Kon Kalle

[mention=282]der41kater[/mention] Du hast den anschließenden Feldweg vergessen :-D

Ist orginal, würde es probieren....riefen sind allerdings immer schlecht- wenn er sich nach der Reinigung ordentlich bewegen lässt einbauen und testen, im Zweifelsfall muss ein gebrauchter her Bis knapp über den Rohranschluss in ein Gefäß mit Diesel legen, dann ordentlich mit Bremsenreiniger spülen und mit etwas Ballistol oben und unten wo er sich dreht schmieren.

So sei es! Ist doch alles Glaubenssache und wie die Sternlein stehen ...WD40 verdrängt Feuchtigkeit...in Homeopathischen Dosen machen die insgesamt 15ml gegen 4L Öl warscheinlich nichts.. Ich würde allerdings nur was reinkippen, was eh schon im Motor drin ist... also Öl

jap, mit Warmlaufenlassen kann man schön seinen Motor killen... Ich würde nach dem erkalten nach Ölwechsel usw noch nen schluck öl in jeden Zylinder kippen und mit Anlasser bzw. an der KW einige Umdrehungen drehen. Ein Kumpel sprüht WD40 in seinen Zylinder, soll wohl auch gehen... Statt warmlaufen lassen lieber mal alle paar Monde die Batterie einbauen und ohne Spritversorgung bischen orgeln. Viele Scheunenfunde/Abgestellte Autos anderer Marken laufen auch noch nach mehreren Jahren standzeit... sind halt läppische Oppels, Volkswagen oder Fochts...

Jup, hab ihn mit dem anderen daneben verwechselt.. hast Recht

Also.. die Schläuche soltlen dort hin gehen: Oben links: Benzindruckregler (Silbernes rundes Bauteil an der Einspritzleiste) Oben rechts: MAP Sensor (schwarzer rechteckiger Kasten an der Spritzwand) 2. Nippel neben dem Öleinfüllstutzen ans Bypassventil (eben nochmal am Auto dran gewackelt ) und der 1. Nippel dient als Anschluss für Prüfgeräte. Nehme mal an dein Bypass ist defekt und darum wurde um Falschluft zu vermeiden da ne Schaube reingedreht.. Dann hol dir gleich Silikonschläuche... brauchst 4mm Innendurchmesser gibts z.B. bei Schlüter Motorsport. Edit: der Schlauch mit dem 90° Winkel ganz unten im Bild ist auch nichtmehr orginal...

Der von [mention=800]patapaya[/mention] markierte gehört zum MAP Sensor... zum gesuchten Schlauch: 2 . Nippel links neben dem Öleinfüllstutzen kommt der laut meiner Erinnerung hin...sieht man auch auf patas Bild :-)

Nach Saab vin Decoder googeln und dort die Fahrgestellnummer eingeben

Überprüf mal ob du nicht aus Versehen an der Links/Rechts Regelung rumgespielt hast ;-) Ansonsten kauf dir nen neuen Lautsprecher- aber nicht wundern, ohne Lautsprecher geht die ZV nicht!

Hi, Wo kommt die Masseleitung die am Torsionsstab befestigt ist dran? Am Motor rechte Schraube vom Motorlager? Oder doch wo anders hin Edit: Grade eine sinnlose Schraube unter dem Ventildeckel gefunden... kommt wohl da hin

Sind halt alte Autos, da ist immer was dran...mal mehr mal weniger :-) immerhin sind ,9k Grotten nicht so teuer wie andere Modelle/Autos

Was willst du da suchen? Wenn den zwei Jahre keiner wollte ist der zu teuer oder Kacke..und zu teuer ist er nicht ;-) alleine durchs rostige Kühlwasser und die schwarze Kassette fällt er raus

Ja, als komplett Set bei Saab Besteller kann ich das bestätigen :-)

Dann muss ich es drauf ankommen lassen....ohne Bühne in kleiner Garage wird das nichts.. Da der Kopf aber eh ab ist, könnte ich versuchen die Passhülsen raus zu bekommen und es so von oben auf die Ölwanne zu setzen.

Nein, die ist dran..hab nur die zwei nötigen schrauben gelöst, daher auch die Frage..

Habe mal wieder kleine Angsthasenfragen -Wie vorsichtig soll der Steuerdeckel angeschraubt werden? In der 9-5 Anleitung steht nix.. im WIS sind M8 Schrauben mit je nach Einbauort mit 15nm-25nm (25nm. norm. Angabe bei M8 8.8) angegeben und die zwei Schrauben der Ölwanne und am Kopf mit 22nm -Erst die in der Mitte, dann die restlichen über Kreuz? -Die Dichtpaste an der Ölwanne beim Ölsaugrohr... auch mittig auftragen, oder eher am Anfang? Den Deckel "schiebe" ich ja quasi beim Einbau über die Dichtpaste und verteile sie damit über die Dichtfläche?..

[mention=800]patapaya[/mention] welche waren das? Art Nr. 1017733 ? die habe ich bekommen, allerdings nicht im Saab Karton bzw. unverpackt, sondern im Skandix Tütchen... hab jetzt bischen bammel die einzubauen.. da die Krümmerbolzen ALLE super rausgingen, möchte ich das Risiko irgendwie nicht eingehen Die Gewinde der alten Bolzen habe mit nem Schneideisen gereinigt, die normale M8er geht drauf wie Butter..

fahr auf ne Bühne rüttel an den Federn und nimm ein Montiereisen und prüfe damit alle Gummis auf Spiel. ansonsten auch mal die Traggelenke genau anschauen und befummeln ob die noch ok sind.. So würde ich´s zumindestens machen

als ob der gemeine 900er Fahrer mit quitschenden Reifen ordentlich ums Eck ballern würde.. und zum schnell fahren ist jeder Frontkratzer ziemlich untauglich...auch ein 900er..

900 fährt jeder

Grade mit dem Motorenbauer gesprochen...sagt das gleiche- dass betroffene Ventil über Nacht geöffnet lassen, Hydro handwarm machen und morgen nochmal schauen. Ansonsten ist der Hydro wohl defekt...war nur vorher OK... Auf die Frage warum die Nockenwelle nicht gedreht wurde und wer mir den Schaden bezahlt hätte gab's natürlich keine Antwort...

So...hab's geschafft :-) Blöde Frage bevor ich es für meine 1000%iger Sicherheit nochmal demontiere.... Der AGW Spanner lässt sich nur in der RICHTIGEN Position mit Klammer o.ä sichern? Bei den iwis Ketten sind übrigens keine Markierungen...die alte also nochmal aufheben!

Sitzt 20-23cm im Motor drin

Falls du das vordere meinst, dass war bei mir ein ganz normales Gleitlager dass einfach bei demontiertem Ritzel abzunehmen war... Meinst aber sicher dass hintere Könnte falls es was nützt den Wellendurchmesser mal messen

Wenn man davor steht nicht mehr... Je nach Schraubenposition ( rechts oder links) ist die Markierung oben maßgeblich und muss mit den AGW Ritzel gleich stehen. Kettenspanner hatte übrigens noch 5mm Luft... wurde irgendwann Mal gefragt :-)