Flemming

Auch wenn hier zu dem Wagen von [mention=509]eisensturm[/mention] nichts beiträgt, der Vollständigkeit halber noch eine Korrektur und Ergänzung. Das hatte ich falsch in Erinnerung. Der zweite Stecker von diesem Typ ist beim 902 der Tempertursensor an der linken Seite vom ZK, der da zusammen mit der Lambdasonde in dem Blech steckt. Ddie Steckverbindung für den KWS ist auf den Kabelbaum über den Einspritzdüsen drauf gestrapst. Und der gleiche wie beim 9-3 mit B204 / bis 2000. Für 902 Turbo / Trionic 5 Positionssensor : 4227203 Usage : 1998-2000, B204, NLS-USE 90451441 Beide mit dem 3-poligen Stecker Für 902 Sauger B2x4 / Motronic Positionssensor : 9177221 Usage : 1996-1998, 4-CYL, NLS-USE 55557326 Beide mit dem 3-poligen Stecker Für 902 Sauger V6 / Motronic Positionssensor : 90357481 Usage : 1994-1995, 6-CYL, (4504288) Beide mit dem 3-poligen Stecker und, und das kann ich oben in #15 leider nicht ergänzen, das was da in #15 für den 9-3 I bis 2000 steht gilt für den Turbo, für den 9-3 Sauger bis 2000 gilt das gleich wie für den 902: Für 9-3 I Sauger B2x4 / Motronic Positionssensor : 9177221 Usage : 1996-1998, 4-CYL, NLS-USE 55557326 Beide mit dem 3-poligen Stecker Und weil es gerade dazu passt: Der Widerstand des T5-Sensors ist mit 540±55 Ω Der Widerstand des Motronic-Sensors ist mit 540 Ω Der Widerstand des T7-Sensors ist mit 860±90 Ω angegeben. Da es sich um einen induktiven Sensor handelt, also man nur einen Widerstand einer vermutlich auch Kupfer gewickelten Spule misst, erhöht sich dieser bei Erwärmung. Ich habe heute morgen bei ca. 10°C am 902 T5 530Ω gemessen und eben nach der Fahrt 650Ω. Der kalte Wert ist also in der Spezifikation. Wenn ich die übliche Temperaturabhängigkeit von Metallen überschlage, dann passt auch der 2. Wert ganz gut. Halt für warmen Motor. Auch wenn das WIS keine Angabe dazu macht, dass der Wert kalt zu messen ist :-/

Werte kann ich so nichts sagen. Aber zu dem Sternchen. Das habe ich auch wenn ich in Trionic5 und nicht in Trionic5 OBDII schaue. Darunter aber den korrekten Wert unter Intakte Air Pressure. Unter OBDII gibt es denn Eintrag Turbo Pressure hat nicht.

Wo ist denn ... Was hast du da neu bekommen? Auch den Kondensator? Denn wir suchen noch einen, der auch beim Turbo passt und nicht mit dem Ladeluftkühler kollidiert.

Dann drücken wir mal die Daumen, dass das alles war. Aber kontrollier noch mal die Ladeschlussspannung. Also alles an zusätzlicher Last aus und etwas Gas geben. Dann sollte er um 14V liegen. Nicht dass die neue Batterie gleich wieder einen ab bekommt.

Der V70 hatte da ein besonderes Problem. Der hat ja die Handbremse innen als Trommelbremse, wie wir es auch kennen (902 bis 951). Nur werden die da gerne zu eng eingestellt und verlieren dann ihren Belag. Und dann verkeilt sich der. Hat ein Freund auf der Autobahn gehabt. Da wird die Wirkung der Handbremse so stark, dass das Rad stehen bleibt. Dass es da die Trommel sprengt halte ich nicht für ausgeschlossen, erst recht wenn die heiß ist. Ich habe unseren V70 immer so lose eingestellt, dass der Prüfer bei der HU das nur angemerkt hat. Muss man dann öfter nachstellen.

Hautpsache schon mal angemeldet gewesen. Bei uns war bei einem Händler mal ein Wagen stehen geblieben. Uh ha.

Ja und? Ist nicht dein oder nein Geld. Und das sind doch Fahrzeuge und keine Stehzeuge. Schlimmer finde ich die, die irgendwo abgestellt sind in dunkler Ecke in der Hoffnung, dass sich ihr Wert steigert.

normal im EPC. reicht dir https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=372412946

Wenn das die Leerlaufspannung der gerade voll geladenen Batterie ist, dann ist das etwas wenig. Und auch da fehlen mir ~0,5V. Liegt das am Messgerät? Oder wo hast du gemessen?

Alles relativ oder die Frage was man will. Ich fahre das 902 CV schon lange täglich. Hat jetzt 340tkm runter. OK, läuft auf LPG. Kurzstrecke kann ich hier dann meist zu Fuß machen. Alles andere wird dann auch gleich lang genug.

Hab den alten erstmal wieder eingebaut mit den neuen Leitungen. Hab den neuen noch liegen, müsste ein geändertes Rohr dran Schweißen. Erstmal ist der 9-5 dran.

Auch wieder wahr. Also löschen und schauen was wieder kommt. AGR & Glüh siehe #2.

Und das gleich doppelt wenn man die Last durch Flüchtlinge betrachtet. Aber eine ganze Reihe von Ländern, die über den Wahlsieg jubeln, sind das genaue Gegenteil, siehe Herr V.O.

Richtig. Zumindest was den Gedanken dahinter angeht. Auch wenn es auf den ersten Blick nicht relevant zu sein scheint. Forumsregel ist Angebote gehören nur in den Marktplatz. Wer sich nicht daran hält, der hätte einen Vorteil gegenüber denen, die sich daran halten. Also wäre der korrekte Begriff im Handel wohl "Wettbewerbsvorteil". Jetzt könnte man hier sagen, aber das ist doch das einzige Angebot für das Teil. Ja, mag sein. Aber das ignoriert den Bereich Suche Teile. Also ein Vorteil gegenüber welchen, die auf eine entsprechende Suchanfrage im korrekten Bereich reagieren. Daher diese Forumsregeln. Was wohl gerade noch OK wäre, dass du hier schreibst, dass du wieder erwarten die doppelt erhalten hast (das dort-und-dort bestellt, Ergebnis ...) und die überzählige zum Verkauf anbieten wirst. Und dann ein Angebot unter Biete Teile.

Naja, wenn Italien so einfach wäre. Nur so Ansatz:

Ich werde da nur immer misstrauisch wenn da Fehlercodes auftauchen, die es eigentlich nicht geben dürfte.

Am Rande ein Frage, was ist das für ein Fehler? Also dann in Saab Schreibweise C0557-04.

hm, wenn man ihm die Drehzahl der Räder klaut, dann müsste das doch zwangsweise aus sein, oder? Fehler löschen sollte man dann nur können.

Ich bin verwirrt =:-o

Jo, da doch der eine oder andere geschlachtet wird. Du solltest in Bereich Suche Teile schon Beträge erstellen können, jedoch vorerst nur deine lesen können: https://www.saab-cars.de/forums/suche-teile.77/

Hm, ich bin mit absolut sicher, dass ich die Lima raus und rein bekommen habe ohne die AW anzufassen. War ein wenig hin und her drehen. Aber ich bin mir nicht zu 100% sicher, ob ich dabei nicht das rechte Motorlager gelöst hatte und die Maschine rechts im ein paar Zentimeter mit der Motorbrücke angehoben hatte.

Das Stocken der Antriebe kann durch die Bremsen kommen. Da man nicht beide Seiten gleichzeitig sieht, sagt dass so wenig. Du müsstest dafür die Beläge etwas zurück drücken, so dass die Scheiben frei laufen. Geräusch so aus der Ferne zu lokalisieren wenn man nicht direkt erkennt, welches das ist, sehr schwierig. Wenn du es ohne Hilfsmittel nicht weiter eingrenzen kannst würde ich ein billiges Stethoskop empfehlen. Sowas z.B. https://www.ebay.de/itm/403339030123

Nicht unbedingt. Es gab so einiges, was ab Werk schon in den Papieren extra eingetragen wurde. Ganz besonders bei den Sondermodellen die über externe kamen. Womit dann das Problem bleibt wenn keine Saab Nummer drauf steht. Und selbst das wäre ja keine Gewähr. Nur schaut dann meist keiner mehr weiter. Denn da stehen ja auch keine Typbezeichnungen drin. Siehe gleich aussehende Räder mit unterschiedlicher ET, das Aussehen hilft wenn man es ernst nimmt, nicht. Was bei dem jeweiligen Prüfer hilft ist dann eine andere Sache. Haben wir hier eigentlich einen Sammelbereich für ABEs?

OK, sind verschraubt. Bei den eckigen hält der Gleiter selber gegen, bei den runden in der Kurvenschiene, die die Vor- und Zurückbewegung verursacht, muss man darunter am Sechskant gegenhalten. Problem ist aber, dass ich die Gleiter noch nirgendwo einzeln gesehen habe. Und bevor du was schraubst kontrolliere vorher, ob es wirklich daran liegt. Bei mir klapperte die oben an den Schachtleisten. Das einzustellen, so dass die Scheibe nie unter Spannung kommt aber doch immer anliegt ist nicht ganz einfach. Sollte man ein wenig Zeit und Ruhe mitbringen. Hier noch drei Detailbilder von meinem: