Flemming

Ist halt ein Sprachmodell. Darauf ausgelegt die statistisch gesehen wahrscheinlichste Antwort zu geben. Kommen bei Dingen, die nicht Standard sind, letzter mal unsinnige Antworten bei raus.

Gab mal Kassetten, die das konnten. Haben das Spulen erkannt, einen Titel vor und das Spulen unterbrochen. Hab sowas aber nie im 9-5 ausprobiert.

Candy ist der CAN-Bis Adapter für die Wagen, die die Diagnose auch schon über CAN machen. Das sind bei Saab imho 9-3 II und 9-3 III sowie 9-5 I ab ich meine 2006. Der 9-5 NG müsste schon nach GMs Wechsel auf MDI2. In der letzten Tech2 Firmware sind 9-5 nur bis 2010 drin, 2011 & 2012 nur 9-3.

Ja,, nur gab es in der Zeit beim 9-5 ja ganz unterschiedliche Radios. Nur warum? SPA first ja nur das Piepsen an, nix auf dem Display. Na gibt doch die Kassetten, die einen MP3 Player enthalten

Und, für was für einen Hersteller und Typ hat du dich entschieden?

Ja dann wird das schon wenn du das so kommentierst. Bei der Stelle hab ich weniger Sorgen. Mehr beim Längsträger über dem Längslenker der Hinterachse. Weil da die Konservierung zwischen den drei Lagen Blech fehlt. Ich glaub wir müssen die Infos in den verschiedenen Rettungsthreads mal wieder zusammen führen

Uff, länger her dass ich da dran war. Wie Erik gerade schreibt, noch Mal raus und schauen ob der hinten richtig in der Führung sitzt. Ansonsten gingen die bisher mit eher wenig Kraft in die gewünschte Position. Mit der Form hatte ich da noch keine Probleme, das bekommen die beim Nachbau meist ganz gut hin. Schlitz hatte ich beim 902 immer, nur Schraube lösen und raus ziehen.

Hm, wir sind hier im 9-3 I Bereich. Wenn ich das richtig gesehen habe, dann ist das ja auch beim 9-5 verwendbar. Heißt das könnte es noch mehr Interessenten geben. Ich grüble auch gerade. Fragt sich mit welchen Radios das geht und was an Kabeln dann fehlt.

Tech 2 beim NG? Ich dachte der ist schon in der nächsten Generation bei GM.

Zumal man ja auch nicht mit einer Methode auskommt. Verzinken. Oder Schweißprimer, Konvermi + BK, was flüssiges für die Falze, ...

Könnte es sein, dass sich die 116 auf die Firmware bezieht? V1.16 release notes

Hmmm. #489 der ist so durch die HU gekommen.

Moin, willkommen und viel Spaß damit. nur mag ich das aufgrund eines Blicks in die Garage gerade nicht so recht glauben, auch wenn ich es dir wünsche. Ihr seid ja auch nicht gerade eine Salzarme Gegend. Unseren Thread zum Thema Rost hast du schon gefunden? Grüße Flemming

PS: Es wird bei so einem Langen Thread recht schwierig zuzuordnen um was für einen Wagen es geht. Bei dem Bild oben hab ich erstmal von Anfang an versucht rauszufinden ob es vielleicht um einen V6 oder was auch immer geht. Vielleicht lässt du einen Mod in #1 mal Modelljahr und Motorisierung nachtragen.

Ist die Frage wie viel man ausgeben will. Ich würde einen mit Manometer und Durchflussröhrchen empfehlen. Und eingebauter Pumpe. Wenngleich die größeren ohne Pumpe, also mit Werkstattluft, mehr Druck können. Finde es aber praktischer nur mit den 12V von der Batterie auszukommen. Zwei Beispiele wären Autool SDT 203 und VXSCAN V3. Die Dinger sind alle recht ähnlich. Dazu noch ein Fläschchen unparfümiertes Babyöl.

Nö. Ich habe keine Ahnung was das Bild da soll, aber im Behälter ist nur der Sensor für den Füllstand. Der Temperatursensor ist am Kopf: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/2-engine/trionic-t7-4-cyl/location-of-components/engine-coolant-temperature-sensor-engine-management-system-202 Das kann auch ein Folgefehler sein, geh erstmal an die Undichtigkeiten dran: Nebel hilft

Also wenn ich mir in #85 die Kolbenringe in Vergrößerung ansehe, dann wage ich zu bezweifeln, dass die noch gut abgedichtet haben so verbrannt oder verschmolzen wie die Dichtfläche ist. Wie rund die noch sind?

Wäre dann wohl ein Fall für das Entwicklerforum. Denn das müsste ja für alle interessant sein.

Hi kein tolles Bild, ist von einem ziemlich toten Längsträger von unten. man sieht, dass das mal 3 Lagen waren. Die unterste von dem Querholm. Der geht hier nach oben weg, die Überlappung mit dem Längsträger fehlt ganz. Da kann man nur von innen / oben auf oder in den Querholm was flüssige geben in der Hoffnung, dass es dazwischen kriecht. Interessant ist aber die Frage wie man zwischen die oberen beiden kommt. Durch die beiden grünen Kreise kommt man auf der Innenseite dazwischen. Der blaue Bereich liegt höher, dahin läuft nix hoch. Durch die Schraublöcher vom Hilfsrahmen der HA wird man auch nichts, da im Bereich der orangenen Kreise da eine Abdichtung dazwischen ist. Rot erreicht man nur von Oben vom Kofferraum aus. Da hab ich aber gerade kein Bild zu. Wichtig ist, dass man genug nach vorne laufen lässt, lila Pfeile. Denn da geht es Richtung vordere Aufnahme der Längslenker. Eigentlich müsste man da auch was rein gießen. Am Lager vorbei mit einem hakenförmigen Rohr?

Deckel ab und von oben etwas Öl drüber gießen?

Nö, war krank, ist einiges liegen geblieben. Langsam geht es wieder.

Ich würde sagen nein im reicht nicht. Ich komme momentan noch nicht dazu Bilder zu machen. Aber ich im Kofferraum am Rathaus Seamseal entfernen und von da fluten. Und dann gibt es noch zwei versteckte Öffnungen im Längsträger über dem Hilfsrahmen. Hoffe ich komme in dem nächsten Tagen dazu.

Das wird heute nix. Wenn Saab dann von unten.

So, [mention=800]patapaya[/mention] und [mention=18078]andn[/mention] (https://saab-cars.de/threads/saab-startet-nicht-mehr-problem-geloest.86079/post-1723094 ) haben mich dazu gebracht gestern Abend nochmal an den gelben zu gehen. Ein Stück weiter bin ich. Erster Versuch war mehr oder minder wie gehabt, ging dann im Leerlauf aus. Zweiter Versuch, hoch drehen unwillig und wenn dann gleich so hoch wie man kalt nicht will. Fuß vom Gas, im Geiste schon aufgegeben, lief er bei zu niedriger Drehzahl im Leerlauf, aber halbwegs stabil. Werte soweit OK, nur die Adaption gab zu denken. Langzeitadaption = 0%, Kurzzeitadaption bei knapp +25%. Fix, ohne Schwankung. Also am Anschlag. Langzeit korrigiert aber nicht in Stand. Also warm laufen lassen und zwei Runden um den Block, keine Änderung. Dann einmal raus aus dem Ort in der Hoffnung nicht liegen zu bleiben. Jetzt ist die Langzeit bei ca. +50%, Kurzzeit zeigt die üblichen Schwankungen der Lambdaregelung. Vielleicht etwas zu stark schwankend. Fuhr sich OK, auch Starten und Leerlauf kein Problem. Heute morgen startete er unwillig. Solange der noch im Open Loop war, kein Fahren möglich. Etwas warm laufen lassen, dann ging es. Hm, also zwei Fehler / Effekte. - irgendwas passt nicht und die Trionic muss recht stark korrigiert. - nachdem die Batterie gestorben war, komplett, 0V, waren natürlich die Korrekturwerte gelöscht bzw. auf Null gesetzt. Damit wollte er nicht mehr starten. OK, ich bekomme ihn somit wieder zum Laufen. Jetzt bleibt nur die Frage was die hohe Korrektur verursacht. Das einzige, was noch nicht getauscht ist, ist die Trionic selber. Da die aber korrekte Werte anzeigt weiß ich nicht was das bringen sollte. Jetzt erstmal wieder anderer Kram.

Hab vorhin an meinem 902 mal auf die Gläser geschaut. Da steht die Nummer E4 10395. Der hat vor einigen Jahren neue bekommen. Im Keller steht noch ein Karton mit einem alten. Auf dem Karton stehn DEPO. Made in Taiwan. Auf dem alten Original Saab / Valeo Glas steht eine E2 3022.