gerald

Besuchen kannst Du mich ja jederzeit - ganz unabhängig von Fahrzeugmarke, -type oder -farbe :ciao:

Kannst Du mir ev. verraten, wie ich das ( als Nicht- Elektronik Experte ) am Besten mache? Sprich was ich wo wie womit brücke? Bei zwei meiner 9000 habe ich ein Reserve-Funkei, da wäre es nicht so tragisch. Beim-Winter-9000 habe ich aber nur mehr eines ( das noch dazu ein Ami-Ei ist und daher nicht mit den anderen kompatibel ) . Wenn das den Geist aufgäbe, hätte ich Tech2-mäßig ein Problem...

Und der Italien-Aero reizt Dich definitiv nicht? Mittlerweile ist auch der Preis gesunken... Nicht, dass doch noch ich zuschlagen muss :biggrin: :ciao:

Verstehe ich das richtig, dass mit dieser Brück die OBD Buchse auch dann funktioniert, wenn die VSS nicht deaktiviert ist? Bzw., nicht ganz richtig: Die OBD Buchse funktioniert ja glaube ich auf jeden Fall, aber ins Motorsteuergrät kommt man nicht mehr hinein, wenn ich das richtig in Erinnerung habe...

Das linke Antriebswellengelenk lief an einer Stelle rauh. Was genau die Ursache war, kann ich nichtmal genau sagen. Ich hatte jetzt an zwei 9000ern Probleme mit Radlagern und/oder Antriebswellengelenken. Und ich könnte nicht sagen, dass das anhand der ausgebauten Altteile eindeutig verifizierbar gewesen wäre. Extrem auffällig war, dass nach Abziehen der linken äußeren Manschette Wasser aus dem Gelenk lief. Ohne dass die Manschette augenfällig gerissen gewesen wäre. Ich werde mir das morgen noch in aller Ruhe ansehen. Vielleicht war sie ja in den Falten schon so porös, dass sie durch die Kapillarwirkung Wasser gezogen hat ( heute hat es geregnet, als ich zum Mechaniker fuhr und ich hatte mal sowas Ähnliches bei einem Schlauch vom Tankstutzen beim 96, der mir auch bei Regen das von den Rädern aufgewirbelte Wasser regelrecht in den Tank gesaugt hat... )

So, hier - endlich - die Auflösung: Nachdem wir Anfang des Monats beide Radlager getauscht hatten ( #37 ) waren heute die beiden äußeren Antriebswellengelenke dran. Und ja, ich lag mit meinem Anfangsverdacht richtig. Es war das linke Gelenk. Jetzt ist Ruhe! :biggrin: Da wir sowieso die Antriebswellen ausgebaut hatten, haben wir auch die Tripodentöpfe genauetens inspiziert. Keinerlei Auswaschungen oder Grate. Die Rollen der Tripoden leichtgängig. Alles bestens!

Unglaublich unvernünftig... Aber so cool!!!!!

Einfach nur schön!!!! Die Idee mit dem Montego finde ich ausgezeichnet. Das ist fast noch mehr Outlaw als jeder Saab. Ein Bekannter von mir hat einen und da könnte ich vielleicht sogar auch schwach werden. Dir wieder einen 9000 zu holen wäre rational aber sicher die klügste Lösung. Noch gibt es sie ( vereinzelt ) in gutem Zustand. Noch sind sie bezahlbar... Ich wüsste sogar einen, bei dem ich schwach würde wenn ich nicht schon drei hätte... Das Inserat geht allerdings nur noch bis morgen: HIER Bei Interesse kann ich aber auch danach gerne noch den Kontakt herstellen.

Wow, alle 2 Jahre? Auf die Idee wäre ich allerdings nicht gekommen. Gut, Du fährst natürlich auch viel mehr mit Deinem 95 als der Durchschnitt hier...

Hab´s gerade fälschlich im "Pflege" thread gepostet, aber wahrscheinlich passt das auf youtube besser hierher...

Bin gerade bei Youtube über ein gestolpert. Geht zwar über Pflege ein wenig hinaus, aber falls mal jemand seinen Spoiler komplett aufarbeiten will...

OK, jetzt habe ich offenbar wirklich maximale Verwirrung gestiftet. Und damit, falls später mal jemand hier reinschaut, die Sache geklärt ist, doch noch in diesem thread die "Auflösung". Der Einfachheit halber kopiere ich meine PN an Luca hier rein: Hallo Luca! Ich glaube wir haben beide recht ( oder unrecht... ) Und das ist, wenn ich das richtig sehe, gleichzeitig auch der Grund warum ich irrtümlicherweise der Meinung war, ALLE Automaten hätten die dickeren Antriebswellen... Ab ´94 haben offenbar nur mehr die B234E mit Schaltgetriebe die kleinen Wellen. Bis ´93 offenbar alle... Die B234E mit Automatikgetriebe haben dann aber ab ´94 offenbar die dicken Wellen. Der Vermerk "alle Automatikgetriebe" im 2.Bild hat mich glauben lassen, generell alle Automaten hätten die dicken Wellen. In dem Fall ging es aber offenbar nur um den B234E. Der B204E zB. hat ja laut oberem Bild unabhängig vom Getriebetyp auch ab ´94 noch die kleinen...

Um den thread nicht ganz zu schreddern, schicke ich Dir eine PN...

Die Qualität bei Polar Parts ist nicht immer die beste und gerade Fahrwerkgummiteile haben in den letzten Jahren generell einen schlechten Ruf, was die Haltbarkeit betrifft. Bei 4,- Euro Teilen wird das sehr wahrscheinlich zutreffen. Das Trennen der Wellen von den Gelenken kann manchmal ganz schön anstrengend sein. Das würde ich nicht ohne Not öfter als nötig machen wollen... ( eine gute Beschreibung dazu findet sich HIER )

Ist zwar in diesem Fall ein wenig offtopic, aber bist Du Dir da ganz sicher? Ich würde mich fast wetten getrauen, dass auch der B234 LPT die dickeren hat... ( Vorausgesetzt mein Schluss dickere Antriebswellengelenke = dickere Antriebswellen = dickere Tripodentöpfe trifft zu )

Hmmm, jetzt bin ich verwirrt. Hatte gedacht, das in einem anderen thread HIER anders gelesen zu haben. Wenn ich mir das aber nochmal durchlese, dann könnte man das eigentlich durchaus schon so verstehen, dass die Wellen bei Schalter und Automatik bei gleicher Motorisierung jeweils gleich sind. Mich hatte da wohl das "groß" ist "groß" irritiert und ich hatte - warum auch immer - daraus geschlossen, das die Wellen bei allen Automaten die dickeren sind... Dann ist 1003420 wohl doch die korrekte Manschette. Ich entschuldige mich für die Verwirrung, die ich gestiftet habe!

Ich würde mal sagen, die unterschiedlichen Ergebnisse sind auf die beiden Antriebswellenvarianten zurückzuführen. Es gibt dünnere ( B204 bis zum Softturbo ) und dickere ( B234 und 2.0 Vollturbos - keine Ahnung, ob vielleicht der B234i auch die dünnen hat, aber das ist ja hier nicht relevant... ) Was aber relevant ist, ist dass ALLE Automaten unabhängig vom Motor die dickeren Wellen haben. Insofern müsste es dann doch die 1003714 sein Die 1003420 müsste für die dünneren Wellen ( 900 und 9000 B204E Schalter ) sein.

Einen ausführlichen Beitrag dazu gibt es HIER .

Sollte eigentlich diese hier sein: LINK

Danke für den wie meist ausgesprochen aussagekräftigen Beitrag...

Genau, die Dekorstreifen passen eigentlich nicht wirklich zum Modelljahr... Aber das werde ich wohl verschmerzen können.

Zwischenbericht: Beide Radlager neu. Die waren´s mal nicht. Jetzt kommen die äußeren Antriebswellengelenke dran. Ein befreundeter Saab Meister hat mir geraten, bei ausgebauten Achswellen auch gleich die inneren Kanten der Tripodentöpfe abzutasten. Eingelaufene Töpfe würde man auf jeden Fall fühlen. Wenn´s die äußeren Gelenke nicht waren, wird´s fummelig. Als nächstes würde ich dann nämlich auf einen der Tripodentöpfe ( gefühlsmäßig da in Rechtskurven auftretend, vermutlich den linken ) tippen. Wenn die Tastprobe nicht ohnehin schon einen eindeutigen Befund ergeben hat... Einen linken mit großem Durchmesser, bei dem man an den Kanten der Laufflächen keinerlei Auswaschungen fühlen kann, habe ich in meinem Fundus ausgegraben. Stammt von einem Automatikgetriebe, aber laut meinen Recherchen sollte der mit denen der "starken" Schaltgetriebe identisch sein. Ist bei einem allfälligen Tausch irgendwas zu beachten? Die 5 Schrauben lösen ist klar. Wie man ihn am besten abzieht, wenn man von innen ( wie bei meinem zerlegten Spendergetriebe ) nicht nachhelfen kann, muss man sich vor Ort anschauen. Er saß jedenfalls ordentlich fest... Innen war ein dünnes Distanzblech. Gibt´s da irgendwas, was man besonders beachten muss? Einen großen rechten Topf habe ich bisher noch nicht gefunden, nur zwei kleine. Ließe sich der linke Topf ggf. aus dem Deckel ausbauen und auch rechts verwenden oder sind die komplett unterschiedlich ( laut Ersatzteilnummer schon, aber vielleicht bezieht sich das auf das komplette Teil und der Topf mit Wellenstumpf wären vielleicht doch gleich? ) ? Weiteres Update folgt demnächst...

Turbo-Saapel

Ah danke, das hatte ich dann verwechselt.