Flemming

Dann befürchte ich mal, dass das dein Problem erklärt. Dann werden die von den KYB kleiner sein als die von Sachs. Entweder nachfragen bei Schwedenteile oder hier im Forum eine Suche einstellen. Vielleicht hat ja noch jemand brauchbare über. Die Sachs Nummer für 9-3 I Vorderachse Sportfahrwerk müsste die 312 349 sein, normales Fahrwerk 312 348. Cabrio wie Limo.

Wo misst du das 54mm? Ich sehe auf dem 2. Bild 44,2mm. OK, auch das ist eine Saab Teilenummer, keine Sachs Nummer. Und nochmal die Frage, zu den Dämpfern gehören je zwei Muttern, die in deinen Bildern gezeigte und die oben an der Stange. Waren die nicht neu dabei? Siehe Bild in https://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/shock-absorbing/shock-absorber/shock-absorber-front-axle-gas-pressure/1006899/ Wenn da jetzt die Mutter von den alten nicht Sachs Dämpfern drauf war, dann muss die nicht zu den neuen Sachs passen.

Ok, Nummer oben war oder ist 902. Und deine TN ist eine Saab Nummer für die originale Mutter um den Dämpfer im Rohr zu befestigen. Die kann aber aber je nach Dämpfer unterschiedlich sein. Aber welchen Durchmesser meinst du? Oben, wo die Mutter/Schraubhülse drüber geschoben wird? Da müsste doch die Mutter passen, die beim Dämpfer mit dabei war. Zumindest bei mir waren für den 902 neue dabei. Oder meinst du das Rohr vom Federbein, ob das der Dämpfer rein geschoben wird? Da gibt bei mir beim 902 der Dämpfer lose rein. Würde mich wundern wenn das beim 931 anders ist, weiß ich aber nicht. Und Beschichtung entfernen ist doof, dann rostet das fest und geht gar nicht mehr auseinander.

Ob das jemand merkt? Bei Stahlfelgen?!

Du hast den Thread zum Angebot das CIM zu reparieren gelesen? Ob das jetzt der gleiche Fehler ist und sich reparieren lässt ist das eine, aber vielleicht könnt ihr ja über ein Tauschgerät erstmal weiter kommen.

Hä? Sind da denn keine neuen Muttern mit bei gewesen? Welche Nummer sind die? 312 280?

Kann sein, dass ich etwas später komme. Öffnungszeiten sind laut Web-Site weiterhin nur bis 21:00.

Ach komm, jetzt unterschlägst du aber die Bahnbrechenden Neuentwicklungen auf dem Bereich der Motoröle! Da wird der alte Saab mit den super-duper Leichtlaufölen doch glatt zur Benzinproduzierenden Wunderwaffe. Wenn selbst oder gerade neuere Wagen Probleme mit Verkokung haben. Und ob ich einen Motor möchte, für den man wirklich neue Öle entwickeln musste (0W16 ), ist noch eine ganz andere Frage.

Mit den Elring hatte ich bisher keinen Ärger. Naja, bei einer habe ich es geschafft die an einer der Schrauben zu quetschen. Das wurde dann auch ein wenig ölig. Vorne war die aber dicht. Also letztens gleich zwei verbaut :-\

Ich glaube an deiner Stelle würde ich Meyle Mal etwas angefressen anschreiben. Mal böse fragen, ob sie sich ihren guten Ruf ruinieren wollen. Ich habe den Eindruck, dass ihre eigenen Produkte meist ganz gut zu sein scheinen, dass sie aber doch immer wieder faule Eier zukaufen um ihr Sortiment zu vervollständigen. Siehe Innenraum Luftfilter ohne Rahmen.

Wie das wohl kommt. ;-)) Ja, das mit dem Booten sollte eben gerade ein Hinweis darauf sein, beim Kauf darauf zu achten.

Böse Falle. Anscheinend nicht nur bei dir. Und ich hab mich schon gefragt, wie ich den Spanner einzeln raus hatte.

Naja, aber der Kram muss doch eh weg wenn der Kopf runter soll. Oder hab ich das jetzt falsch in Erinnerung?

Wobei er mit den Lenkradtasten für einige Geräte schon eine unüberwindliche Hürde gelegt hat. Und was mich bei einigen Modernen Radios stört ist die Zeit, die die brauchen um zu Booten.

Verflixt, wo bist du? Hab ich jetzt zu lange nicht mehr am 9-5 geschraubt? Wenn du hinten alles weg hast um den Kopf runter zu nehmen, dann hast du doch freien Zugang zu dem Spanner.

An der D-Säule? Ich kenne nur die in der Heckklappe und im Dachhimmel hinten in der Verkleidung. Oder meinst du die? Halt so wie in dem Bild.

Wenn nur nicht das Problem mit dem Winterlager wäre. Garage wird mitunter zu kalt. Keller inzwischen zu warm.

Naja, 27 geht auch. Ist ja gemessen an der Schlüsselweite kein Drehmoment. Oder eben Standard-Spezialwerkzeug besorgen. Aber keine kurze Nuss sonst kommst du nicht weit genug drüber.

Eine Dahlie, süß. Ich zähle lieber nicht wie viel hundert Pflänzchen hier stehen. Überall wo Licht rein kommt hat hier jemand eine Kiste mit vorgezogenen hin gestellt :-O Große Überraschung was da raus kommt. Pflanz sie so ein wie sie auch wachsen, also aufrecht. Noch ein paar Hornspäne in die Erde mischen flüstert hier jemand neben mir.

Woher sollen wir wissen was du kannst? Ich hatte dir gleich ob der ersten Antwort die komplette Aus- und Einbauanleitung verlinkt. Konkrete Fragen dazu?

Schon, aber warum fettet er dann bei höherer Drehzahl an? Und bei niedrigeren unter Last mager?

Bei Benz gibt es Noträder, die man bei Benutzung mit dem kleinen Kompressor aufpumpen muss. Dann falten die sich auf die Größe (Umfang) der normalen Räder auseinander =:-O

PS: Wenn du denn wieder aufbaust dann schau dir die Ölpumpe und das Druckbegrenzungsventil genau an, insbesondere die stehenden Teile. Da Alu nehmen die als erstes Schaden. Und die Pumpe samt DBV sitzt nun mal vor dem Filter.

Ich Frage mich bei dem 2. Bild wie Plan der wirklich ist. Und wie gut der dann dicht ist. PS: und was kostet es die Platte hier lasern zu lassen? Haube ist ein Teilstück Rohrbogen.

Kann die Ansaugbrücke nicht an Kopf bleiben? Ist schwerer, OK. Und was den Riemen angeht, ich meine die Konsole von der Lima und/oder Spanner ist mit am Kopf angeschraubt. Aber ich würde sagen, das ist das geringste Problem.