Flemming

Ach stimmt, der 9-5 hat das ja. Hab für den 902 an meinem Manometer ein T-Stück mit den Schnellverschlüssen. Hattest du eigentlich mal bei einer Testfahrt auf die Adaptionswerte geschaut ob die weg laufen? Sowie auf das Lambdasondensignal?

Naja, Ladespannung ist halbwegs eindeutig, bleibt höchstens die Frage wo gemessen, an der Lima, an den Batterieklemmen oder den Batteriepolen? Aber wir du schon merkst, die Batteriespannung ist eben die Spannung an der Batterie. Nur wann und immer welchen Bedingungen bleibt damit offen. 13V nach einer halben Stunde ist recht gut. Nur 12,1V sind nach der kurzen Zeit für eine volle Batterie arg wenig.

Wie soll man denn das verstehen? 14,1V bei laufendem Motor und 13,0V direkt nach dem Stoppen des Motors? Und wo gemessen? Direkt auf den Bleipolen der Batterie?

Da fehlen dann die Verlängerungen für die Schläuche zum Rail. Aber wer hat schon passende Stücke, die in die Kupplungen am Schlauch passen. Beim Benzindruckmanometer habe ich auch nur ein T-Stück, das dann wieder die gleiche Kupplung hat :-( Aber deshalb extra sowas (im passendem Durchmesser) bestellen? https://www.ebay.de/itm/115682905514 plus etwas Schlauch.

Testest du am Wagen oder hast du eine lose Pumpe + Filter um das Rail zu versorgen?

Ja, hierher ist zwar nicht weit, aber dafür doch ein wenig viel. Geht doch nix über Improvisation :-)

Hatte bisher in meinem Tester nur die vom 902. Und die haben zwei Düsenlöcher, die dann zwei (nicht ganz scharfe) Strahlen ergeben. Und die zielen dann jeweils genau in die beiden Einlasskanäle wenn man die ESD richtig einbaut, also Stecker senkrecht nach oben. Sind also auch noch gegenüber der Längsachse der ESD geneigt.

wo ich am meisten Sorgen hätte ist das Airbag-System. Sowohl was die Airbags angeht (sind die Wasserdicht, vermutlich nicht zu 100%) und vor allem das Steuergerät. Da hätte ich Angst vor einer unkontrollierten Auslösung. Rest kann man ja probieren ob man Glück hat. Öffnen, mit klarem Wasser spülen. Wenn es Ausblühungen gibt weil noch Spannung anlag, dass wird es meist schlecht aussehen.

Nanu, keine Antwort hier? die Turboanzeige ist kein Präsisionsinstrument. Bei den meisten serienmäßigen kenne ich es so, dass sie nur kurz in rot rein schaut, aber sonst an der Grenze verharrt. Beim Geruch wäre zu prüfen ob irgendwo was feucht ist. Öl auf den Auspuff tropft, vorne auf den Krümmer sickert. Leitungen zum Aktivkohlefilter im rechten Radhaus, ...

Moin Karnevalswagen steht fertig in der Halle, nach dem Frühstück geht es los

Jabber macht da dann ein AUX noch Sinn? Und nicht lieber gleich direkt Blauzahn?

Und auch die Schleifringe würden imho keinen neuen Regler mehr rechtfertigen ohne eine Überholung, sprich Tausch der Ringe, ...

Och, in der Gruppe macht das schon Spaß. Aber heute Vormittag war erstmal Schlaf nachholen angesagt.

Alaf

Hm, vielleicht Förde Carservice gemeint? Ist in der Nähe, aber zwei, drei Straßen weiter.

Wobei der Strom des Anlassers da recht unproblematisch ist. Für die paar Sekunden ist ein Kabel um einiges überlastbar. Für den Strom der Lima sollte es aber reichen. Die ist der begrenzende Faktor was da längere Zeit an Strom drüber gehen kann. Die passende Pressösen wären für mich der wichtigere Grund das dickere zu nehmen.

Hi Jeweils den Links die mit Power supply beginnen folgen: https://saabwisonline.com/a1/wis/9-3/1998/3-electrical-system/wiring-harness-3-electrical-system/wiring-diagram-wiring-harness-3-electrical-system/ Hoffe das hilft. Flemming

Hab jetzt vorne die im ersten Bild links markierte Stelle genommen und hinten einfach ein Stück vor der vorgesehen Stelle am Schweller. Keine Probleme sichtbar. Öhm, ja. Ich brauchte 4 Punkte für die Hebebühne.

Moin Hat jemand Erfahrungen mit alternativen Punkten, an denen man einen 9-5 gefahrlos angeben kann wenn man weder die 4 normalen Stellen unter den Schwellern (da wo die halbkreisförmigen Aussparungen für den Bordwagenheber sind) noch an den Rädern ansetzen möchte oder kann? Beim 902 gehe ich an den Hilfsrahmen, aber das ist beim 9-5 mit den Buchsen halte ich das für keine gute Idee. Thx Flemming

Das wird sich ändern wenn in nächster Zeit zunehmend Leasing-Rückläufer in den Markt drücken. Momentan scheinen das noch nicht so viele zu sein.

Ist hier in #4 und #5 zu sehen

Wenn du noch irgendwo welche findest, ja. Aber das müsste dann nach derzeitigem Kenntnisstand old Stock sein. Also altes, noch von SEM gefertigtes Material. Was nicht schlecht ist.

Joa, normal. Schön ist wenn mal wieder welche man 11 Semestern an einer Klausur aus dem ersten scheitern. Nebenbei: und was ist mit Sägezahn? Ist auch nix sinusförmiges. ;-)

Ja, siehe #2. Turbo ohne LMM => T5, rot ist richtig. Erst recht wenn es eine SEM ist.

Was das Leben der Trennschalter auch verlängert ist ein paralleler Vorladewiderstand. Kann eine Glühbirne mit einem Schalter sein. Vor dem Schließen des großen Schalters wird der kleine mit der Glühbirne geschlossen. Die ganzen Elkos in den Steuergeräten laden sich, zwischen den Kontakten des Trennschalters ist kaum noch ein Potentialunterschied und es funkt beim Schließen und öffnen nicht so. Je mehr Elektronik im Wagen ist, um so mehr bringt das. Aber ob sich der Aufwand lohnt? Bisher haben bei mit alle Batteriepole überlebt. Nur bei den Polklemmen gibt es welche die das ständige An- und Abklemmen besser oder schlechter vertragen.