phil23

Orange Relais reparieren. Alle Anschlüsse entlöten mit Sauglitze und Flussmittel, neu verlöten, reinigen mit isopropanol. Danach weitersuchen.

Was ist die genaue Frage? Du gast irgendwelche Lampen und irgendwelche nicht funktionierenden Relais verbaut und manchmal leuchtet nichts auf?

Warum hast du trotz grösserer Aktionen am Saab eigentlich weder WIS noch EPC? Alternativen wären sonst noch https://saabwisonline.com/ oder z.B. https://www.esaabparts.com/model-index.php?model=3.

diese? die Pappen stehen ca. 50-70cm vor dem Auto, vielleicht ist es auch zu nah dran. Ich glaube nicht, dass die groß sichtbar sind.

erste Bilder, bewußt dunkel mit kurzer Verschlusszeit aufgenommen: Scheinen auf braune Pappkartons. 9-5 BJ 2000, also die noch nicht zugelassene Variante: Links neue Philips +150%, rechts neue Osram LED +450%. Scheinwerfergläser und Reflektor sind nur wenige Jahre alt, ist also besser als bei vermutlich vielen anderen dieser Altersklasse.

ich meine auch, dass die geriffelten für die Alu Achsschenkelträger ab 2002 wären.

sieht man keine Abdrücke im Stoßdämpfer oder Achsschenkelträger? Das EPC weist erstaunlicherweise nur 4 gleiche Schrauben aus.

Nein, nur Hörensagen. Ich meine aber, Bilder davon im forum gesehen zu haben.

mögliche Lösungen gegen Laubansaugung sind: die Gitter in der Abdeckung mit Fliegengitter bespannen. die Schlitze an der Abdeckung mit geeigneten Filtermaterial verschließen. Es gab Baujahre, da waren schon schwarze grobe Filterstücke vorgesehen. Teichfiltermatten kommen da recht nah dran. Wichtig ist, dass es sich nicht vollsaugt, daher diese groben, offenzelligen Filtermatten.

erst Lüfter, danach der Filter.

Oder volle Lüfterstufe testen, ob es rausgeblasen wird.

Laubblatt im Lüfter. Wischerarme ab, Deckel ab, auf Laub kontrollieren

Das Ventil wird zu einem sehr grossen Teil ausgetauscht, weil es einfach Wasser nach aussen leckt. Ich wollte nur darauf hinweisen, dass es auch innen defekt werden kann, ohne dass man es direkt sieht (und ich lange danach gesucht habe). Aber ja, mach erstmal den Hebel. Solange am Wasserkreis nicht sowieso etwas gemacht wird, muss es nicht unbedingt getauscht werden. In dee Werkstatt könnten die Kosten für Wasser ablassen und auffüllen es auch etwas teurer machen als wenn man es selber tauscht und Zeit nichts kostet....

Davon ab: das Teil wird aktiviert, wenn due Kühlfunktion der klima aktiv ist. Da man nicht gleichzeitig kühlen und heizen kann, führt das aus sehr vielen Gründen zu nichts.

Liegt nahe. Man kann die Verkleidung im Beifahrerfussraum entfernen und prüfen ob beide Rohre kochend heiss sind, so dass man sich daran die Hände verbrennt. IR Thermometer funktioniert an den blanken Alurohren leider nicht zuverlässig...

Es gibt keinen. Der KW Sensor ist nicht an der Klimaanlage angeschlossen. Wenn die Klima leer ist, Leck finden, beheben und neu füllen lassen. Warum läuft jetzt noch die Klimaanlage, oder fährt das Fahrzeug nicht in D?

Esmuss auch nicht die Unterdruckversorgung sein (vorausgesetzt sie ist überhaupt richtig angeschlossen, normalerweise ist sas ventil nur im Sommer aktiv). Hier hatte sich irgendwann der Teller im Bypassventil gelöst, mit ähnlich unvorhersehbarer Heizleistung. Da habe ich lange nach gesucht....

Thermostat und Bypassventil tauschen, dann läuft die Heizung wieder stabil.

dann jetzt die Schläuche kontrollieren und die Lambdaregelung auslesen.

wenn das Leck bekannt ist und sowieso kein R134a Kältemittel mehr drin ist, könnte man die Dichtung auch einfach ersetzen. Ggf. ist das Alugehäuse aber auch korrodiert, dann müsste man das vorher beheben. Oder einfach alle halbe Jahr nachfüllen.

D.h. vorher lief alles und jetzt seit der Reparatur nicht mehr? Dann muss da ja irgendwo der Fehler passiert sein (kann wie immer alles sein).

Hitzeschutz.

es geht nicht direkt um die Lambdasonden, sondern den Ausgang der Lambdaregelung. Wenn der wegläuft oder schon so komplett daneben liegt, könnte man daraus etwas schlussfolgern. Keine Ahnung, wie welche Größen in irgendwelchen Scannern dargestellt werden. Bilder sollen bekanntlich helfen. Ja, Lambda Adaption ist von Interesse. Der LMM hat eine Durchflussrichtung, da ist ein Pfeil drauf, man kann ihn verkehrt herum einbauen. Dann alle Schläuche inkl. aller kleinen Schläuchen testen, wenn keine Druckluft zur Verfügung steht. speziell Schlauch zum Benzindruckregler. D.h. kalt kann man in den gelben/roten Bereich fahren? Wenn der LMM abgeklemmt wird, adaptiert sich da gar nichts. Es geht nur darum, ob er ohne LMM mit Ladedruck fahren kann.

kann man die Lambdaregelung während der Fahrt auslesen? Kann icarsoft das? KW Sensor liegt nicht auf irgendeinem Bus. Geraten: irgendwas mit der Elektrik. Wie sind die Motorlager? Der Motor bewegt sich bei hoher Last so stark, dass irgendwelche Kabel unterbrochen werden, z.B. lockere Massekabel???? Da es nicht genau genug beschrieben ist: geht der immer!! reproduzierbar aus, wenn mehr Ladedruck anliegt? Warum muss man 5 minuten warten, bevor man wieder starten kann? Geht es auch sofort? Wie wurde die Dichtigkeit aller Schlauchanschlüsse geprüft? Zuverlässig funktioniert eigentlich nur mit Überdruck und verschließen am Turboeingang. Luftmassenmesser falsch herum eingebaut? Testweise Luftmassenmesser abstecken und nochmal testen.

da der Fehler nur alle paar Monate auftritt, lässt er sich schlecht messtechnisch erfassen. Benzindruck hat keinen Sensor und ein ext. lässt sich nur über Umwege an die Trionic anschließen. Vielleicht kann man ihn auf den Lambdasondeneingang legen. Da die Adapation auf +25% geht, geht natürlich die Einspritzzeit auch mit hoch, das ist ja der Multiplikator für die Einspritzzeit. Man könnte in einem Langzeitversuch die Tankentlüftung abklemmen und schauen, ob es nicht mehr auftritt. Oder provisorisch das EVAP Ventil tauschen/wenigstens Verkabelung testen. Tankdrucksensor hat das Modell nicht?