Flemming

Rechtslenker https://saabwisonline.com/9-3-9400/2000/3-electrical-system/wash-wipe-systems/wiring-diagram/washer-system

So ganz werde ich aus den Plänen auf die Schnelle auch nicht schlau. Der Pumpenmotor braucht ja eine Polwendeansteuerung um in beiden Richtungen drehen zu können. Hattest du das Wischwasserrelais jetzt mal testweise draußen? Wenn die Polwendung schief gehe, dann gibt es einen Kurzen. Wobei ich langsam den Eindruck habe, dass dein Wischermotor zu viel Strom zieht und wenn dann was dazu kommt, dann fliegt die Sicherung. Und bei Heckscheibe nicht weil der Wischer eine Eigene Sicherung hat. Und die Pumpe dann ohne den Frontwischer läuft.

Du hast das in #4 beschriebene Teil? Hm ja. Hast du auch mal gegen Masse gemessen? Nicht dass da was im Kabelbaum faul ist? Pin4 sollte nahe 0V sein. Wenn sich die Spannung an Pin3 gegen Masse ändert, dann muss auch ein Strom fließen. Ohne die Schaltung jetzt auf die Schnelle genauer anzusehen: Pin1 müsste eine Art Versorgungsspannung sein. Wenn da nur 0,35V anliegen, dann wundert es nicht, dass nichts passiert. Und bitte auch gegen Masse messen. Und wenn ich das richtig sehe, dann ist Pin2 der Sollwert. Der sollte sich ändert wenn du am Bedienteil die Lüfterstufe änderst.

Moin Geräusche und Ferndiagnose ist so eine Sache. Da wären dann noch die Antriebswellen (-gelenke) und beim 902/931 gibt es immer wieder den Effekt, dass an den Querlenkern die Schrauben nicht richtig angezogen wurden oder sich irgendwie gesetzt haben. Ob es vergleichbares auch beim 932 gibt weiß ich nicht. Aber siehe #3, besser erstmal bekannte Probleme beheben, sonst jagt man mitunter Geister.

Hast du es als reines Pulver oder in der Sprühdose wie das OKS111?

Und wenn das nicht weiter führt, dann hilft (von einem neuen mal abgesehen) wohl nur noch den Schaltplan der Innereien zu zeichne um die Schaltung verstehen zu können und im Betrieb messen zu können. Für den 902 hatte ich das mal gemacht, liegt hier im Forum, aber der sieht leider deutlich anders aus.

Das Relais hattest du zum Test auch mal raus? Es gibt DC-Automaten. Wir hatten die von eta im Einsatz. Findet man im Wohnmobilbereich öfter. Und bei Reichelt Sicherung mit Kabel dran. Kann man sich was zum Testen bauen.

So wie der Rost teils fließend auf die Schweißnähte übergeht würde ich sagen ja. Im Armaturenbrett sind mir bei verschiedenen Herstellern immer wieder Teile begegnet, die keinerlei Beschichtung hatten. Außer dieser rot-braunen dann irgendwann.

Probier es Mal aus.. ich meine der Deckel legt sich zuerst auf diese Puffer auf bevor es sich dann rundum auf die Dichtung legt. Richtung geschlossen liegen die Hebel fast parallel, halten denn Deckel also kaum hoch.

Moin macht das Leben zumindest einfacher wenn man das Rohr #11 (9146549) an beiden Haltern lösen will um es nach links raus und rein bewegen zu können.

Hm? Das müsste doch 4x das gleiche Teil sein. Schau mal in https://whykaren.com/en/product/16511597140/, da sieht man beide in einem Bild. Oder in dem Bild von Orio das Scharnier ohne Puffer, beide Löcher sichtbar: https://www.esaabparts.com/saab/parts/12833543 Oder stehe ich jetzt auf der Leitung?

Von unten? Das ist doch mega unpraktisch. Ich nehme dafür den Blinker kurz raus und mache das von oben. Während der Wagen auf dem Boden vor dem Einstellgerät steht. Gut, Arme dürften nicht zu dick sein.

Ja, aber die haben doch genau die gleiche Aussparung an den Seiten wie oben im Bild. Oder schaue ich da schief?

Keiner was zu melden? Wenn ich mir das Interface ansehe, dann sieht das nach Mono aus, Pin 7 und 8 sind Masse und einmal Signal. https://saabwisonline.com/9-3-9400/1999/3-electrical-system/telephone-system/technical-data/test-readings-10-pin-telephone-connector

Kaufe ein i und ein e.

Möglich. Das esaabparts das zwar im Bild, aber nicht in der Liste führt, spricht auch dafür. Mit Diesel haben die ja meist nichts am Hut.

Oder in Bildern die #7 und #8 in https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=184608251 Außer du hast den 9-3 I im Sinn, da gibt es dann die #14 unter dem Motor: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=482335101

Na du weißt doch, die werden diese Kisten nicht los und mussten daher die Produktion herunter fahren.

Die hier? https://www.esaabparts.com/saab/parts/12832495 Suche mit der Teilenummer sollte zum Ziel führen.

Und es hängt auch daran wie stark die Batterie beim Starten ausgenutzt wird. Mein B204 Turbo kommt mit den Batterien, mit denen der 2.2TiD nur noch mit Mühe startet noch ein paar Jahre über die Runden.

Na damit wäre meine anschließende Frage aus #2 auch beantwortet Denn mal gute Fahrt.

Ist nicht ausgeschlossen, dass der sich da was einfängt. Im Sinne von erst mal die bekannten Fehler beheben gebe ich dir Recht was die Reihenfolge angeht.

Steht doch unten in der Legende wo man den suchen muss. Wenn das ABS power auch ein anderes SG die Leitung runter zieht, dann kann keiner mehr kommunizieren. Ist ja ein echter Bus, alle parallel. Kannst ja parallel zum Tech ein Oszi an die Leitung hängen.

Nicht in meinem Home Office. Hab aber auch keine Lust für eine Stunde das groß hoch zu heizen. Sind bei uns für Veranstaltungen von Vereinen sehr beliebt. Dann mit losem Kaffeepulver. Ich glaub für die nächsten Jahre hab ich auch noch ausreichend. Aber wegwerfen mag man den Kram auch irgendwie nicht solange er nicht stört.

Ja, die Xenon SGs hängen zusammen mit ABS/ESP und Zusatzheizer am Pin 8 der OBD-Buchse. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2004/3-electrical-system/bus-and-diagnostics-communication/wiring-diagram/data-link-connector Viel Erfolg beim Suchen. Als erste die OBD Buchse prüfen. Es rutschen schon mal einzelne Kontakte nach hinten raus. Da die ABS Steuergeräte schon mal kaputt gehen würde ich als nächstes den Stecker am ABS abziehen und schauen ob du dann die Xenons erreichst.