ST 2

Das hört sich nach viel Fortschritt an. Dann drücke ich die Daumen, daß Du den Endspurt bald in Angriff nehmen kannst.

[mention=12167]chris_bo[/mention] : und steht er wieder in der Einfahrt mit gemachter Karosserie? Läuft der Motor?

In der aktuellen "Youngtimer" geht es in der diesmaligen "Kiesplatz-Story" (in welcher der Autor sich bei Fähnchenhändlern nach Youngtimern der gehobenen Mittelklasse/Oberklasse umsieht, u.a. darum, wie der Autor einen CS entdeckt und am liebsten direkt kaufen möchte. Aber der Verkäufer ist nicht erreichbar. So zumindest die Story. Nichts weltbewegendes, aber der CS wird als Modell nett dar- und auf eine Stufe mit BMW 732i/520i, Audi A8, Nissan Maxima usw. gestellt.

Das ist eine sehr traurige und unerwartete Nachricht. So manches Gutachten hat er im Laufe der Jahre für meine Saabs erstellt, im Dezember das neueste, dabei haben wir über Eure Rallye gesprochen, und dann haben wir uns beim letzten HHer Stammtisch "vor Corona" gesehen. Nie hätte ich gedacht, daß dies das letzte Mal gewesen sein soll. Mein Beileid gilt seinen Angehörigen und engen Freunden.

Wer war denn heute morgen in Göttingen in Richtung der Autobahnauffahrt Süd an der A7 bereits um 08:30 Uhr mit seinem (klassischen) gelben Saab 900 Cabrio unterwegs?

Ich möchte auch hier (m)eine Erfahrung anhängen: Saab 9000 CC Turbo MY 88, Automatik: seit Wiederinbetriebnahme 2017 gab es die Auffälligkeit, daß es beim starken (!) Beschleunigen und Bewegung der Turbo-Anzeige Richtung Ende oranger Bereich starke (Motor-) Aussetzer gab. Laut Beschreibung habe ich diese als "fuel cut" eingeordnet. Mit sachtem Gasfuß kann/konnte man sich aber an die Grenze orange/rot ranarbeiten. Deshalb war das Thema für mich auch nicht Prio 1, auf meinen langen Autobahnfahrten hat es nicht gestört, nur natürlich bei z.B. Überholmanöver auf der Landstraße. Somit stand das Thema "wastegate" checken auf der to do Liste und sollte jetzt im Sommer abgearbeitet werden. Mangels eigener Hebebühne hatte ich schon einen Termin bei einer Selbsthilfe geplant. Vorher habe ich dieses Thema hier gefunden und dachte mir, einen Versuch mit diesem "Einspritzventile-Reiniger" kann ja nicht schaden. Gekauft, in 1/2 vollen Tank gekippt, vollgetankt, in 4 Tagen ca. 550 km Autobahn/Landstraße/Stadt gefahren, keine Wirkung/Änderung. Dann 4 Tage später wieder getankt ohne Zusatz. Wieder ca. 250 km gefahren, immer noch keine Änderung. Dann am nächsten Tag auf der Landstraße hatte ich das Gefühl, irgendetwas läuft "besser". Kick-down im Dritten probiert: läuft. Hin und wieder gab/gibt es beim starken Beschleunigen noch kleine Aussetzer, die aber viel "sanfter" sind als früher und auch den Beschleunigungsprozeß nicht aufhalten. Ich kann jetzt ganz normal das Gaspedal voll durchtreten und beschleunigen (und die Nadel endet auch schön am Ende des orangen Bereiches, wie es sein soll). Gestern habe ich nochmals eine Dose in einen vollen Tank gekippt. Fazit: ich kann das Zeug empfehlen.

Hallo, da ich gerade die (wahrscheinlich noch originalen ab Auslieferung) MT/TT-Chassis der hinteren LS ersetze, mal Bilder der dafür vorgesehen Halterungen. Hintere LS waren im MY 1988 noch nicht Serie, und ich habe schon 1-2 CC gesehen, bei denen tatsächlich diese Halterungen nicht vorhanden waren.

Wie die Vorredner schon schrieben: die holländische "HU" ist (überspitzt gesagt) als Papier in Deutschland (fast) nichts wert. Meine Erfahrung aus mehreren Besichtigungen und dem Kauf von 4 Saab 900 in unteren 4stelligen Preisregionen: - Händler: mehrere besichtigt, keinen gekauft > Preis-/Leistungsverhältnis für mich jedes Mal nicht akzeptabel, da immer erheblich in die Karosse hätte investiert werden müssen; das entfällt eben für holländische, belgische (?) und frz. Käufer*innen, welche die Kisten eben ohne (große) Investitionen bei sich zulassen könnten; deswegen stimmt aus Sicht des Autohauses eben auch die Aussage "guter Zustand" und deren Preisvorstellungen. - Privatpersonen: ich habe jedes Mal vorher ausführlich telefoniert = Vorselektion. Dann hatte ich immer schon ein gutes Bild, was dann auch bei der Besichtigung bestätigt wurde. Auch hier muß(te) ich bei allen vier 900ern noch in das Blech 4stellig investieren, aber das war eben auch bei Kauf klar. - Vermittlung: ich habe für Dritte mehrere 900er besichtigt (nicht begutachtet, das maße ich mir nicht an), die von privat im 5stelligen Bereich ausgerufen waren. Grundsätzlich waren alle diese Autos aus meiner subjektiven Einschätzung her den jeweiligen Wert wert. Das waren alles Sammlerstücke von Liebhabern mit Wartungshistorie in Fachwerkstätten. Beim Erhaltungszustand geht es da eben nicht darum, über die HU zu kommen. Besondere 900er, die es aber zum vergleichbaren Niveau in Deutschland auch regelmäßig gibt (gerade aktuell). - Mein Fazit: Man muß Inserate für "Alltags-900er" immer aus der holländischen Sicht lesen, dann erlebt man keine Überraschung. Händler sind aus meiner Sicht uninteressant. Die Zeit der "Billig-Angebote" von guten Alltags-900er nach der KFZ-Steuerreform ist aber schon lange vorbei. Wer jetzt in Holland einen guten 900er verkauft, der kennt den Wert. Oder die Kisten sind nicht ohne Grund günstig. Schön ist der praktische, einfache und günstige Export per Exportkennzeichen. Erfahrungen zu speziellen Anbietern kann ich aber nicht beisteuern.

Nein, ging schon vorher nicht. Aber bei Gelegenheit nehme ich die Verkleidung nochmals ab und checke das.

Die Verkleidung hatte ich raus, weil ich den ZV Motor gewechselt habe. Das Gestänge war sichtbar nicht ausgehakt, und die Stange, die in den eigentlichen Türmechanismus geht, wird auch vom inneren "Türöffner" bewegt > löst aber eben nicht das Öffnen der Tür aus. Vielleicht baue ich einfach den Türmechanismus um, eine entsprechende Tür "zum Ausschlachten" habe ich hier liegen. Schlösser gibt es hinten ja glücklicherweise nicht.

Bei meinem CC läßt sich die Tür hinten links nicht von innen öffnen. Die Stellung des Kipphebels für die Kindersicherung habe ich geprüft, hat keine Auswirkung. Von außen ist alles normal, also Knopf oben (offen) = Tür läßt sich aufziehen Knopf unten = Tür ist zu Der "Ziehhebel" bewegt auch die Stange, die in den Öffnungsmechanismus führt. Hat jemand einen Tipp für mich, was ich noch prüfen kann? Oder sollte ich mich nach einem anderen Mechanismus umsehen?

Falls jemand ernsthaftes Interesse an diesem Saab 9000 2.3 Turbo in 37603 Holzminden hat und weiter weg wohnt, kann mir eine PN senden. Ich bin die kommenden 14 Tage in der Nähe und auch mal eh in Holzminden, da wäre eine Besichtigung für mich drin.

Nahe Frankfurt: ein auf den Bildern und nach Beschreibung schöner MY 1991 CC mit weniger als 100 Tkm auf dem Tacho und erster (Familien) Hand. Und in Berlin steht ebenfalls ein schöner MY 1990 CC, der (so glaube ich) noch in Forumshänden ist.

Ja, habe ich mit Silikon-Öl getränkt.

Moin, als Hinweis bzw. Tipp: ich habe am WE die in #55 erwähnten Fostex 103 /Dynaudio Breitbänder vorne bei meinem MY 88 CC eingesetzt. Es waren gebrauchte Modelle aus der alten Serie mit tadellosen Sicken. Die kann man auf Wunsch auch neu aufgelegt als Neuware erwerben. Vergleich zu vorher kann ich nicht nennen, da keine LS drin waren. Die passen jedenfalls plug&play in die 10 cm Aussparungen und gibt es gebraucht günstigst. Klingen gut (zusammen mit meinen Rear-Boxen, die ich aber auch noch erneuern werde) und sind sind für meinen Hörgeschmack ausreichend pegelfest. Gerade als Front-LS finde ich Breitbänder interessant.

Kennt jemand den Anbieter dieses Inserats? Biete aus Zeitmangel: Saab 900 FPT in metallic blau aus 1986, ohne Kat. ... Oder kennt jemand sogar den 900er? Ich habe bisher erfolglos versucht, Kontakt aufzunehmen. Wäre ggf. als ET-Spender für mich interessant.

Im DIY habe ich im Innenraum-Kapitel nur den lapidaren Hinweis gefunden, daß man die Einsätze ausbauen kann. Aber keine genauere Beschreibung. Mit dem EPC habe ich mich bisher noch nicht beschäftigt, meistens hilft mir die Kombo DIY+Forum. Und für die restlichen Male frage ich ganz altmodisch. > danke für die Hinweise, werde mich dann bei Gelegenheit wieder dran machen.

Ich möchte die Sortierung meiner Einsätze in der Mittelkonsole ändern (ohne Klima). MY 88. Ich dachte, ich kann den Einsatz für den Aschenbecher+Zigarettenanzünder mit einem breiten Spachtel raushebeln. Ist mir aber so nicht gelungen, und bevor ich noch mehr rohe Kraft aufwende, frage ich lieber: gibt es da irgendwo (eine) Schraube(n), die ich übersehen habe? Oder doch einfach nur mehr Kraft aufwenden?

Super, danke. Gefunden. Getestet. (der Vollständigkeit halber das Ergebnis: Da ich die Wahrscheinlichkeit, daß beim Vorbesitzer gleich alle 3 Stellmotoren für die Türen defekt gegangen sind, für gering erachtet hatte, habe ich das Steuergerät als Ursache vermutet. Jedoch gleiche Funktion wie beim alten Steuergerät: es wird nur das Kofferraumschloss angesteuert. Das Steuergerät konnte ich nun ausschließen. Da ich noch einen Stellmotor liegen hatte, mal die Türverkleidung hinten rechts abgebaut und Motor getauscht: läuft. Die Tage kommen dann die anderen dran.)

Hallo, ich wollte bei meinem Saab 9000 CC MY 1988 testweise das ZV-Steuergerät tauschen. Ich habe dazu diese untere "Stoff-Abdeckung" im Fahrer-Fußraum abgebaut, denn ich hatte irgendwie in Erinnerung, daß man dann das Steuergerät bereits erreicht. Aber ich sehe da bei mir nichts (außer dem GR/Tempomat-Steuergerät). Muß ich also doch das ganze Kniebrett abbauen? Und wenn ja, gibt es dazu hier eine Anleitung? Über die Suchfunktion habe ich nichts gefunden, und auch im DIY habe ich dazu nichts gesehen (nur zum kompletten Ausbau des Armaturenbretts bzw der Mittelkonsole; oder muß erst das Armaturenbrett raus, um das Kniebrett zu lösen?). Merci

Einerseits kann natürlich jemand mit 9000ern zocken, wie er/sie es möchte, andererseits ist dieses Angebot nicht nur wegen des 5fachen VK zum Inseratspreis des Vorbesitzers dreist, sondern es werden auch einfach die damaligen Fotos weiterbenutzt. Eigentlich sollte es mir egal sein, aber es ist bedauerlich, daß solch gepflegte 9000er aus nachweislich Saab-affiner Hand und günstigst inseriert trotzdem lange keinen Käufer aus der "Szene" finden, sondern zu Geschäftemachern kommen, dort wahrscheinlich lange stehen, schlechter werden und dann entweder zu einem Ahnungslosen wandern oder für Ersatzteile ausgeschlachtet werden.

[mention=13657]Trax[/mention] Du hast ja schon beschrieben, daß Du auch in den Niederlanden gucken möchtest. Das dortige Forum kennst Du? Es gibt dort auch einen internen Markt, für dessen Ansicht muß man sich dort (wie auch hier) im Forum registrieren. Viel Erfolg und Freude bei der Suche, das macht das Hobby ja mit aus.

Moin, ja, Frankreich und speziell Paris hat die Maskenpflicht seit ca. 14 Tagen ausgedehnt: ist jetzt Pflicht in allen geschlossenen Räumen, wie z.B. Supermärkten, Geschäften, usw. ÖPNV und staatliche Gebäude hatte die Pflicht schon vorher. Im praktischen Leben gibt es wieder Grauzonen: die Bäckerei mit großem Eingang zur Strasse hat z.B. keine Pflicht, und die meisten Kunden tragen dort auch keine. Im Alltag selber sind die Menschen trotzdem meistens gedanken- und sorglos: also Mindestabstände sind immer da, wo es mehr Leute gibt (z.B. Spazierengehen in den Parks, anstehen beim Eisverkäufer), selten zu bemerken. Und auf der Strasse "einfach so" tragen immer noch sehr wenige bis keine Leute die Maske. [mention=19]Marbo[/mention] : ich hatte mir schon Gedanken gemacht, wie die das wohl beim Mont St. Michel. Das ist glaube ich in normalen Zeiten im Sommer eine der höchstfrequentierten Sehenswürdigkeiten Europas im Verhältnis Besucher/qm . Scheint aber ohne die asiatischen Touristen offenbar dieses Jahr entspannt zu sein. offtopic und Hinweis für HdR-Fans: bisher waren wir (eben wegen der Massen im Sommer) stets im Winter dort. Ich bin jedes Mal vom Ort und seiner Atmosphäre angetan und auch überzeugt, daß sich Tolkien für sein "Herr der Ringe" sowohl vom Ort als auch der Geschichte des Ortes hat für Orte in seinem Epos hat inspieren lassen.

Nein, ich besaß selber lange ein CV, MY 1987, Schrägschnautzer, alte Achse.

Hallo, danke für Eure Infos. Der Tank wurde 2010 eingebaut. Sollte also schon die neuen Ventile haben. Ich werde mich da mal im August dran machen. Ich weiß ja nicht, wie das mit der Restmenge ist. Ich hatte damals bei der Überführung in 2014 den Gastank "leer" gefahren, dann auf Benzin umgeschaltet und seitdem mangels Adapter bei den Touren mit Kurzzeitkennzeichen nur Benzin nachgetankt. So oder so ist da aber jetzt eh nur noch wenig bis gar nichts drin. Und gearbeitet wird auch nur im Freien.