Flemming

Den Eindruck habe ich an so mancher Stelle momentan. Bei uns gilt 3G (wieso eigentlich noch nicht 2G?). Aber naja, bis 7:00 sind ja noch ein paar Stunden hin. Und das ganze natürlich ohne Kontrolle weil die nicht praktikabel sind. 1. Ja, solange es nicht von einem anderen Gericht kassiert wird. 2. Dafür müsste das ganze erstmal vor Gericht landen. Ohne wirksame Kontrollen (will heißen ausreichend viele um einen Leidensdruck zu erzeugen) und ohne die Möglichkeit das halbwegs wasserdicht zu kontrollieren, wir das nichts. Kannst du einen Impfpass ernsthaft kontrollieren? Die meisten wissen ja nichtmal wie der aussehen kann (meiner ist nicht gelb, dafür amtlich). Ich kann die Zertifikate prüfen, schon mehrfach gemacht, aber Impfausweise? Wirkungslos. Nur dass der Impfausweis keine Urkunde ist. Dafür war das Teil nie gedacht. Nein. Wieso sollte man? Sehr viele haben nur den Impfausweis mit Aufkleber für die Chargennummer und einem schlecht lesbaren Stempel. Und auf der Basis wurden dann auch viele digitale Zertifikate Erstellt. Und da die Ausstellung nicht rückverfolgbar ist, die damit alle ähnlich untauglich. Wie denn? Ich habe nun schon ein paar Hundert kontrolliert. Wenn ich ehrlich bin, ich hätte keine Fälschung erkannt (zu dilettantisches ausgenommen, und selbst da, wie viele korrekte Stempel kann man nicht lesen.). Einzig die Gültigkeit von digitalen Zertifikaten kann ich sicher prüfen. Was aber nichts nützt wenn die Erstellung nicht sicher ist. Und immer dran denken, wir reden nicht über die, die sich impfen lassen. Sondern die, die es nicht tun. Und wenn da bis 400€ gezahlt wurden für gefälschte Impfpässe, ...

Hm, da müssen wir aber noch ein Auge drauf haben. "Speisen im Innenbereich: Bitte legt uns einen offiziellen Antigen-Schnelltest vor, welcher maximal 24 Stunden alt ist, genesene Personen legen eine Bescheinigung (min. 28 Tage bis max. 6 Monate nach Erkrankung) oder vollständig geimpfte den Impfpass vor." Und was mich mehr irritiert: Öffnungszeiten Montag bis Sonntag: 11 Uhr bis 21 Uhr Das wäre ein wenig dünn. Außer wir treffen uns früher.

Die aktuelle Firegumm von Holts ist auch recht Flüssig. Härtet nach einem Tag aus und quillt/schäumt dabei ein wenig. Funktioniert aber ganz gut. Das Aushärten läßt sich durch Hitze beschleunigen. Aber einmal Gas geben kann den Kram auch raus drücken. Wenn man das also per Abgas aushärten will, dann muss man den eine Weile im Leerlauf laufen lassen. Und natürlich auch davon abhängig wie viel Druck an der Stelle aufgebaut wird und wie breit der Spalt ist.

Ja klar. Aber zusammen mit den gefälschten Nachweisen kann ich mir gut vorstellen, dass das wieder zu einem juristischen Problem wird. Sinnvoll hin oder her. Nützt nix. Es wird imho kaum helfen. mittelfristig aber auch für alle geimpften. Früher oder später wir es uns alle erwischen, wenn wir nicht vorher sterben. Ist ja auch OK. Ja, heute ist zumindest in D alles erlaubt, was nicht geahndet wird. Handy am Ohr beim Fahren ist doch quasi auch erlaubt. Halten im Halteverbot?Ich warte nur drauf wann hier vor der Schule das erste Kind unter die Räder kommt wenn die zwischen den Bussen und hektischen Eltern durch zu ihren im Halteverbot stehenden Eltern laufen. Irrenhaus.

Was denn, die Pflicht sich einen Ausweis zu fälschen? Was willst du mit einer Pflicht, die du nicht einwandfrei prüfen kannst. Kann sogar passieren, dass die mit so einer Argumentation gerichtlich gekippt wird. Und wenn die Juristen dann noch mit bekommen, dass einen Impfung nicht zu 100% schützt, ... Vor Gericht und auf hoher See ...

Ja genau. Ist eigentlich auf Stoß, nur dass das eine Blech nach unten unter die Schweißnaht geht. Geht dann etwas mehr Leistung ohne gleich durch zu brennen. Statt absetzen müsste auch abknicken der Kante um 45 Grad reichen.

Da entsteht kein Falz. Deshalb nur so knapp überlappen und absetzen. Und nach dem Schweißen ist das weg. Aber auf Stoß geht natürlich auch, muss man etwas sorgfältiger vor arbeiten.

Und das sollte natürlich Badabstützung heißen. Schweißbad, nix Band.

Oh ja, die Dichtung am Öleinfülldeckel, die ist wenn noch original dann so hart, dass die kaum noch heil raus geht aus dem Deckel. Nicht gerade billig, außer jemand hat einen Quelle wo nicht Saab drauf steht. Die an meinem 902 war schon durch gebrochen.

Ich wüsste jetzt nur, dass es zum 931 deutlich geänderte Federbeine gab.

Hm, wie soll am der Batterie mehr an kommen als zwischen Lima und Block. Jetzt miss mal die Spannungen zwischen Lima Masse/Gehäuse und Motorblock. Und dann den Plus Pfad von Linda Plus bis Batterie Plus. Für normal dürfen da nur kleine Spannungen auftreten, wenn sie Batterie geladen ist unter 0,1V.

Ja, ist scheinbar mehr Arbeit. Aber wenn du es ordentlich machen willst, dann musst du eh von oben zerlegen. Zum schleifen und versiegeln. Ich hatte beim Astra die Bleche mit 1-2mm Überlappung zugeschnitten, abgesetzt und von unten drunter. Das diente dann schön als Bandabstützung beim Schweißen von oben. Dann unten Plan geschliffen.

nö, das passte so schon. Früher lockern und früher wieder anziehen. Was man in Vergleich aber sehen kann ist, dass die Impfung gegen Infektion nur begrenzt schützt, aber in DK die Hospitalisierung bei gleicher Inzidenz deutlich niedriger liegt. So gibt es halt eine kontrollierte Durchseuchung. Auf dass das gut geht!

Innenraum über den Radkästen. Und schau Mal wie der Falz vom Radlauf da von innen aussieht, vor allem unten Richtung Stoßfänger.

So wie Dänemark? Die merken gerade, dass auch eine hohe Impfquote nur bedingt hilft. Zumindest was die Inzidenz angeht. Und machen gerade wieder schrittweise dicht. Also kurzfristig Lockdown, langfristig 100% Durchseuchung

Was hast du vor? Ich habe sowas dann relativ großzügig raus geschnitten. Etwas größeres Blech mit Absetzzange passend gemacht und dann durchgängig zu geschweißt. Ich mein ich hatte die Türeinstiegslleiste noch mit weg. Wobei ich auch den vorderen Sitz los hatte, nur warum? Und dann ist die Frage was du vor hast. Wenn du von unten schweißen willst, dann reicht es oben eine von diesen Schweißschutzdecken (Glasfasergewebe) mit ein paar Abstandhalter drauf zu legen.

Für den 951 Aero waren bei Orio irgendwann ganze Sätze zu haben. Ich brauchte für hinten. War etwas Krampf das bei Orio zu finden und dann mit der Nummer zu bestellen. Bisher OK. Dem Aussehen nach Original Saab, aber schienen neu zu sein und sahen nicht nach billig zugekauft aus. Aber das scheint inzwischen ein wenig Glücksspiel zu sein.

Ich habe jetzt schon einige Schließzylinder zerlegt und repariert. Wenn man es erst meint, Zylinder ziehen. Dann mehrfach mit einem lösenden Öl fluten und spülen. Dann neu schmieren. Anders kommt der Dreck nicht aus den Federn raus.

Ich hab es an einem Paar gemacht. Aber ob ich mir das nochmal antue? Gummi getrennt. Dann die äußere Hülse vorsichtig von innen auf geschliffen. Neue Buchse tief gekühlt, Lenker warm gemacht und zügig eingepresst. Achtung, richtig rum, die Buchse hat eine Orientierung, falsch rum schlägt der Lenker am Hilfsrahmen an. Je Seite zwei (!) neue Federhülsen um die Schraube nicht vergessen.

Wir hatten eine festen Tank unter dem Womo. Der musste alle 10 Jahre ausgebaut werden und zur Prüfung. Aber die Regel wurde Imho vor einigen Jahren gekippt. Keine Ahnung wie das mit den LPG Tanks heute ist.

Solange die Teilnahme nicht ob irgend einer Weise verpflichtend ist, ...

Naja. Reden kostet nix. Regeln verschärfen kostet nix. Personal zum kontrollieren kostet. Deshalb wurden bei uns die Zugangskontrollen ganz eingestellt.

Da würde ich jetzt eher vermuten, dass die 12V in der OBD-Buchse fehlen. Entweder irgendwas an Kabel/Sicherung oder es ist mal wieder der Kontakt in der Buchse nach hinten raus gerutscht.

Das ist das Problem bei einem echten Bus (Und nicht verkettete Punkt zu Punkt Verbindungen). Alle Teilnehmer hängen parallel an einem Kabel. Und sporadische Störungen werden dann häufig durch die Überlagerung von reflektierten Signalen verursacht. Die treten an an allen Störstellen auf, insb. am Leitungsende, was man aber in Griff hat. Treten jetzt neue Störstellen auf oder quatscht ein defektes Gerät unkontrolliert dazwischen, dann hört sich das Signal auf der Leitung an jeder Stelle anders falsch aus. Das macht die Diagnose so schwierig. Es sind dann nämlich keine digitalen Zustände für richtig oder falsch, sondern es müssen Signalverläufe interpretiert werden.

Ähm, sorry, ich bin bei seiner Frage von 951 ausgegangen. Da braucht es das Candy ja nicht. Nagel mich jetzt nicht drauf fest, aber ich würde es dann mal so ergänzen: Das Tech 2 alleine kann keine Netzwerk-Analyse, einen CAN-Bus zu diagnostizieren geht wenn auf Basis der Funktionen im Candy Interface. Aber ohne Candy meine ich bisher im Tech2 immer nur direkt die einzelnen Steuergeräte angeboten bekommen zu haben. Da müsste der Zugriff auf den CAN-Bus ja wenn auch indirekt sein, ohne Candy.