Flemming

Wobei bei dem Baujahr auch Gutmann oder Bosch, was bei Werkstätten ja häufig ist, funktionieren könnten. Die Fehler Nummern stimmen meistens, Texte dazu sind teils daneben wenn es Standard Texte sind und das jeweilige Modell die abweichend benutzt.

PS: Motor Fehlercodes auslesen geht bei dem Baujahr schon mit einfachen OBD2 Geräten. Den Nummern kann man das trauen, den Texten hingegen nicht. Ansonsten gibt es hier diverse Stammtische, die sich im realen Leben treffen und eine Hilfeliste mit Tech2, dem passenden Gerät. Stammtisch Hamburg II ist da regelmäßig Diagnose angesagt. Wohl nicht gerade um die Ecke für dich. Müsstest mal schauen was passt.

Bitte. Noch was zu lesen: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-5-1997-2010-ys3e.30710/#post-1006317 Und im Bereich 9-5 der Thread Rost am 9-5. Mehr Lektüre als einem lieb ist :⁠-⁠\. Naja, wenn du ihn eine Weile fahren willst, dann würde ich empfehlen vor dem Winter mal nach Rost zu schauen und zumindest z.B. mit Owatrol Öl provisorisch konservieren. Bzw. Ich wünsche dir, dass du Glück hast und einen mit wenig Problemen erwischt hast ;⁠-⁠)

Sollte in den Papieren stehen! Und dann gleich der obligatorische Hinweis nur die original NGK Kerzen nehmen, die im Handbuch stehen! Die Kerzen gehen bei Saab über die Zündkassette (DI) in die Regelung ein.

Na dann willkommen. Hinweis zur Suche: Begriffe unter 4 Buchstaben funktionieren nicht. Oder nur per Google: site:Saab-Cars.de XYZ Was hast du denn für eine LPG drin?

Nicht? Vorne am Motorblock, gleich neben dem Getriebe. Eine Schraube. Und darauf achten, dass der alte Dichtring mit raus kommt.

Und es empfiehlt sich wohl ein Original von Bosch zu nehmen. Oder von einem Händler, dem du es gut um die Ohren hauen kannst.

Also wenn wirklich die Durchführung das Problem ist, siehe Antwort von Klaus.

Ja. Oder 221i. Da müssen es aber zum verarbeiten 5⁰C mehr sein. Mit i 10⁰C, ohne 5⁰C. Und gut entfetten.

Implizite Tempolimitierung

Nun ja, das ist halt sehr Fahrzeugabhängig. Du hast nichts dazu geschrieben, bleibt nur die Info von deinem Accout auf einen 9-3. Und da sind wir im Bereich der Radios mit Busanbindung. Das könnte bei denen mit Schuhen 2006 ähnlich sein. Aber eben je nach Radio.

Jupp Ich hab das hier mal als Gedankensammelstelle verstanden.

Und R.I.P. unter dem Nick gibt es ja auch schon. Was das Löschen des Accounts angeht (beziehe mich auf deinen Link in #1), so ist das halt (auch) eine rechtliche Sache. Wenn der oder die Verstorbene das nicht selber geregelt hat, so dürfen/können die Erben das regeln. Ich wünsche mir immer, dass öffentlich geschriebenes, lesbar bleibt und auch zuordenbar. Letzteres wäre nicht mehr gegeben wenn alle Beiträge gelöschter User unter einem Nick erscheinen, so wie es derzeit wohl aus technischen Gründen passiert. Und vor Jugendsünden muss man hier ja auch keine Angst haben, dürften ja alle volljährig sein.

Wenn du da eh schon schraubst, dann würde ich noch eine Seite vom Lader frei machen und nach dem Spiel der Welle schauen. Wenn der Lader auch sonst genauso fachgerecht eingebaut wurde, ... (mit Öl füllen und, wenn du mich fragst, ohne Kerzen Öldruck aufbauen)

Täuscht das Bild oder ist das Blech an der Durchführung eingedrückt? Wenn dem so ist, dann wird es schwierig das dicht zu bekommen. Aber Sika sollte sich das schaffen, so denn das Teil mit der Ziehharmonika noch heil ist.

Mit fehlt immer noch die Info zum Radio Typ. Sonst kann man hört wieder endlose Romane schreiben.

Ah so, ich hatte das kann mich nicht mehr hier anmelden auf dem Wagen bezogen, der die 300k eben noch nicht voll hatte. Ja, Defekte an der Bremse geben zu denken. Denn die hat ja nicht ohne Grund zwei getrennte Kreise. Aber/ und nach so einem Scheck bringt es meist auch wenig den Fahrer zu fragen. Und am so einer Stelle verwechselt man auch eher nicht Gas und Bremse, das ist eher typisch beim Rangieren.

Mit fünf Personen im CV? Da kommen mit gerade nur böse Gedanken zur Ursache in den Sinn. Hauptsache alle Insassen heil geblieben!

Scheinen nützt nichts. Deshalb vernünftig auslesen. Und zwar nicht nur Fehlercodes sondern Werte.

Ist das Modell auf einer der einschlägigen Plattformen verfügbar?

Da Frage ich mich was die ausgelesen haben. Nur den Motor? Dann kann das keine Fehler stimmen. Wagen anheben und jedes Rad einzeln drehen und die Werte im ABS Steuergerät anschauen. Wenn das OK ist an ins Hauptinstrument. Naja, bis Dienstag ist ja nicht mehr so lange. Oder woher kommst du?

Ja und rechts davon ist die Stelle, an der die Rohre ineinander gesteckt werden und mit einer Schelle gesichert werden (der geschlitzte Teil wird zusammen gezogen). Kann natürlich das da zusammen gerostet sein. Vorteil ist, das der Endtopf das äußere Rohr ist. Kann man also den Stummel vorsichtig von außen aufschneiden um das Rohr davor nicht zu belasten.

Warum sollte man da schweißen müssen wenn du einen neuen Endtopf kaufst? Dann hat du die gebrochene Stelle doch neu. Kann man zur Not vor der Haustür machen.

215 Nm. Und dann braucht es entweder einen Drehmomentschlüssel mit steckbaren Einsätzen wie z.B. HAZET-No.: 6294-1CT oder einen entsprechenden Adapter auf 1/2". In SW46 wäre das HAZET-No.: 848Z-46 Keine Ahnung was für eine Aufnahme die Mutter hat. Ist häufig ja nichtmal Sechskant. Saab Werkzeug war imho so ein Adapter. Müsste man sich notfalls selber bauen, ich nehme auch nur die große Zange oder Schraubstock und dann den Achsschenkel drehen.

Oder wie bei uns auch nur zu einer großen Kette gehört. Das hilft dann in solchen Fällen wie hier sich wenig weiter.