eisensturm

Mögliche Bezugsquelle für die beiden Teile: 54121920052 Dichtung 54121870086 Dichtung Für uns - Freunde gibt es auf eMail Anfrage ggf. einen kleinen Foren-Rabatt je Stück (nicht Mengenabhängig, hab ich bereits gefragt).

https://webautocats.com/epc/saab/[url=https://webautocats.com/epc/saab/][/url]

Am 9k kenne ich keine geklebten Leisten. Durchaus kann es jedoch schlecht haltende oder abgebrochene Haltepömpel geben. MONTAGEBAND kann ich für solche Zwecke empfehlen.

Der Anschlag (rot) sollte mal ausgesehen haben wie auf der gegenüberliegenden Seite (grün). Bei deinen 45° Leerwinkel dürfte noch deutlich mehr von dieser Ecke fehlen. Eine Demontage lohnt sich wirklich nur, wenn man das Plastik da reparieren kann/möchte. Andere Fehlerquellen in der Mechanik halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Das Hebelgehäuse bekommt man auch nicht herkömmlich demontiert, sondern muss dafür die breitgekloppte Welle von außen aufbohren. Für spätere Montage/Fixierung M4 in die Welle bohren. Vorteil: Dafür muss theoretisch nicht der Sitz raus und die verspannte Bremsmechanik bleibt zusammen. Ebenso die gesamte Höhenverstellung. Wenn man die Einheit von innen her auseinanderzieht, wie ich gestern, geht die nicht wieder zusammen. Hier die "Trommelbremse" offen mit abgebohrtem Wellenende und neuem M4 in der Mitte: An der Spitze des grünen Pfeiles sollte die abgebröselte Ecke anschlagen um die Bremsfeder zu lösen. Ist die Plastikecke weg, ist der Leerwinkel größer. Ein Leerwinkel von (ganz grob geschätzt) 10° ist übrigens prinzipbedingt und kein Anlass zur Sorge.

Anschauen, selbst beurteilen. Das Entspannen der Feder war wirklich kein Akt, und dem Spannen sehe ich gelassen entgegen. Eine Erleichterung durch das Blockieren der Welle sehe ich nicht.

Wozu sollen die Schaltpunktgeschwindigkeiten ermittelt werden? Das ist doch immer lastabhängig, also sehr variabel. Entscheidend ist am Ende die "Benutzererfahrung" auf der Straße. Ich würde jetzt erstmal den Ölwechsel fertig machen (mindestens 3x haste?) und die Einstellung warten lassen bis das Werkzeug da oder wieder Straße an den Rädern ist und das neue Öl seine Wirkung entfaltet hat. Das Werkzeug gibt's bei ebäh über'n Teich. Hoffe, hier meldet sich jemand... Oder schreibst den Verkäufer an, dass er dir das Maß mitteilt (nur so kannst du beurteilen, ob es ein unverpfuschtes Originalwerkzeug mit z.B. 22 mm ist und nicht ein modifiziertes mit 20,5 mm, wie es dir ein Schlitzohr angedreht hatte...).

Einstellung KDW siehe Anhang.KDW.pdf

Die Antriebswellen (die definitiv im Radlager verbleiben müssen) kann man für volle Manövrierfähigkeit gut mit kräftigen Kabelbindern hochbinden. Dafür die Durchführungsösen der Bremsschläuche an den Stoßdämpfern benutzen. Muffe etwas hochschieben und darunter den Binder durch und die Welle auf gewünschte Höhe ziehen. An der Welle ggf. etwas Fett dran, so kannste den bis zum Horizont schieben oder abschleppen.

Die beiden Schrauben von innen (hier Sechskant M5, SW8) hab ich mal bei eingebautem Sitz rausgeschraubt und die Hebeleinheit abgezogen. Schrinnggg, Feder entspannt. Keine gute Idee! Da im Nachbarzimmer ein Sitz steht, hab ich eben mal geschaut: Sitz auf Rücken legen, Sitzposition ganz nach oben (Feder in entspanntester Lage), dann den langen Schenkel der Feder aushaken und kontrolliert gehen lassen. Der dreht sich ca. 270°. Ich habe zur Verlängerung eine 5er Langnuss draufgesteckt und mit Daumen und 'ner WapuZa gearbeitet. Dann Sitz wieder senkrecht stellen und ganz ablassen (Grundposition laut WHB). Dann kannste die Friktionsbremse abziehen und zerlegen. Allerdings empfehle ich, vorher eine funktionierende Einheit zu beschaffen, falls du den Sitz zeitnah wieder "besitzen" möchtest. Ich hatte jetzt nicht viel Zeit, jedoch sehe ich gerade nicht wie ich das Ding wieder zusammenbekomme. Ursache für den vergrößerten Freiwinkel ist mit hoher Wahrscheinlichkeit zerbröselter Kunstoff des Hebels selbst. Hier beginnend beobachtet und mit Hausmitteln nicht mal eben zu beheben. Viel Glück und berichte mal, ich geh jetzt Hände waschen.

Ähnliches kann ich von einem B205E berichten. Laufleistung des Motors unbekannt. Nach ca. 1J. Standzeit erworben, Motor absolut ruhig. Nach wenigen Wochen fing das Tickern an. Lokalisierung nahe der Steuerkette, evtl. zu verwechseln oder gemischt mit dem Geräusch einer an den Ventil-/Steuerdeckel schlagenden Kette. Kettenspanner: am Ende. Also Deckel und Ölwanne ab. Ausgleichskette ebenfalls gelängt, deutliche Kontaktspuren am Steuerdeckel. O-Ring vom Ölsaugrohr war zum Teil über die Rohrwulst gedrückt. Profiarbeit! Nicht gut :o( Pleuellager des 3. Zyl.: tauschwürdig. Also Kettensatz, Pleuellager und Dichtringe neu, Ausgleichskette raus, 10W40+Filter rein, warmlaufen lassen (Story leicht gekürzt :o). Tickern unverändert, 0% anders. Also nochmal gründlich die Kettenspannung geprüft (denn bei mir hatte auch schon mal ein NEUER Spanner beim ERSTEN Anlassen den Geist aufgegeben). Dort alles straff. Drohender Nervenzusammenbruch. Öl wieder raus. Rein visuell hätte das dann auch schon 5J. drin sein können! Nochmal frisches 10W40 + Filter rein und schau (hör) an, alles gut. Der als Winterauto angeschaffte 9.3 verließ dann mit den ersten Schneeflocken die Garage. Auf die Minute genau, kein Scherz. Ob die Ticker-Ursache nun ein undichter oder ein verdreckter Stößel war, kann ich nicht beantworten. Sicher ist: - ein Ventil-Tickern konnte auch hier mit doppeltem Ölwechsel und dickerem Öl behoben werden - das Tickern hat in diesem Fall letztlich den Motor gerettet Heute Kaltstart bei bisher unerreichten -8°C - erstmals wieder ein Tickern über wenige Sekunden. Das darf er, denk ich...

Manchmal doch, leider. Ich würde dort niemals (wieder) einen Bolzen bis zum Grund hineinschrauben. 1x gemacht, mit dem Ergebnis, dass aus dieser Bohrung Motoröl herauslief (außen) UND das Auto nach Kaltstart eine beachtliche Nebelwand über hunderte Meter hinter sich erzeugte. Schnellreparatur mit Folgen. War kein Saab, aber auch bei Fremdfabrikaten ist ein Kopftausch keine willkommene Lapalie...

Bei meinem war ab Werk am Rand des Durchbruches etwas Karosseriedichtmasse unglücklich aufgetragen, weshalb die Dichtung dort nicht dichten konnte. Bild geklaut aus #24: So sah das unter'm Rücksitz aus: Das Leder war angemodert und ist vorher mindestens schon 1x komplett getauscht worden. Teppich war großzügig abgeschnitten. Gefunden hat den Fehler zwischen 1996 und 2012 keiner...

So die Theorie (B234):

Und so sieht man die Stärke der Lamelle:

Zentrierung bekommt man zur Not auch mit einem Messschieber hin. Ringsum messen, Abweichung max. ca. 0,1 mm.

Kurze Rückmeldung: Der T5-Sensor vom 9k hat zwar funktioniert, aber beim Beschleunigen ruckelte es leicht, bzw. fühlte sich schwankend verhalten an. Die o.g., deutlich unterschiedlichen Widerstandswerte T5/T7 kann ich durch Messung bestätigen. Erste Fahrt mit neuem T7 Sensor konnte erst heute stattfinden, da ich den Bühnenaufenthalt gleich noch fix für Ölsiebreinigung, Kettenkur, Pleuellager und neuen Lader nutzen durfte :o( Jetzt beschleunigt er schon gleichmäßiger. Allerdings macht der neue Lader nur 0,2 bar GLD, das muss nun noch eingestellt und adaptiert werden...

Wenn du mit "saab 9126566" eine Suchmaschine bemühst, findest du Ersatz für das Anschlussstück der Kurbelgehäuseentlüftung. Und prüfe auch gleich, ab das rot/weiße Ventil funktioniert und in richtiger Richtung eingebaut ist. Es darf kein Ladedruck in die KGE geblasen werden. Wenn der BDR richtig funktioniert hat, dann ist es kaputt oder verkehrt herum drin. Geht gern mal unbemerkt kaputt.

Oder linke Seite: Spritzwand, Steuergeräte, ggf. Wischergestänge raus. Mehrfach praktiziert, weil das Evakuiergerät fehlt. Schöne Arbeit ist anders...

Oha, ganz viel Danke für die Mühe, das wird den Fall wohl lösen. EPC2000-3 (24.07.2000). Das wurde deutlich vor dem Wagen ausgeliefert. Vielleicht gab es da den B205E noch gar nicht - ist z.B. bei den Zündkerzen auf Seite 3A-340 (Zündanlage-Trionic-(1998 - 2001)) nicht aufgeführt. Da bestätigen sich mal wieder die Vorbehalte gegenüber diesem hochmodernen Kram. ;0)

Der Sensor ist ja nun kein Problem mehr. Nur ist der 9-3 völliges Neuland für mich und ich muss erstmal lernen, was ich da überhaupt drin habe (2x Motor getauscht, Italo-Import, LPG...). Da ist es wenig erbauend, wenn schon beim ersten Teil das EPC nicht passt.

Ok, danke, so dachte ich eigentlich auch. Dann stimmt etwas mit dem EPC oder mit meinem Auto nicht. Gelandet bin ich hier: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/9177221 Der passt in mein Auto, aber nicht nach EPC (da nur Motronic oder B235R). Und dieser: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/4227203 Ist vom 9k und sollte nach EPC auch in den 9-3 mit Trionic passen (außer B235R). Passt aber nicht. Und das ist das Auto (SaabVIN): Model: Saab 9-3 (9400) Model Year: 2001 Body type: 3-door (3D) Engine: B205E 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B205 E) Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Plant: Trollhattan, Sweden, line B (900 / 9-3) Market: Model series III, Driver and passenger airbags

Oder anders: Das EPC würde stimmen, wenn ich einen B235R ODER eine Motronic habe. Ersteres definitiv nicht. Kann ich eine Motronic haben? Wie erkenne ich das? Ist das gut oder schlecht? (9-3 I, MY2001, B205E, 2.0T Eco 150PS)

Meiner war blau (mit Saab-Logo und Nummer). Der Ort stimmt so. Dann passt wohl das EPC nicht.