gerald

Und HIER was in der Bucht via GB zum wohlfeilen Kurs. Wäre nur interessant, ob die Dinger kompatibel sind. Wiewohl um den Preis, wäre es das Experiment fast wert...

Hab gerade nochwas gefunden: HIER spräche also dafür , dass das Teil für die BW 35 passt...

Hab jetzt grade bei Skandix einen Schalter "Sperrschalter" für alte Volvos entdeckt. Der würde optisch ( zumindest von oben betrachtet ) passen. Ab natürlich das Gewinde stimmt... Werde da mal nachfragen, ob die vielleicht verifizieren können, ob der auch beim 99 passen würde.

Es gibt zwei verschiedene. Bis Fahrgestellnummer irgendwas und ab... Der jüngere Schalter sitzt am Wählhebel wie im link in Beitrag #2 gepostet, der ältere am Getriebe direkt. Mein ´78er 99 hat noch die ältere ( und vermutlich mit dem 900 idente ) Version.

Hallo! Danke! Mein 99 hat aber noch die alte Version des Schalters, der direkt am Getriebe sitzt. Ist ein runder Schalter mit 4 Steckfahnen. Zwei breite und zwei schmale.

Liebe Experten! Ich hab heute eine etwas knifflige Frage: Die Automatik meines 99 GLE hat am Getriebe einen Schalter, der - wenn ich mich nicht irre - einerseits für die Rückfahrscheinwerfer zuständig ist, andererseits dafür, dass man nur in N und P starten kann. Bei meinem Wagen ist der hinüber. Steht er etwas länger, lässt er keinen Strom mehr zum Starter durch. Ein Bekannter hat den Schalter durchgemessen und 300 Ohm gemessen statt der normalen 0,1 - 0,3. Hat jemand eine Ahnung, wie dieser Schalter genau heißt, ev. sogar Hersteller oder Teilenummer? Im 900 EPC kann ich nichts finden... Danke schon mal!

Ist auch meine Erfahrung. Wenn die 99er länger stehen, entwickelt der Tacho diese Eigenart. Hab mal den von meinem GLE überholen lassen. Nach nicht allzu langer Zeit wieder das Selbe... Also immer schön brav damit fahren .

Und der innere Kolben festgerostet, weil a) der O-Ring der Handbremshebeldurchführung längst hinüber ist, b) ewig niemand die Bremsflüssigkeit gewechselt hat und c) leider häufig die Verchromung schon so sehr gelitten hat, dass auch das Gängig Machen wie Christian es beschreibt, nur eher temporär hilft..

Oder an einer leer werdenden Batterie im Sender. Allerdings erklärt das die Fehlfunktion von Uhr und Radio nicht...

Hab mein Cabrio auch auf die schmalen Leisten umgerüstet. Fällt eigentlich erst bei näherem Hinsehen auf und ist definitiv unauffälliger als diese Nachbauleisten.

Nein, Vagn Bruncke...

Wenn es die sind, die ich gekauft habe, dann kannst Du die vergessen. Die würden mit Klammern an der Radlaufkante befestigt, nur hat der 900 keine solche Kante. Lassen sich im Prinzip nur vollflächlich verkleben und somit nie mehr demontieren. Wollte ich definitiv nicht...

Auch wenn Meki das anders sieht, ich würde heute eine Druckscheibe, die in Ornung ist nicht mehr tauschen. Habe bei meinem letzten 96er auch eine überholte Druckscheibe verbaut, woraufhin der Abstand zwischen Ausrücklager und dessen Gegenstück auf der Druckscheibe nocht mehr gepasst haben und sich dei Kupplung nicht mehr trennen ließ . Nähere Ausführungen dazu HIER .

Ich hab meinen damaligen ´83er Winter-99 von 250tkm bis 300tkm im Alltag und ohne Bleifreizusatz gefahren. Veränderungen des Ventilspiels waren nicht zu bemerken. Verstorben ist die Kiste an Rost. Der Motor steht immer noch als Reserve in der Garage... Ich halte das mit der Bleifreitauglichkeit erst ab ´85 ( oder wars ´86 ? ) entgegen anderslautenden Meinungen eigentlich auch für ein Gerücht. Die Oldtimer fahre ich zwar trotzdem mit Bleiersatz, aber ich denke das ist für meine Psyche wichtiger als für die Motoren ...

Ich würde das ähnlich sehen wie DanSaab. Ein Saab mit B-Motor ist eine recht unkomplizierte Sache und läuft mit jedem Zündkabel solange es nicht schadhaft ist. Welcher Hersteller da draufsteht ist für Dich mit ziemlicher Sicherheit viel wichtiger als für den Motor...

Wirklich schön und mit Leidenschaft geschriebener Artikel!

wunderschöne Bilder...

Ich hoffe, Du hast recht und Saabienchen taucht nicht in vier Wochen um 18 500,- Euro bei Mobile auf...

Wäre ich 25 Jahre jünger würde ich jetzt wohl schreiben: "Wie geil ist das denn??" So schreibe ich nur: "Phänomenal!" Danke für dieses Video!

Das mache ich auf jeden Fall!

Und wie schraubt man das Ding raus? Mit Kraft am Plastikrohr drehen möchte ich nur ungern. Wenn mir das zerbröselt habe ich ein Problem ( und die längste Zeit einen wohlgesonennen Nachbarn gehabt ) ...

Ja, hab ich. Danke für den Pfad, so finde ich das schon. Und Du bist Dir sicher, dass das Rohr unten nur gesteckt ist. Dass es oben nur eingehakt ist, weiß ich. Aber unten habe ich es zu bewegen versucht - da rührt es sich keinen Milimeter...

Das Rohr selbst ist geschraubt? Oder mit einer Schraube gehalten?

Und wie ließe sich der ggf. erneuern? Rohr einfach rausziehen hat nicht geklappt und an die Schraube, von der ich glaube, das sie das Rohr hält, kommt man durch diese Motorstütze oder was auch immer das sein mag nicht vernünftig ran...

Hallo! Der ´89 9000 turbo meines Nachbarn läuft mittlerweile sehr schön. einziges verbliebenes Manko: nicht unerheblicher Ölverlust am Motor. Von unten betrachtet sieht es so aus, als käme es aus dem Bereich, wo das Öleinfüllrohr im Motor eingesteckt ist. Gibt´s da eine Dichtung, die man wechseln kann? Könnte die die Ursache sein, oder gibt´s andere übliche Verdächtige? Falls Öleinfüllrohr, wie kommt man da ran? Da ist eine Schraube, nur kommt man da nicht hin, weil da irgend ein Haltewinkel oder was auch immer das sein mag, im Weg ist. Klappt das ev. mit einem Imbusschlüssel, der auf der kurzen Seite noch einmal abgeschnitten ist? Falls dort Ölverlust unwahrscheinlich ist: Könnte ein anderer Verdächtiger der Öldruckschalter sein? ( Hatten wir so mal bei seinem ehemaligen 9000i, ich weiß jetzt aber nicht mehr ob die Position des Schalters mit der momentanen Stelle der Ölspur kompatibel wäre... ) Bin für jeden Tipp dankbar!