gerald

Ich hatte bisher glücklicherweise nicht den Eindruck, dass man hier nur deutsch zu denken hat und alles Andere unerwünscht ist. *Zynismusmodus Ende

How many Facebook group members does it take to change a spark plug? 1 to change the spark plug and to post that spark plug has been changed. 14 to share similar experiences of changing spark plugs and how the spark plug could have been changed differently. 7 to caution about the dangers of changing spark plugs. 27 to point out spelling/grammar errors in posts about changing spark plugs. 15 know-it-alls who claim *they* were in the industry, and that "spark plug" is an electrical device threaded into the cylinder of an internal-combustion engine to ignite the fuel mixture by producing timed sparks between electrodes. 2 to post that this group is not about spark plugs and to please take this discussion to a spark plug group. 27 to defend the posting to this group saying that we all use spark plugs and therefore the posts *are* relevant to this group. 16 to debate which method of changing spark plugs is superior, where to buy the best spark plugs, what brand of spark plugs work best for this technique, and what brands are faulty. 2 to post URL's where one can see examples of different spark plugs. 12 to post to the group that they will no longer post because they cannot handle the spark plug controversy. 4 to suggest that posters request the spark plugs FAQ. 16 to post "F". 44 to ask what is a "F"? 1 snowflake to say it's unfair on trans or gender neutrals and have not been properly accomodated in spark plug traditional male female models postings 4 to say "didn't we go through this already a short time ago?" 3 to say "do a Google search on spark plugs before posting questions about spark plugs". 14 to post photos of spark plugs they own. 1 forum lurker to respond to the original post 6 months from now and start it all over again....

Einen Beitrag zur Reparatur der Schaltlagenfeder findest Du hier . Du kannst natürlich eine neue Feder kaufen, in der Regel reicht es aber völlig , das abgebrochene Ende umzubiegen und wieder einzuhängen. Hab ich bisher eigentlich immer so gemacht. Am zweiten Foto sieht man noch rechts den abgebrochenen Rest der Feder hängen. Wenn Du den Teppich entfernt hast, ist eigentlich alles selbsterklärend.

Lieber Martin! Wenn Du was brauchst, sag mir was genau und ich scanne es und schicke es Dir per mail.

...sollte natürlich Keine Idee heißen...

SAE 85 würde ich Dir keinesfalls empfehlen. Das ist meines Erachtens deutlich zu dick. Bei meinem ehemaligen Winter-99 waren damit unmittelbar nach dem Kaltstart die Gangwechsel speziell in den 2.Gang eine sehr mühsame Sache. Ich habe dann umgestellt auf SAE 75 und das Getriebe fast nicht wieder erkannt. In meinem Cabrio fahre ich seit gut einem Jahr jetzt das Liqui Moly 75W80 GL3+ und auch hier finde ich ( obwohl sich das Getriebe vorher einwandfrei schalten ließ ) , dass es mit dem neuen Öl noch deutlich besser zu schalten ist. Ich würde also in 99 und 900I nichts Anderes mehr fahren wollen. Zum Verschwinden des Öls habe ich allerdings auch eine Idee...

Die guten Erfahrungen mit NK ( bei Bremskomponenten ) kann ich bestätigen, zum Durchmesser kann ich aber leider auch nichts sagen.

Wäre es sehr vermessen, wenn ich an die ursprüngliche Fragestellung erinnre?

Ich hänge mich mal hier dran... Da mein LED Experiment ( HIER ) nicht an den LEDs sondern an den Scheinwerfern gescheitert ist, habe ich mir jetzt erstmal neue Scheinwerfer bestellt. Neue Depos hätte ich zwar daheim liegen, aber da man ja wie auch hier im thread immer wieder über zerbröselnde Standlichtfassungen liest, habe ich mal was anderes ausprobiert. Und zwar Folgendes : LORO Hauptscheinwerfer Art.-Nr.: 772-1102L-LD-EM Kennt die jemand, oder ist das auch nur ein anderer Handelsname für die Depos? Zweite Frage: Woran erkenne ich denn, dass die Standlichtfassungen Mist sind? Sollte auch die der Loros Mist sein, welche Reparaturansätze haben sich bewährt? Die Standlichtfassungen aus #15 klingen nicht ganz verkehrt... Danke schon mal für Eure Erfahrungen.

So, da ich diesen thread nun schon begonnen habe, möchte ich Euch meine Erfahrungen auch nicht vorenthalten. Erstens: billige Standards LED H1 wie diese passen nicht. Der Schlitz der Fassung ist zu schmal, die Lampe zu dick. Die im thread mehrfach erwähnten "Nighteye", in meinem Fall diese passen und funktionieren. Erste Erkenntnis: Die Montage ist nicht ganz Plug und Play! Erstens muss zuerst anstatt des H1 Sockels eine Kunststofffassung montiert und mit den normalen Haltebügeln festgeklemmt werden. Das führt erstens dazu, dass die Lampe nun über die Fassung keine Masse mehr kriegt, sondern ein extra Minus Kabel erforderlich ist. Um das mit der Scheinwerfer-Masse zu verbinden muss man sich ein kurzes Adapterkabel fertigen. Kein Drama, aber nicht dabei und ich weiß nicht, ob jeder immer einen Satz diverser Stecker ( insbesondere solche ) und Kabel daheim hat. In diese Fassung wird dann die eigentliche Lampe eingesteckt und rastet mittels zwei Zapfen ein. Das wiederum führt dazu, dass die Lampe nicht mehr so ganz einfach zu entfernen ist. Das Öffnen der Bügel und Entfernen der ganzen Einheit ist aus Platzgründen nicht möglich, die Lampe alleine wieder aus der Fassung rauszukriegen nicht ganz leicht. Irgendwann klappt es dann zwar, aber allzu oft würde ich das den Plastikrasten nicht zumuten wollen. Beides nicht ideal, aber meines Erachtens zu verschmerzen. Die Lampen passen incl. der kleinen Kühlkörper und -ventilatoren in die Scheinwerfer, auch die hinteren Deckel lassen sich schließen. Ob die Deckel aber nicht die Kühlleistung massiv beeinträchtigen und das dann möglicherweise die Ursache für die extrem kurze Lebensdauer, die René moniert hat, ist, wage ich nicht zu beurteilen. Als ich die Lampen gestern wieder entfernt habe, waren sie auf jeden Fall ziemlich warm. Wärmer als ich es von den LEDs eigentlich erwartet hätte. Würde ich die LEDs verbaut lassen, würde ich mir überlegen, die Deckel wegzulassen... Soweit so gut. Die Lichtleistung ist schlichtweg sensationell und mit den normalen Halogenbirnen in keinster Weise vergleichbar! Dass ich das Experiment trotzdem nach einem Tag wieder abgebrochen habe, liegt weniger an den LEDs als an den Scheinwerfern. Bei beiden ist die berühmte Plastikhalterung ausgebrochen, beide sind mit dem Reparatursatz von Saabits instand gesetzt. Und: Bei beiden bewegen sich weder die obere noch die untere Einstellschraube auch nur einen Millimeter. Zusätzlich ist mein Daily Driver noch eine Amerikaausführung ohne Scheinwerferhöhenverstellung... Mit den H1 schienen die Scheinwerfer eigentlich immer ganz gut eingestellt, bzw. ist mit den Funzeln zumindest nicht aufgefallen, dass sie es nicht wären. Ganz anders mit den LED. Hier war ganz offensichtlich, dass der linke Scheinwerfer so nicht passen kann und vermutlich sogar den Gegenverkehr blenden könnte. Die reflektierenden Kennzeichen entgegenkommender Fahrzeuge strahlten schon von ewig weit entfernt zurück... Außerdem schien mir auch die Lichtverteilung bei diesem Scheinwerfer bei einem kurzen rein optischen Check am Garagentor nicht gleichmäßig. Da das natürlich überhaupt nicht geht, habe ich das Experiment gestern mit Bedauern abgebrochen. Ich habe jetzt erstmal neue Scheinwerfer bestellt ( alles was ich im Regal liegen habe ist letztlich auch nicht besser als die verbauten ) , werde die montieren, exakt einstellen lassen und es dann ggf. noch einmal mit den LEDs versuchen. Oder auch nicht, denn der Vorteil des deutlich besseren Abblendlichts kommt vor allem auf unbeleuchteten Landstraßen zur Geltung. Im Ortsgebiet auf beleuchteten Straßen reichen ja auch die Halogen Birnen völlig ( wenngleich selbst hier die LEDs immer noch spürbar mehr Licht geben ) . Das zusammen mit der rechtlichen Grauzone macht halt die Frage, ob es sich nun wirklich lohnt, nicht wirklich generell beantwortbar... Mein Fazit ist äußerst zwispältig: Absolut geniales, mit dem originalen nicht vergleichbares Licht. Leider wohl mit zu vielen Wenns und Abers erkauft...

A vintage car you should know

Wo?

Für die älteren Modelle führt er nicht nur Ferrita, sondern auch Quicksilver. Wahrscheinlich muss er schauen, welcher Anbieter für dieses ja nicht so häufige Modell faktisch überhaupt noch was anbietet. Bloß dass etwas in den Listen geführt wird muss ja noch nicht heißen, dass es real auch verfügbar ist.

Wow, ja ist das Lenkrad ja geradezu eine Lappalie ...

Schweden ist schon ein sehr entspanntes Land. Bei Tradera wird gerade ein Lenkrad für den Saab 96 angeboten. Interessant dachte ich, bis ich Foto Nummer 2 gesehen habe...

Wie es eigentlich bei jedem Oldtimer so sein sollte, der nicht als "Garagengold" missverstanden wird.

Ich habe auf meinem 9000 eine Edelstahl Anlage von Kneisner und die für den ´70er 99 habe ich auch von dort, aber noch nicht montiert. Erstere ist einwandfrei, mit Zweiterer habe ich daher noch keine praktische Erfahrung.

Hab jetzt mal testweise neue Phillips +130% H1 Birnen verbaut ( die wurden kürzlich in einem Test in einer der Oldtimer Zeitschriften ( ich glaube Autobild Klassik ? ) sehr gelobt ) verbaut. Die machen meines Erachtens allerdings keinerlei Unterschied.

sehr hübscher Sonett III zum ambitionierten Preis...

Frag mal bei Kneisner nach. Zumindest in Edelstahl sollte es die komplette Auspuffanlage geben. ( Quicksilver SB005 )

Fände ich toll!!!!

Manche träume sollte man sich besser nicht erfüllen, weil man damit den Traum zerstört. Oder man macht es so wie ich: Mein Sonett steht nun seit bald 20 Jahren komplett zerlegt in der Garage und ich träume jetzt davon, dass ich irgendwann doch dazu komme, ihn zu restaurieren. Traum erfüllt UND ein neuer geschaffen ... Aber das einzige Auto für den Rest meines Lebens, um das es ja hier im thread eigentlich geht, wäre der Sonett mit Sicherheit nicht.

Du hast eine PN

Zwischenbericht: Backofen habe ich nun doch versucht. Stufenweise bis knapp 200°. Lässt den Kunststoffhebel völlig kalt. Aber leider den Sperrbolzen auch. Trotz "Saunaaufenthalt" und einer kompletten Dose Kältespray: nada! Der Arretierungsbolzen bewegt sich nicht einen Millimeter... Ich werde jetzt weiter mit WD40 und MoS2 fluten, mache mir da aber ehrlich gesagt wenig Hoffnungen.... Hab gestern dann noch so ein bisschen herumspinntisiert.... Die Verschlussmutter mit dem roten Plastikindikatorstift ist ja schon weg. Darunter kommt dann eine Metallscheibe zum Vorschein. Ist das schon der "Kopf" des Arretierungssbolzens? Falls ja: Könnte man da vorsichtig zentrisch ein Loch bohren, dann ein Gewinde schneiden und mit dem Schlaghammer wie man ihn auch zum Ausziehen der Kupplungswelle beim 99/900 benutzt, versuchen, da ein bisschen Zug auszuüben? Keine Ahnung, wie sehr das den Bolzen schwächen würde, anderereits trägt der ja eigentlich gar nicht, sondern verhindert nur, dass sich der Anhängehaken drehen lässt. Ganz rustikal wäre natürlich, im Bereich des Bolzens von der Außenseite her ein Loch durch Gehäuse und Anhängehaken zu bohren und dann mittels Durchlag den Bolzen auszutreiben. Danach Loch wieder verschließen... Aber wie gesagt, das erschiene mir dann doch etwas grobmotorisch...

Und der 9000 Aero ist mittlerweile offiziell österreichischer Staatsbürger