Flemming

Ich hab so eine komische Bezeichnung auch noch nicht gesehen. Aber eine Suche nach "Saab D75" zeigt, dass die nicht unbekannt ist. Führt z.B. zu Meyer Motoren. Dort stehen aber alle 9-3 II. Macht also alles erst recht keinen keinen Sinn. Wenn du nach richtiger KBA Nummer bestellt hast, dann sehe ich da nicht, wie die sich mit der Bezeichnung raus reden könnte.

Uff, mal dual Schirm schreiben. zum ersten Bild: Wenn du auf "Ändern Poti" drückst, dann wir in der unteren Hälfte umgeschaltet für welches Poti die Programmierwerte angezeigt werden. Für den Hauptantrieb sieht das gut aus. Avber mal in 5. Spriegel schauen und das mit der oberen und unteren Endlage abgleichen. So weiß ich nicht was die Soll-Endpositionen vom 5. sind. zum 5. Bild: Wenn das hintere Ende des Innenfutters so im Wind schlabbert, dann ist das lange Gummi da tot oder fehlt. Wenn du alle Gummis sehen willst, dann muss du das Dach in etwa an der höchsten Stelle anhalten. Oder etwas weiter nach vorne. Da bleibt es im Gleichgewicht stehen. Dann kann man die 4 Gummis vom Längsholm zum Tuch und die 4 vom Innenfutter sehen. Die inneren muss man kennen, sonst findet man die nicht. Die Mikroschalter Deckel verriegelt melden bei mir eigentlich erst wenn der Deckel die letzten Millimeter von den Verriegelungen zu gezogen wird. Wie die vom Deckelantrieb mit betätigt werden hast du ja aber raus gefunden. Der B1186 meint, dass die Mikroschalter eine geschlossene Haube signalisieren, das Poti aber nicht. Oder umgekehrt. Also auch hier als erste mal die Positionen prüfen, siehe 1.

Nein, das nicht, da ist nur ein Umrechenfaktor zwischen. Aber Energie ist Leistung x Zeit. Und ein 500kW Auto fährt ja nicht die ganze Zeit mit 500kW. Der Leistungsbedarf für das Zurücklegen einer bestimmten Strecke hängt ja nicht vorwiegend von der maximal verfügbaren Leistung ab. Sonst müsste der 9-5 drei mal so viel Verbrauchen wie der Astra. Tut er aber nicht, eher so 40-50%. Und das liegt dann stark am Gewicht. Unsere Tranporter brauchten mit dem 4-Zylinder sogar 30-40% mehr als der 5-Zylinder (gleiche Baureihe/-art, nur ein Zylinder mehr). PS oder kW zu vergleichen wenn man über Energiebedarf der Gesellschaft redeten will macht also eher weniger Sinn. Oder geht vielleicht sogar nach hinten los.

Der Mittelschicht, die sich sowas schon leisten könnte?! Richtig. Aber bitte langsam mal die Pferde auf's Altenteil schicken. kW bitte. Aber warum soll ich mir ein eAuto mit 100kW kaufen wenn '"die Reichen" weiterhin große Benziner fahren? Leistung ≠ Energie! Wieso nicht gibt? OK, Lieferzeiten sind mal wieder etwas länger, war früher auch bei Benz so. Und gebraucht sieht es noch dunkel aus. Aber sonst? eUp, ID.3, ID.4, FIAT 500e, IONIQ, KONA, EV6, Niro, Leaf, e-208, e-2008, ...

Ich hatte auf dem Weg nach draußen noch die Hoffnung die ganze Verlegung, insb. diese Art Kreuzung vor dem Tank drauf zu kriegen. Muss ohne gehen oder jemand anderes muss Bilder beistellen. Beim 9-5 auf der Bühne sind keine Tankbänder dran .

Kann man ihm das vermitteln wenn man die nicht baut und diese Leute dann weiter V8 fahren dürfen? Es war im KFZ-Bereich schon immer so, dass neue Technik meist erst in der Oberklasse eingeführt wurde, mit kleineren Stückzahlen, und sich dann immer weiter nach unten als Standard durchgesetzt hat.

Uff. Und das bei tiefer gelegtem Wagen. Hebebühne ist nicht frei, besser hab ich es nicht hin bekommen: Bild ist mit Blick von hinten links aufgenommen . Flemming.

So eher nicht. Aber spätestens wenn der Motor und/oder das Getriebe raus ist, mach es Sinn die Ölwanne zu kontrollieren und die Dichtringe mit zu erneuern.

Moin erstmal Boh ey, Querformat ist doof! Hört sich so an als wenn er auf das Erreichen der Endposition vom 5. wartet. Funktioniert dein SID? Gibt es Cabrio-Meldungen von sich? "Verdecksystem prüfen" oder so was? Geh mal im Tech2 Menü eine ebene höher in Programmieren (oder so ähnlich). Dann die Istwerte mit anzeigen wählen. Und nun den Istwert vom 5. mit dem Sollwert oben vergleichen. Der muss sicher erreicht werden damit es weiter geht. Problem bei einem alten, lange nicht benutzten Dach ist, dass es recht steif sein kann und sich dann nicht mehr richtig zusammen faltet. Und dann ist das Paket zwischen 4. und 5. Spriegel zu dick und der 5. erreicht seine Endposition nicht mehr. Bitte jetzt aber nicht die Sollposition ändern! Denn dann geht es an anderer Stelle nicht weiter weil das Paket ja zu dick bleibt und damit das ganze Dach nicht ordentlich in den Kasten passt. Ich vermute die Gummibänder am Dach und am Himmel sind auch alle tot oder gerissen? Die sorgen a) dafür, dass sich das Dach richtig faltet und b) dann der Himmel nicht die Ohren vom Deckel abreißt! Aus der Ferne ist das schwierig. Ich kann hier jetzt für alles was schreiben, vor Ort würde ich das Prüfen und dann direkt weiter. CU Flemming

Ja mag sein. Gerade die Wellrohre sind ja fast immer an beiden Seiten fest fixiert. Biegung können die ganz gut ausgleichen, Torsion und Spannungen quer bzw. Biegung an den Anschlussflanschen sind aber ein Problem. Das findet sich aber bei allen Marken, auch bei Saab. Betrifft da wohl eher die Diesel. Und das die AGR-Kühler ein Problem sind, dass dürfte VW zu gut wissen wie kein anderer. Immer das Problem mit dem Nachweis. Auch für die Werkstatt. Denn die will die Kosten ja auch vom Konzern oder der Versicherung wieder haben.

Nein. Den er muss ja mit geschlossenen Ventil auch funktionieren. Das ist ja ein normaler Betriebszustand. Wellrohre und Kühler sind halt in so einen Bereich mehr oder minder Verschleißteile.

Haben sie nix zum Auslesen?? Wenn der in Limp Home geht, dann sollte das auch ein Fehler abgelegt sein. Und mit dem Wagen sollte auch ein Tester von Gutmann oder Bosch klar kommen. Und sei es nur um die Fehler Nummern zu lesen. Und diese bitte aufschreiben. Alles andere ist Glaskugel lesen. Das Streugerät hat eine Diskrepanz zwischen erwarteten und gemessenen Werten erkannt. Nur welche? Man kann jetzt alles auf Verdacht prüfen. Aber eben genau dafür gibt es ja die Fehlercodes.

Ein Schelm wer böses denkt.

Ja. Und NLS-USE heißt ausgesprochen "no longer supported, use ...." Ch. --xxxx bedeutet bis Chassis-Nummer xxxx, Ch. xxxx-- entsprechend ab xxxx

Hm, zumindest kann man die beiden Seiten eigentlich nicht vertauschen denn die eine hat ja diesen "Hebel", der mit unter das Tankband geklemmt wird. Wenn du selber noch was vor dem Werkstattbesuch kontrollieren willst, dann schau mal wie die Abstützungen des Seilmantels vorne aussehen. Ich hatte hier einen, bei dem sich eine davon aufgebogen hatte (wohl durch zu viel Kraft).

Hm, der VIN nach ist das aber doch ein MY89 (auch wenn erst '90 zugelassen). Oder vertue ich mich da?

Jupp, ist hier heute Nacht auch angekommen. Einmal Blumen gießen. Ist noch alles nass. Aber die Sonne scheint schon wieder.

Ja, durchaus. Aber das ist der umgekehrte Fall. Das eine angeschlagene DI im normalen Betrieb noch einwandfrei läuft, aber wenn man an die Grenzen geht ihre Probleme zeigt. Das gibt es ja bei verschiedenen Teilen. Nur wüsste ich nicht wie das Tuning umgekehrt einer DI schädigen sollte.

Gib mal was an. Zwei kurze Schauer. Reicht vielleicht einen Zentimeter tief.

Mir ist es eh lieber wenn mir die Versicherung das die freie Wahl lässt. Und nicht ihrer Vertragswerkstatt schickt. Bei Glas häufig Ketten zur Massenabfertigung.

Drücken wir die Daumen. Von Nissens habe ich im Telefongespräche übrigens genau die Info bekommen, dass es bei solchen Modellen nur noch einen echten Hersteller gibt von dem auch sie einkaufen. Und dass da entsprechend auch nichts anderes mehr zu erwarten ist.

Naja, in Asien wird inzwischen viel gefertigt. Mit Pech kommen sogar die einzig guten Teile daher wenn die in der Produktion noch Zusatzstoffe einsetzen, die hier vom Markt sind. Am Fahrwerk war Lemförder bisher bei mir unauffällig, die habe ich aber noch nicht getauscht.

Der macht eigentlich nur Sinn wenn da (noch) eine Schraube mit Nut im Kopf für den Dichtring verbaut ist. Bei dem Füllstopfen 11099271 ist wohl ein Aludichtring vorgesehen.

Hm, der Klimakondensator NISSENS 940320 sieht doch richtig aus, oder? Aber genau mit Nissens habe ich auch das Problem beim 902 gehabt, dass die ein zugekauftes, nicht passendes Teil geliefert haben.

Ja, nur solange da keiner eine sinnvolle technische Erklärung liefert, ist das für mich etwas auch dem Reich der Sagen und Märchen. Da mag vielleicht ein indirekter wahrer ab Kern dran sein, falsche Kerzen, whatever, aber so sehr ich das beim besten Willen keinen Grund.