eisensturm

Das hat mir ein Polsterer (non KFZ) in wenigen Minuten gemacht. Neues, festes (geeignetes) Material über die ganze Länge angenäht. Mit Nadel und Faden sitzt man da sicher 'ne Weile...

Zum Teppich: Rückenlehne nicht, Sitzbank vielleicht (eher nicht), wäre jedoch kein nennenswerter Aufwand - im Gegensatz zu vorn. In der Mitte unter dem Wärmetauscher wird wohl Schneiden das Mittel der Wahl sein. Einfach hinten anfangen und nach vorn vorantasten, das ergibt sich von selbst.

Schlagartig oder schleichend - beides Hauptgewinn - Exitus letalis. So sah es im B205 aus. Beide Spanner am Ende, von außen wirklich nix zu hören.

Wenn die AGW sich bemerkbar machen (sollten), dann wäre das doch aber drehzahl- und nicht geschwindigkeitsabhängig. Die Ursache findet sich vermutlich eher im Antriebsstrang/Getriebe. Oder Motorbefestigung, oder Windgeräusch...

Bitte niemals gehärteten (Schlosser-) Hammer auf gehärteten (Schlosser-) Hammer schlagen! Kann doll Aua machen bzw. in der Notaufnahme enden. Nicht nur theoretisch. Ungehärtete Hämmer natürlich ausgenommen. der Sicherheitsbeauftragte

Ok, danke. Passt zumindest räumlich in den Ausschnitt. Optisch nicht. Für mich jedenfalls keinerlei Anreiz zur Umrüstung.

Vermutlich keiner, weil: Was sollte einen Unterschied verursachen und wozu? Schwerer beschaffbar/teurer. Fraglich, ob die zwei Rohre in die Aussparung der Schürze passen. Du meinst Nr. 7? Wurde das überhaupt so verbaut? Hier zwei spontane Netzfunde: Also eher andersherum...

Was genau hat sich denn verabschiedet und wie hört sich das an? Fährt das Auto weiter? Das "Delete Kit" erfüllt durchaus einen Zweck wenn: a) die AGW definitiv stillgelegt werden sollen b) Öldruckverlust an deren Lagerung ausgeschlossen werden soll. Zu a) gibt es verschiedene Erfahrungen - von "unfahrbar" bis "unmerklich". Mit der Entscheidung und dem Ergebnis bist du auf dich allein gestellt. Ich tendiere nach 3x B234 und 1x B205 zu "unmerklich". Gutes Gefühl, dort endgültig Ruhe zu haben. Zu b) wäre gut, den Öldruck vor einer (jeder) Maßnahme zu messen. Isser gut, brauchste kein Kit, isser schlecht, musste ran. Mit oder ohne AGW.

Ja, einfach draufstecken und mit Kleber sichern, sonst fliegt es wieder davon. Eigentlich sollte das Gummiprofil dort ein bisschen drüberstehen und die Spange halten, aber das ist oft sehr knapp. Kannst auch mal schauen, ob das Gummiprofil richtig im Rahmenprofil feststeckt. Könnte gern noch 2-3 mm nach oben (im Bild nach links). Und auch mal mit oben vergleichen, ist das gleiche Teil.

Verbindungsstück 9278334 Scheibe muss dafür nicht raus.

Kommt auf die Basis an. Ein 2.0 FPT (M) sollte z.B. schon die großen drin haben. Hier mal schauen. Beschaffung der für einen Tausch passenden "Universal joints" könnte schwierig werden, wenn nicht vorhanden. Wenn es leistungsmäßig nicht hoch hinaus gehen soll, tun es auch die kleinen Wellen. Der 2.3LPT z.B. hat die kleinen drin und wird oft als FPT gefahren.

vielleicht hilft das: TechII-Tech2-Verfügbarkeit/ Hilfeliste User für User

siehe #2

H10-1 10-poliger Steckverbinder unter dem Armaturenbrett rechts hinter dem Radiofach 239 = Schaltlagenkontakt 77 = Startsperre (in 239)

Radlager/Antriebswellen spiel-/geräuschfrei? Manschetten dicht? Handbremse löst zuverlässig volllständig? Tankhaltebänder noch vertrauenswürdig? Zweites Funkei + deren Batterie (wenn VSS aktiv)? Tech2 im Kofferraum? ;o)

#9 und #19

Demnach müsste ich 3x im Jahr zur Wartung? Wenn die Klima erstmal ordentlich anläuft, vermute ich eher einen Defekt als eine Undichtigkeit.

Hast du mal nach dem CE-Blinkcode geschaut? Ist z.B. hier beschrieben.

Fraglich, ob es überhaupt einen "richtigen" Fehler gibt. Das ungewöhnliche, gleichzeitige Setzen von CE+SRS kann doch auch gut von einem ungewollten Schluss an den freiliegenden Kontakten des Diagnosesteckers gekommen sein. Beim Aus-/Einsteigen an der Tanke mit Fuß rangekommen...

Bin nicht sicher, wie "...Öldruck separat auf Kettenspanner..." gemeint ist. Separat geht ja nicht. Feder drückt immer mit 20 N. Öl drückt zusätzlich mit 2,7-3,0 bar auf den 7 mm Stößel, dann sind es insgesamt ca. 30-31 N. Das ist weniger als ich erwartet hätte und bestätigt eher deine Annahme, dass der Öldruck zumindest nicht wesentlich für die Spannung verantwortlich ist. Abschließend würde ich ihm daher eine "die Spannung unterstützende" und definitiv eine schmierende und dämpfende Wirkung zuschreiben. Ganz sicher kann ich sagen, dass bei niedriger Drehzahl Federkraft+Öldruck nicht ausreichten, die Kette zu straffen. Da wäre eine funktionierende Rastung des Stößels von Vorteil gewesen. Erhöhte Drehzahl hat es dann geschafft, den nächsten noch vorhandenen Zahn des Stößels einzurasten.

Hab das mal für mich geklärt, weil Überzeugung ja nicht Wissen ist: Feder drückt mit ca. 20 N, Öldruck zusätzlich mit ca. 10 N Stößel bewegt sich um 15-16 mm/ 15-16 Zähne

Bilder sagen bei Auspüffen nicht viel aus, leider. Ob es passt, merkt man erst unter'm Auto. Unabhängig von Preis, Hersteller und dargestellter Form des Topfes bekommt man eine Wundertüte. Die besten Erfahrungen bzgl. Passgenauigkeit und Rohrdurchmesser hatte ich bisher mit den großen, eckigen Töpfen [bosal (der alte Typ), IMASAF]. Hatte aber auch schon ganz billige No-Name in guter Qualität und Unbrauchbare für viel Geld (Bosal 284-837, Walker 19663). Z.B. Rohrdurchmesser nur 55 oder 50 mm, an Biegungen nur 45 mm. Oder Rohre/Halter/Flansche in falscher Position angeschweißt. Empfehlen kann ich die vorherige Nachfrage nach Topfform (falls man darauf Wert legt), Rohrdurchmesser und Rücksendemodalitäten. Und zeitnah montieren, damit bei Bedarf sofort reklamiert werden kann.

[mention=800]patapaya[/mention] Danke für die ausführliche Erläuterung, sehe ich ganz und gar genauso. Eine Restwahrscheinlichkeit besteht natürlich immer, dass es bei der Montage einen Fehler gab bzw. sich etwas zurückgedreht hat. Und gerade deshalb halte ich es für keinen Fehler, die Beweglichkeit des Spanners/der Spannschiene manuell zu kontrollieren. Das hilft ja dabei, einen vorherigen Fehler noch rechtzeitig zu entdecken. Und als Neueinsteiger bekommt man dabei gleich noch ein Gefühl für richtig und falsch an dieser Stelle.

Na dann hat es doch gut geklappt. Wenn der Stößel anfänglich soo schwer ging - etwas seltsam bei einem Gebrauchtteil - dann war das manuelle Drücken sicher kein Fehler. Ich mach das zukünftig jedenfalls weiter so.

Vorspannen von Hand mache ich seit einem Erlebnis: Alles richtig gemacht > angelassen > extremes Steuerkettenrasseln. Die esten 3-4 Zähne am Stößel des Spanners einfach überdrückt, keine Rastung mehr da. Eine Vermutung war dann, dass der Spanner (Neuteil) nicht von allein durch die Federkraft richtig ausgefahren ist, die Kette noch locker war, und es dadurch beim Anlassen einen Ruck gab, welchem dann die Zähne zum Opfer fielen. Jetzt schiebe ich den Stößel einfach vorher manuell rein (nicht mit großer Kraft, nur anlegen). So höre ich die Anzahl der Rastzähne und kann die Spannung der Kette kontrollieren (bei offenem Ventildeckel). Nebenbei: Öldrück spannt Kette (mit), davon bin ich überzeugt. Durch Drehzahlerhöhung an o.g. Exemplar war das klar nachvollziehbar.