Flemming

Das übliche bei Klimaautomatik. Einen neuen Leistungssteller einbauen. Ist der dicke Transistor durchlegiert. Oder dem alten reparieren. "wie man 160€ spart". Oder so ähnlich heißt der Thread dazu.

Versuch mal U-Scheiben höherer Festigkeit zu finden. Maximal dicker. Aber wenn du nach 10.9er U-Scheiben fragst, ich hab da bisher nur ratslose Blicke geerntet. Im Fachhandel wohlgemerkt. Und ganz blöd wird es beim Ersetzen von Flanschkopfschrauben durch Sechskant + Scheibe. Siehe die Feingewinde Flachkopfschrauben an der hinteren Federaufnahme vom 9-5. Die sind nämlich nicht mehr lieferbar (bzw. es werden Schrauben mit Scheibe geliefert).

Ja genau. Und das ist dann auch der Denkfehler. Die Schraube soll eine Anpresskraft einer in diesem Fall recht kleinen Fläche erzeugen. Und die ergibt dann mit dem Reibbeiwert die Kraft, die das halten kann ohne quer zu rutschen. Sauber waren die Flächen aber?

Bin mal nach dem LPT im Profil von [mention=18208]Magnus[/mention] gegangen. Das sollte dann der kleine Turbo mit 154PS sein. Stimmt, die Uhrzeit. Kann der 931 sich die auf Tastendruck auch aus dem RDS-Signal holen? Müsste in der Anleitung stehen, beim Vorgänger war das beide Tasten der Uhr länger gedrückt halten.

Ist das noch spannend? Ich mein, vor dem ganzen Compliance Theater waren solche Sachen bei uns als Weihnachtsgeschenke recht beliebt. Aber macht da selber kaufen noch Sinn?

Jupp. Ging aber erstaunlich gut auseinander als ich an die Bremsleitung musste.

Warum? Verpackt war meine auch so, Pumpe dann mit Walbro Prägung. Pierburg und Walbro gehören inzwischen beide zum TI Automotive® Konzern. Teilweise kommen die Pumpen daher inzwischen mit TI-Automotive Aufdruck.

Jo, das ist aber die Nummer von Satz. Ich vermute [mention=9113]Polhem[/mention] meinte die auf der Pumpe eingeprägte Walbro Nummer.

Vermutlich dass das beim 9-5 kein Schalter ist sondern ein 3-stufiger Regler. Wenn man einen Schalter sucht, dann ist man mit dem von 902 vermutlich besser bedient, da wird die Sitzheizung nur ein oder aus geschaltet.

Auch nicht schlecht. Ja, die verkaufen sowas ja für alle möglichen Tücher. Boot, Zelt, ... Ich hoffe nur ich habe dich damit nicht auf deine schlechte Idee gebracht. Denn wie atmungsaktiv die dann noch ist? Aber selbst wenn, wenn die nicht mehr wasserdicht war, dann war die Membran eh hinüber.

Also an meiner Simons haben die Klemmschellen sich wie üblich geopfert. Keine Ahnung warum man da normale verzinkte nimmt, aber nach mindestens 10 Jahren konnte man die Reste davon ohne Werkzeug entfernen

Zum Thema Rost: https://saab-cars.de/threads/rost-am-900-ii.48898/ [mention=7157]Mareck[/mention] : Und aus welcher Region kommt du?

Ja, ist aber eine leicht andere als original, zumindest beim 902 von '97. Hab leider vergessen ein Bild zu machen. Unten etwas anders und der Schlauchanschluss aus Kunststoff mit etwas größerem Durchmesser. Ein alter harter Schlauch geht da dann nicht drauf.

Ne, also zumindest beim 902, V70-I und 9-5 bleiben die Wischer nicht nach jedem Umlauf sondern erst nach mehreren (3 oder 4?) stehen. Wenn man da das nicht passend zusammen bringt, dann bleibt die Achse nicht in einer der Endlagen stehen sondern mitten drin. Ist mir schon passiert.

Hm, ja stimmt, bei der Frontscheibe sitzt der Nocken ja auf dem Kurbelrad. Gehe ich jedenfalls jetzt mal von aus. Ich hatte gerade die kleinen vorne im Sinn, da ist das ja untersetzt.

Hi ja, das sieht beim 932 etwas anders aus als bei vielen anderen. R&D hat ein Profil der Leiste abgebildet. Ob die raus geht oder zu fest mit verklebt ist, keine Ahnung. Da müsste man einen Autoglaser fragen: https://www.rendcarparts.com/parts-for-saab-car/12789696/RD12789696 Das nachträglich bezieht sich vermutlich darauf, dass die Scheibe neu mit dem Profil kommt. Und wenn man die Scheibe wiederverwenden will, die Leiste aber beim Ausbau zerstört wurde, dann muss man die Leiste nachträglich erneuern.

Ich denke nicht, dass das funktioniert. Ich kenne den Antrieb vom 900 nicht, aber diverse andere. Und ich gehe davon aus, dass das auch ein oldschool Kurbeltrieb ist. Sprich der Motor muss in einem der beiden Totpunkte angehalten werden. Also so weit zusammen stecken, das Motor und Kontakt arbeiten können. Dann laufen lassen bis zum Abschalten. Und dann das so weit versetzen, dass der Abtrieb richtig steht. Wie das ist musst du dir ggf. am Wagen ansehen, also in welche Richtung die Kurbel stehen muss. Dabei bedenken, dass die Last/Reibung fehlt und das ganze nach dem elektrisch Abschalten eher etwas länger nachläuft als später im Auto.

Hast du mal eine andere Stellung der Lenksäule / Lenkrad getestet? Identisches Verhalten?

Darf man fragen warum du das willst?

und ich gehe davon aus, dass das mit der Welle geprüft wurde? Oder du den Rundlauf der Welle direkt davor geprüft hast? Das also das Teil exakt fluchtet.

Dann ist die Frage wie viel höher. Denn für die 185PS den Aufwand treiben?

Naja, wenn du bei gleichem Vorgehen auf einen ähnlich zu hohen Wert kommst und dann mit [mention=151]hft[/mention] 's Empfehlung Richtung Null, dann hast du auch eine Aussage.

Ist aber nicht unüblich, habe ich schon bei verschiedenen Marken so gesehen.

Aber im Ernst, doch etwas früher. Ich trage das mit einem Schwamm bis zur Sättigung des Tuches auf. Aber wenn sich glänzende Stellen (Pfützen) bilden, dann nehme ich es dort gleich wieder auf. Und eben 2x auftragen, nass in nass. Die Pfützen können sonst später sichtbare Flecken ergeben.

Hm, 154PS sollte noch ein Motor mit Trionic5 sein. Hoffentlich erkennbar an einer roten Zündkassette auf dem Motor. Der Unterschied zwischen 154PS und 185PS ist ein zusätzliches gesteuertes Unterdruckventil und eine andere Software im Steuergerät. "Eigentlich" müsste dass dann aber eingetragen werden. Haltbarkeit, nun ja, mein oben genannter hat die 185 PS ab Werk. Und den größten Teil auf Flüssiggas (LPG). PS: Dem 154PS müsste meine ich die Ladedruckanzeige rechts über Tank und Temperatur fehlen.