findet sich hier: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/8-body/convertible/adjustment-replacement/ Die beiden Ende der Leitungen dann jeweils in Hydraulic unit und Main cylinder bzw. Fifth bow cylinder

Nein, das sind nicht die gleichen. Der eine (#20) ist für für die Bewegung / Überlappposition, der andere ist für die Verriegelung des 5. am Deckel. Und befindet sich im Deckel. Immer auf die Saab-Nummer schauen und suchen. Bittesehr: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4852794

Hatten wir schon mal. Auslesen half da nix. Es war ein Kurzer im Kabelbaum, der nur auftrat wenn der Motor sich durch das Beschleunigen weit genug kippte.

Ja, für eine Reparatur, insbesondere im Wagen, ist wohl die von @turbo9000 genannte Methode mit einem kurzen flexiblen Stück die beste.

Das ist immer das Problem. Montagezange für Polyamidleitung Hier im Forum: https://saab-cars.de/topic/72088-ging-w%C3%A4hrend-der-fahrt-aus-springt-nicht-mehr-an/page/2/#findComment-1641010 https://saab-cars.de/topic/65335-eckventile-benzinpumpe-9000-900-9-3-9-5-erneuern/#findComment-1431722 Oder in noch größerer Aufbau wenn man die Leitung ausgebaut vorliegen hat: https://www.youtube.com/watch?v=40AdAC2tsOM

Upps, den Preis habe ich gar nicht gesehen. Meiner hat weniger als ein Zehntel gekostet und ist eine gute Nummer größer. Reicht auch für Filter aus Hydraulikaggregaten oder LKWs. Öffnet halt spänefrei. Die nutzen das System von iDIA. Das Lesegerät haben inzwischen verschiedene Werkstätten stehen. Kann man in der eigenen Gegend mal fragen.

Vielleicht vorher mal den Schlauch mit dem der BDR gesteuert wird genau prüfen oder wenn der schon mürbe ist auf Verdacht ersetzen.

Ein fertiges Kit ist mir nicht bekannt. Alles in Einzelteilen. Und bei der Pedalerie läuft es wohl auf Gebrauchtmaterial hinaus.

Ist bei mir schon seit längerem aus anderem Grunde im Einsatz. Ich würde sagen das bringt wenig. Denn du siehst darin bei regelmäßigem Ölwechsel herzlich wenig, außer wenn der Motor schon spanabhebende Fertigung betreibt. Interessant war nur der Filter vom Astra nach Anwendung einer etwas schärferen Motorspülung. Da war dann einiges an Schlamm drin. Aber das Problem der Verschlammung ist ja gerade, dass der im Motor bleibt.

Ich würde sagen eigentlich nicht. IMHO sollte die einmal kurz laufen und dann wieder wenn Pulse vom KWS kommen. hat da jemand das Benzinpumpenrelais gebrückt? Das müsste zu dem Effekt führen. https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/trionic-t7/location-of-components/relay-fuel-pump-102 oder im Gesamtschaltplan: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/trionic-t7/wiring-diagram/trionic-engine-management-system-t7-part-1-3 PS: wenn dein Wagen von 2002 ist und kein Oldtimer ist, dann müsste in deinem Profil 9-3 stehen. Der 93 war von 1955–1960. PPS: Wenn es ein 2002er ist, dann ist es ein 9-3 I. Dann wäre das hier im falschen Bereich.

PS: Das einzige wozu mir Stecker A und B einfallen ist das Motorsteuergerät selber. Aber dieser Teil geht ja eigentlich auf B. Nicht dass das das ausschließen würde. Vielleicht das Messgerät fest an den Ventilstecker und Masse anschließen und dann am Kabel rum drücken? Sollte es dabei fest auf 12V gehen dann Prüflampe parallel zur Messung. Die DMMs ziehen zu wenig Strom um einen hohen Übergangswiderstand sehen zu können. Damit die Spannung ankommt muss ja kaum Strom fließen.

So in der Art. Ich kann mir gerade auf die Beschreibung im WIS auch keinen genauen Reim machen, vielleicht ja jemand anderes hier: J267 Approx. 100 mm from connector A to the engine control module

Naja, wenn die 150mA oder noch weniger sich auf mehrere Kreise verteilen, dann wird es schnell so wenig, dass es fast im Rauschen untergeht. Ja, so geht es mir mit dem Adapter, den ich habe auch. Die Zange für auf die Schnelle, wenn es genauer sein muss dann Messgerät in Reihe.

Schau mal senkrecht von oben in die Löcher der Aufnahme am Frontscheibenrahmen, da wo die beiden Dorne vom Dach von oben rein greifen. Da sollte je eine Schaltfahne zu sehen sein. Hier schon mal behandelt: https://saab-cars.de/topic/60493-verdeck-verschlu%C3%9F-pr%C3%BCfen-nervt/ Doch, gibt es wieder. Saab-Teilenummer ist die 4695979. Und ein wenig Werbung für Skandix, dort für ~33€ erhältlich.

UT 210E : 0 - 100 A / ±2,0% +3 dgt. CC65 : 10mA - 20A / ±(1.5%±5mA) Ist beides nicht so berauschend. Ja, die besseren von Tek, Sefram, LeCroy, ... sind dann alle mehr oder minder 4-stellig. Daher hab ich für genauere Messungen so was wie den Autosicherungsadapter VOLTCRAFT MS-4 aka Gunson 77068. Allerdings mit stapelbaren Büschel-Steckern. Kann man sich auch selber stricken. Damit kann ich die Messung brücken, sogar das Messgerät abstecken, und dann in einem recht genauen Messbereich messen. Ohne Brücken dann natürlich. Will man mehrere Sicherungen gleichzeitig messen braucht es dann natürlich ein paar mehr davon. Und die normale Sicherung kommt in den Adapter, damit ist der Kreis weiterhin normal abgesichert. Nur ein Messgerät im 200mA Bereich ist dann nicht geschützt. Muss man halt ein wenig wissen was man tut.

Hast du eine bezahlbare Alternative für kleine Ströme? Die 400A oder 600A sind billig, taugen aber gerade auf DC unten rum nix. Einzige was ich kenne und halbwegs in dem Rahmen liegt ist die Hantek CC65. Aber DC unter 1A auch so lala.

Bevor du wühlst, kannst du an Pin 87 des Relais im gesteckten Zustand messen? Hier ist der Gesamtplan, da stehen unten auch die Locations für die Steckern und Massepunkte verlinkt. https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/exhaust-emission-control-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-4-4

Du kannst aber schon eine Temperatur einstellen oder nur Stufen? Bei letzterem hieße das, dass das Dach als nicht geschlossen erkannt wird. Dann geht die Regelung nicht weil kein geschlossenes System mehr vorhanden ist und auch die Heckscheibenheizung darf dann nicht mehr gehen, logisch. Am Symbol im Display? Oder sonst die Spannung an den Anschlüssen der Scheibe messen.

Weiß ich nicht. Aber es ist das erste was mir einfällt und ich hätte es schnell geprüft. Und dann sieht man weiter.

Sollte dem hier einer sein: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4327540

Naja, was heißt müssen. Solange es bei der Prüfung / Pickerl nicht auffällt musst du gar nichts machen. Alles weitere ist dann die Frage nach dem Zeithorizont und persönlichen Wünschen. Kurzfristig konservieren um das weiter Rosten zu verlangsamen. Langfristig zerlegen, schweißen, lackieren.

Hm, dann würde ich bei meinem als nächstes die Kerzen raus drehen und die Kompression messen. Oder Druckverlust, je nachdem was da ist.

Jo, aber die haben auch reichlich Auswahl. Hast du eine konkrete Empfehlung? Das 3M GT6012 (gibt es bis 60mm Breite)?

Hast du noch mehr? Speziell vom Deckel mit den Daten?