Flemming

Wie misst du denn D+? Ja, bei laufender Maschine sollte da Ladespannung anliegen. Aber Im Stand bei eingeschalteter Zündung musst du die Leitung von D+ lösen und dann messen. Denn sonst misst du da die Spannung an einer belasteten strombegrenzten Quelle. Keine Ahnung wie weit die Lima die Leitung runter zieht im Stand. Aber schon erheblich. Also Abnehmen, messen ohne Last und dann mal mit einer Prüflampe testen, ob die sofort zusammen bricht. PS: Wenn die Kontrolllampe an ist ohne das die Leitung an D+ angeschlossen ist, dann dürfte das Kabel einen Masseschluss haben.

Ey, das geht aber mal gar nicht. Eine Lüftungsanlage für die Schule haben wir schon in den 80ern gefordert. Das wurde kategorisch abgelehnt mit der Begründung, dass Klimaanlagen zu teuer und nicht ökologisch seien. Also was erwartest du da heute. Und Bildung darf in D nichts kosten, das ist doch auch nichts neues.

Und genau so ein leerer hat sich hier gestern gewickelt weil der Trailer ausgebrochen ist.

War halt mal so eine neugierige Frage da bei uns unter dem Estrich noch eine Dämmlage ist, in der die Leitungen liegen. Und da wird es doof wenn die Rohre so dick sind wie die Dämmung, denn die sind nicht so elastisch und damit liegt der Estrich dann da punktuell auf. =:-o

hm ja. Nur wo geht der dicke Schlauch der KGE da hinter dem gelben Deckel hin?

Da ich die originalen kenne würde ich dir empfehlen die Schablonen nach einigen Wünschen aus Pappe oder besser noch altem Teppich anzufertigen. Vorne oder mindestens beim Fahrer Möglichkeiten zur Befestigung nicht vergessen.

Ausgenommen Setzungseffekte bei Erwärmung. Das ist dann aber auch nicht reversibel. Könnte natürlich durch den Anpressdruck zu einer gleichmäßigeren Anpassung führen. Naja, man muss denke ich manchmal nicht alles verstehen. Also fahren und in Auge behalten.

PS: Werden die bei dir eigentlich eingegossen in den Estrich oder liegen die in einer zusätzlichen Isolierebene?

Bezogen auf eine Person?!? Sonst ist das ja was ganz normales.

Hm, was ist denn das überhaupt für eine Version der KGE? Kann das jemand anhand des Bildes erkennen? Sonst bräuchte es wohl noch ein Bild vom Bereich rechts des Öleinfülldeckels.

Jupp. Die kommen bei den dünnen Röhrchen auch mit weniger Luft aus. Aber wehe der Ablauf bleibt beim Einziehen stehen. Mit der Gleitreibung kommt man sehr weit. Aber aus dem Stillstand reißt die Faser durch die Haftreibung. Die dicken Kabel wurden bei uns z.T. eingeseift. Und im Gebäude meist alles auf Bühnen und in öffenbare Kanäle geworfen.

Jo. Die hatte vorne einen flauschigen Ball als Abdichtung mit einer Zugöse. Und auf das Rohr kam ein Adapter mit einer dünnen Durchführung für das Zugseil und ab der Seite Druckluftanschluss mit Kugelhahn. Seil von der Trommel der Zugmaschine. Kabel wird also auf dem Rückweg eingezogen. Kann man sich aber sicher auch selber was basteln wenn man es nur privat braucht.

Eben. Dreh Mal die schwarze Kappe ganz runter. Dann sollte aus dem Ventil darunter nichts raus kommen. Ist die gleiche Technik wie die Ventile an den Reifen. Ich meine nur ein oder zwei Typen größer.

Wir haben selbst durch die glatten erst nachträglich das Zugeseil durch gezogen. Das dickere, steife mit Bombenkopf lässt sich auch bei >10m noch schieben. Die dünnen per Druckluft durch geschossen über weit größere Distanzen. Braucht man also keinen Angst vor haben. Rohr fertig mit Seil ist natürlich eine feine Sache. Ja, gerade in Bereichen mit Kurven gut fixieren! Sonst schiebt man beim Gießen schnell einen Knick rein.

Ja schon klar. Hat nur leider zur Folge, dass ihr nur alles auf Verdacht abklappern könnt. Mal so einen billigen Bluetooth Dongle probiert? Oder einen Tester von Bosch oder Gutmann?

Schade dass es keine Teilenummer dazu gibt. Hört sich für mich nach den Querlenkern an wenn die wie beim Vorgänger aus Blech gepresst sind. Da brechen die auch gerne, aber weniger wegen Rost am Lenker sonst wegen fest gerösteter Gelenke außen, was dann eine Biege-Wechselbelastung gibt.

Ohne Fehlercode nicht wirklich, stochern im Nebel. Hört sich schon nach irgend was ähnlichem wie Adaptionsgrenzen an. Ob nun durch Nebenluft oder falsche Sensorwerte. Aber auch Probleme mit Drallklappen, etc. Von daher schwierig.

Komisch insbesondere weil der Sensor vorne in der Schnauze ja zweiadrig angeschlossen ist und nicht Karosse oder Motorblock als Masse benutzen. Aber trotzdem wären die ganzen Massenverbindungen im Motorraum das erste, was ich kontrollieren würde, den da führen Fehler zu Potentialverschiebungen. Batterie-Karosse-Motor ...

War da beim Cabrio nicht noch was, dass die Rückleuchten nicht so ohne weiteres zusammen passen? Ich meine Achim sagte mir vor Urzeiten mal so was. Wäre also zu prüfen.

Nur das damit immer noch kein Strom da ist. Kannst höchstens mal mit einem kleinen Spiegel dahinter schauen ob das Kabel abgerutscht ist.

So ist das. Und wenn einen das Blinken nicht stört kann man es auch so lassen. Das ist bei der Anlage halt eine Zusatzfunktion, die einen defekten Tank- oder Füllstop signalisieren soll. Und man verschenkt natürlich mit einem so großen Sicherheitsabstand dann Reichweite.

Uff naja. Verständnis von Statistik. Dass man ab einem bestimmten Punkt keine Nachverfolgung mehr machen kann und daher sinnvoller weise auf eine Hochrechnung auf statistischer Basis zurückgreift, wie man es schon seit Jahren bei der Influenza macht. Ja so ist das nun mal. Und das klappt so leidlich weil halbwegs genügend geimpft sind. Naja, mit Auffrischung immer noch unter 2/3 selbst im Spitzenreiterbundesland. Und wie immer, Statistik macht eine aussage über das Kollektiv, selten über den Einzelfall. Als negativ betroffener mag man das nicht hören, weiß ich selber.

Naja, KWS kann man auf Verdacht tauschen oder wenn man es kann messen. Benzindruck messen ist ein wenig Sauerei wenn noch nicht das neue Benzinrail mit Messanschluss verbaut ist. Kannst höchstens den Strom messen. Keiner => Defekt. Zu hoch => Pumpe blockiert.

Wenn es nur um das Loch für das Kabel geht, die Lampen gibt es noch neu. Kleben mit Sika & Co sollte halten.

Zigi vorne und der hinten an der Rückseite der Armauflage sollten parallel geschaltet sein, bei den über F34 versorgt werden mit K+54. Das wäre Zündschlossrelais, also nur in Stellung ON, auch nicht in Start. Ich glaub das willst du nicht wissen. Mittelkonsole zerlegen. Aber hier gibt es Bilder von der Unterseite. Im 3. Bild siehst du die Haltenasen. Hilft das? PS: Interessantes Modelljahr hast du da im Profil stehen.