Flemming

Das und, da du die Bedienelemente zerlegt hattest, noch die Möglichkeit, das irgendein Taster das ganze blockiert. Die Tasten werden über eine Matrix abgefragt und wenn dann einer hängt, also dauernd Kontakt gibt, dann wird auch alles was damit zusammen hängt, blockiert. Der On/Off Taster ist bei mir so ein Kandidat. Den muss ich manchmal wieder den halben Millimeter wieder raus ziehen.

Oh ja, das kenne ich. Schaltung im Leerlauf und ... He, warum rollt der weg?

ich dachte beim 9000 ist das Zündschluss an der Lenksäule?! Da sollte es eine Lenkradschoss-Funktion geben. Getriebe verriegeln ist nur bei denen mit Zündschloss zwischen den Sitzen.

Ja, das hört sich normal an. Eine gewisse Trägheit hat so ein mechanischer Thermostat. Wenn er bei mehr Last nicht oben bleibt scheint das OK zu sein. Die Temperaturen der beiden Sensoren liegen schon mal ein paar Grad auseinander. Die haben ein paar Prozent Toleranz.

Sprich: Mal mit einer als heil bekannten schwarzen DI testen. Wenn du ein Tech 2 hast, dann kannst du natürlich auch Testfahrten machen und schauen ob die Kopfregelung zu früh eingesetzt. Umgekehrt könnte auch schlechter Kraftstoff mit einer roten zu unbekannten Ergebnissen führen. Also viel Spaß beim experimentieren und Grübeln. Ich würde den Test mit einer anderen DI bevorzugen. Und sonst alles gleich lassen.

Hört sich jetzt erstmal normal an. Das Absacken nach Erreichen der Regeltemperatur kommt durch den Schwall kälteren Wassers aus dem Kühler, der dann dazu kommt. Sobald der auch heiß ist sollte die Temperatur konstant bleiben bei konstanter Belastung. Ohne Fahrtwind geht die dann hoch. Deshalb bleiben ja auch so viele Wagen im Stau mit defekter Kühlung liegen. Ist das ein 931? Hat der mit dem T5 Motor auch schon nur noch einen Temperaturgeber oder ist das für Motorsteuergerät und Anzeige noch jeweils ein getrennter?

Saavo Zielke? Ist allerdings bei uns schon ein wenig her, dass ein Wagen da war. Ich schraube halt alles selber.

Ach komm, Autos wachsen an den Bäumen und nach Benutzung werden sie kompostiert. Nur die passende Brille aufsetzen. Global gesehen wird es noch lustiger.

Ja, macht auch Sinn wenn man sich das Mal so anschaut. Ohne das Ventil bei C könnte der Motor sonst Frischluft direkt vom LMM am Turbo und Drosselklappe vorbei durch die Ölfallle ansaugen.

Na immerhin, das war doch noch fast eine Wagenlänge. Ich verstehe bei uns auf dem Land die Leute nicht. Wozu gibt es gelbe Blinkleuchten? Damit man möglichst dicht dran fährt? Möglichst schnell drauf zu? Gestern erst so einen Kandidaten hinter einem Traktor mit einem aufgeschnalltenen ca. 7-8m langen Arbeitsgerät gehabt. Da Schnellläufer also auch nicht gerade langsam. Der ist stellenweise bis unter das Arbeitsgerät aufgefahren. Alle irre :-|

Haben die mal das Kühlsystem abgedrückt? Und wenn man es selber machen will, die BGS Prüfpumpe im Satz mit allen möglichen Adaptern kostet unter 70€. Bei mir waren jetzt Hauptkühler und die Dichtungen am Heizungswärmetauscher fällig. Wasserverlust aber nur unter Druck mit laufendem Motor.

Sonnenschein ja. Aber bei der Temperatur muss ich fast verdoppeln. Wo nimmst du so wenig her? Kühlschrank? Kaffee ist eine gute Idee.

Spannend! Gab es denn bei dem Baujahr auch noch verschiedene Versionen? Hier das WIS dazu http://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/2-engine/intake-system/technical-description-intake-system/system-diagram-intake-turbo-exhaust-4-cyl/ #12 ist der Ölabscheider. #1 das Rückschlagventil Richtung Drosselklappe. Aber in der Leitung, die hinter den LMM (#3) führt ist in dem Plan keins. Naja, fahren ja noch ein paar hier so ein neueres Modell. Wie sieht es bei denen/euch aus?

Warum sollte das mit einer neuen besser sein? Selber bauen aus einem passenden Rohr und einem Stopfen mit Loch. Oder wenn es einen passenden Sommerring gibt. Aber wesentlicher dürfte sein das ganze mit einem hitzefesten Fett zu stopfen.

Wacken ist schon fast wieder um. Das Wetter wird wieder trockener. Heute Abend best of Sendungen auf RTL NITRO. Ansonsten ein paar Aufzeichnungen auf Magenta Musik. Dirkschneider, InExtremo, ...

Wird Mal Zeit die Kaffeemaschine zu enteisen. Oder wie heißt das weiße Zeug, das sich da niederschlägt?

PS: Hast du eigentlich den mit direktem Stecker oder den mit Kabelpeitsche?

Hm, da müsste sich aber schon die Schraube gelöst haben. Denn normal sind die fest auf die Anlagefläche geschraubt, da rostet so schnell nichts dazwischen. Zumindest die, die ich kenne. Was im Innern passieren kann, keine Ahnung.

Bei letzterem einfach als Verkäufer im Preis hoch gehen. Irritiert die Leute meist so, dass sie Ruhe geben. Ja, VB sehr ich ähnlich. Erste Gedanke ist das bei mir meist "ach, der will er viel mehr als ich bereit bin zu zahlen." Ausnahme sind Angebote einer Schlachtung wo nicht für alles und jedes vorher Preise gemacht werden.

Moin Ist die Frage was du dir selber zutraust. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass man lieber Mal sowas wie den Schlauch oder bei meinem das Luftfilter Gehäuse weg baut, als sich die Finger zu brechen. Deine Leuchte kenne ich selber nicht. Manchmal hilft eine Google Bildersuche. Und zum Blinker gibt es im WIS die folgende Beschreibung, die alte ersten Schritt den Ausbau des Scheinwerfers enthält. http://saabwisonline.com/c11/9-5/2008/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/adjustment-replacement-lighting-and-signalling-systems/bulb-direction-indicators-front/removal-12/ PS: wenn wir noch bei Fehlern sind, du fährst keinen 95 sondern einen 9-5. Ein 95 wäre doch erheblich älter. Bitte um Profil ändern.

Uff, für den muss ich aber selbst in 'ner Karnevalssitzung einiges getrunken haben.

Ne, eher tiefer. Das Steuergerät sitzt vor dem Handschuhfach. Beide Taster haben noch einen Steckverbinder, müsste vorne rechts neben der Schalthebeleinheit sitzen. Pin 2 zu Pin 4.

Ohne unter die Haube geschaut zu haben was es da aller zerlegt hat? Ja, die Preise sind momentan höher, aber das könnte in D eng werden. Wenn man selber schraubt, ja, mag sein.

Ich meine alle Benziner hatten einen. Einzig beim B308M ist der Luftölkühler wassergekühlt. Bei den 2,2 TiD und 3,0 TiD gibt es ebenfalls einen Wärmetauscher, bei denen sitzt der aber direkt am Ölfiltergehäuse

Evtl. hab ich da noch was fieses. Ist auf dem Bild schlecht zu sehen, dafür bräuchte ich eines mehr von der Seite. Aber die Heckscheibe liegt unten recht tief. Die wird beim 902 durch zwei Kunststoffnasen am 5. Spriegel hochgedrückt. Beim 931 gibt es die evtl. nicht mehr, dafür aber auf jeder Seite eine Verbindungsstange zur Seite der hinteren Spriegel: https://www.google.com/search?q=4858726 Klapp mal den 5. Spriegel bis ca. 70° hoch, dann kannst du von hinten drunter Schauen und das Innenfutter ist lose und macht Platz, gibt die Sicht frei. Wenn die ihren Dienst nicht mehr tun, dann geht das auch in die Richtung. Falls du da was nachstellst. Ganz wenig, bei richtig durchnässtem Tuch und dann dem im geschlossenen Zustand Zeit geben sich daran anzzupassen. Wenn die ganz weg/ab sind, dann nicht schließen nach Einbau. Sondern langsam auf Spannung bringen, wieder nass.