Flemming

Schön so weit. Mit Bordmitteln. So weit ja erstmal wie erwartet. Ich würde (meine persönliche Meinung) noch die Ölpumpe auf machen, den großen O-Ring von Deckel neu, sauber machen, auch den Kanal bis zum Filter. Und dann noch zur Kontrolle den Ventildeckel runter und oben nach Spänen schauen. Aber eigentlich erwarte ich da nichts.

Naja, die Trionic reagiert ja schon darauf. Ist nur die Frage, ob sie es rechtzeitig genug erkennt. Denn dummer Weise läuft die Überwachung der Zündung ja auch über die DI. Katze. Schwanz.

Zumindest ist man mit Festbrennweiten eher gezwungen das Photographieren zu lernen. Ich müsste mein Pärchen, 50 und 100mm noch haben.

oder Richtung Lübeck rüber kommen und die Taverse ausleihen. (oder hier spielt jemand Kurier) Sei vorsichtig mit dem Frontlader. Es geht nur um wenige Zentimeter. Sonst geht was kaputt. Und wenn du den Deckel vom Luftfilter samt Schlauch weg hast, dann ist die Sicht besser und das reißt nicht ab. Ach und zu deiner Frage bezüglich verschiedener Ölwannen: Nein, da sollte es beim 902 höchsten verschiedene Varianten mit und ohne Hitzeschutzblech zum Kat geben. Es gibt eine verstärkte Version, aber die kenne ich nur beim 9-5 Aero. Da ist die wieder zum Getriebe nach unten gezogen um das abzustützen. Würde mich aber sehr wundern die beim einem 902 anzutreffen.

Du bist im Süden zu Hause, oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Nanu? Eigentlich gibt es nur einen H-förmigen Rahmen. Hm, kein Bild im Forum? Hier einer mit Querlenkern: https://baza.drom.ru/sankt-peterburg/sell_spare_parts/balka-podmotornaja-saab-900-2-93-98-saab-900-1993-1998-4331047-4248431-4248449-4543492-4543500-perednjaja-g5650189464.html Ja, richtig. Aber: das wird nix. Du musst schon den Motor irgendwie an der Kranöse über der Servopumpe anheben! Also auf der rechten Seite. Du kannst ihn mit einem dicken Brett unter der Ölwanne als Lastverteilung mit dem Wagenheber hoch drücken, nur musst du ihn ja trotzdem irgendwie oben halten. Wenn er in der Motorlagern hängen bleiben soll, dann muss der Rahmen abgesenkt werden. Beifahrerseite reicht. Was hast du denn? Motortraverse, Motorkran? Garage mit Balken und Kettenzug?

Die CD oder bekommst du das Programm nicht installiert? Dann such mal ein wenig, das läuft ursprünglich nicht unter was neuerem als XP 32Bit. Man kann es unter W10 zum laufen bringen oder eben in einer VirtualBox.

Stimmt, oder zumindest in den Leerlauf stellen, dann kann es sich schon recht frei bewegen.

Nur darfst du dann nicht schreiben der Druck wäre immer konstant. Denn das würde deiner Meinung nach bei 98% zu Verständnisproblemen führen und spätestens bei einer Messung zu Verwirrung oder falschen Schlüssen.

Ja. So hab ich beim ersten mal auch die Wanne raus gehabt. Sogar den Kettendeckel habe ich so schon mal getauscht. Ja, Gewalt ist keine Lösung. Eigentlich muss nur das Lager rechts raus und dann der Motor ein paar Zentimeter angehoben werden. Ohne Kran oder Motortraverse natürlich ein Problem. Und da der Motor leicht links-rechts verschoben werden kann (die Lager haben an den Längsträgern etwas Spiel) kann es vorkommen, dass der Motor etwas weiter rechts steht und man auch die Fahrerseite lösen muss.Es geht ein wenig eng raus, aber bisher hatte ich da kein Problem. Nein, bitte nicht. Dann hast du zu viel genommen und es quillt nach innen raus uns setzt das Ansaugsieb zu! Da muss nur eine Ganz dünne Spur gezogen werden. Innen an den Schrauben vorbei und am Saugrohr ein dünner Kringel drum rum dass er dort keine Luft ziehen kann. Was hast du für eine Wanne? Die sollte gegossen sein, Alu-Druckguss.

Hm, wie hieß der Thread noch gleich? D8xx als Einsteigerkamera? Also nix gegen die Kamera, aber so mit Objektiven, ...

Ja, wenn du lange Weile hast. Sonst ist ein Dongle wohl effizienter. So könnte man auch das Tech2 emulieren, ist ja auch nur ein 68k Prozessor System. Und dann die Kommunikation per Blauzahn an ein OBD-Dongle. Naja, wie gesagt, wenn man lange Weile hat. Oder es schon jemand gemacht hat.

Ich nehme Mal an du hast keinen 932 oder 952?

Nein. Denn wo sollte der Druck bleiben. Das Prinzip ist das gleiche wie vorher beim 902 nur das jetzt ein Anschluss da ist, der es einfacher macht. Und weniger Sauerei. Der Regler ist nichts anderes als ein über die Druckdose einstellbares DBV.

Ok, hat der ein geändertes. Dann ist es ja noch einfacher. Musste ich bei dem zum Glück noch nicht dran. Ist das auch ein Schrader Ventil?

Nein der Thermostat kann eigentlich nicht ticken. Der funktioniert am sich wie ein Thermostat am Heizkörper in Haus. Der Lüfter müsste im Notlauf sein da der Temperaturwert fehlt.

Ja. In die Vorlaufleitung von der Pumpe zum Rail wird ein T-Stück mit Messuhr eingeschleust. An der Schnellkupplung am Rail. Der Druckregler lässt die überschüssige Menge in den Rücklauf abfließen, so dass im Rail der gewünschte Druck herrscht.

Nö. Der Benzindruck wird eben angepasst. Sieht man dann auch wenn man den Druck am Rail misst. Was konstant gehalten wird ist der Differenzdruck an den Einspritzdüsen.

Öhm, Benzindruck wirklich konstant? Bei der Trionic5 wird der um die Druckdifferenz im Ansaugfächer gegenüber der Umgebung korrigiert. Bei meinem 902 war der Schlauch zu der Druckdose auf der Unterseite aufgerissen, aber so zusammen gedrückt, dass er da fast keine Nebenluft gezogen hat. Magert dann oben ab. Und im Leerlauf zu fett.

Ja sicher. Aber hinten unter dem Wagen und nicht wie bei den meisten Dieseln im Motorraum.

Ach wat. Du hast doch die alternative Optimierung vorgenommen ;-)

Du meinst jetzt aber nicht die von seitlichen Deckel, oder?

Beim zusammen bauen auf die Dichtungen achten.

optimized

Da fehlte das Bild zu Opel: https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazonaws.com/ftp/recoautos_2/000/001/068/000001068956.jpeg