bantansai

.... bei dem Ami in den Blinkern als Stand mitleuchten, und auch nicht seitlich weiß im Rückwärtsgang.

Wenn ich die Eingangsfrage lese, liegt doch das Problem exakt da wo verstellt wird und die ganze Stange soll getauscht werden?! Da ist ne Bühne oder Grube schon von Vorteil.

Meines ist schlicht im Sack, dachte jemand kennt hier eine Lösung. Das Prozedere ist mir klar, und es geht ja auch mit dem Tech nicht. Normal Stelle ich eh damit zurück, da Intervall immer vor dem kleinsten einstellbaren liegt. Und nein, ich werde da nicht selber weiter suchen!

Lobenswert finde ich dann die Hilfsbereitschaft in diesem Forum, zumal die Lösung von, im Falle, bekannter Werkstätten nicht Ziel führend gewesen wäre. Und nein, der 9³ ist auch nicht meines! Warum hängt da überhaupt ein Schalter, ein Readkontakt am Zylinder gab es da auch schon.... PS: Haribo fast verspeist ;-)

[EMBED content=thread-66600]https://saab-cars.de/threads/drehmomentstutze-im-900ii-9-3i-nachrustung.66600/[/EMBED] funktionierte aber erst richtig mit allen 5 Teilen, die Konsole zur Karosse muß stark modifiziert und angeschweißt werden. Ich hatte es im 2 Anlauf dann zunächst nur am Radhaus und am Blech Tempomat geheftet, im Zuge einer Zylinderkopfrevision dann doch eine Verbindung zur Domstebe hergestellt. Der Motor sitzt um Welten fester, bedeutet aber auch, er ist im Fahrzeug erheblich präsenter, muß man mögen, für mich ist es bei den Vorteilen OK. Ich denke aber der 2Liter hat eine andere Leistungsentfaltung und kommt auch gut ohne aus. Zumal ich habe immer noch den Verdacht hege, daß der Umbau das rechte Lager überstrapaziert. Das werde ich beobachten.

Fakt, Tech 2 ohne Serviceintervall, zeigt Tech2 0Tage 0KM, trotzdem kommt "Service fällig" Stelle ich ein Intervall mit Tagen ein, kommt 0 Tage und 63000KM, es handelt sich um ein Ersatz SID.

Ich grabe mal den Uralt Fred mal aus. Es gibt ja bekannterweise auch SID defekte, da läßt sich der Service schlicht nicht zurücksetzen. Sind da Reparaturlösungen bekannt? Bevor alles von vorn beginnt, ,meines lässt sich schlicht nicht zurückstellen! Die Servicemeldung ist selbst da, wenn ich das Serviceinterval auf nicht vorhanden setze.

genau so! 8 auf 20 schleift +50 durch. 9 oder 10 auf 21 +15 für Zündung 9 oder 10 auf 22 +15 Motorsteuergerät Das geht aber immer nur bei VSS-freien Steuergeräten! Sprich Umprogrammierung T5 VSS zu non VSS oder Einbau einer VSS-freien Motronic oder Trionic

ich werde mir mal das Rieger Programm ansehen, ich muß ja nur etwas finden, was Ansatzweise in die Brücke mit Gewindegang passt, ab da wird es ein leichtes. Müsste halt nur die Brücke für das Gewinde ab. Das Zeug icht chemisch resistent gegen alles und verträgt 15Bar locker. Bei mir ploppen bei 1,3 -1,4Bar halt mit neuen Dichtgummis nach einem Jahr die Gnuppsies raus und, die filigranen Anschlüsse mögen das leider nicht. Doof, ich habe die ErsatzDibox nie dabei, aber immer 2 Dichtungen. Jetzt eben auch erstmal die "Gnuppsies" Ist unlustig, wenn die Motorsteuerung denkt ich gebe weiter Gas, wenn der Stöpsel rausfliegt, geht es ohne Gas richtig nicht vorn. Glücklicherweise kenn ich es, Rudern zur Ausfahrt mittels Zündschlüssel ;-)

R&D hat Sie in Nach Fertigung da.

zumindest wieder als Neuteil zu bekommen!

Hammer, dann greift man doch besser zu Hazet o.Ä.

Gibt es eigentlich mittlerweile wieder Nachfertigungen? Ich bin mit der Lösung in Verbindung mit den Gummiabdichtungen eher unzufrieden, zumal das Gummi auch nicht neu das ist was es war. Hat da einer eine Lösung die 1,2-1,4Bar standfest bleibt, mir schwebt da sonst eine Lösung mit Rieger oder Festo vor. Danke für Hinweise

Ich habe gerade die Mail von uns raus. Gruß Tina und Oliver Vergessen habe ich Abendessen "nein". Würde uns Sonntags schlicht zu spät.

das Kabel am Gehäuse hat wie Thadi schon schrieb 0 Einfluẞ im Vergleich zu alten Hausinstallationen eine Nullung. von dem Kabel ist nichts innen angeschlossen.

Du hast doch eins?!

nu, da ist die Rolle die nach vorn düst, da schmort nix durch, ich mach das morgen mal, Brückenpfeiler gibt's genügend ;-)

Die Bilder gibt es hier doch! Sogar selbst geantwortet. Adhoc:https://saab-cars.de/threads/airbags-spontan-explodiert.71083/

mach "mich" keine Angst, unser CV ist 95, artig einiges über 500K gelaufen, an den Motoren wurde gearbeitet und getauscht. Komischerweise taucht das Phänomen erst ab 96 auf!

Z.B. https://www.bauhaus.info/fensterdichtungen/solid-elements-kompriband-3-15-mm/p/24725613?cid=SSAGoo8917941568_160945285827&gad_source=1&gclid=Cj0KCQjwrKu2BhDkARIsAD7GBotJ1uK_PmBJ0QGdN6s26sqPqizkfTXz4121KDm01e7PP-XQq-0XS3AaAks5EALw_wcB

Ich rede nicht von diesem Motor, was soll der denn machen wenn der 5. im Deckel noch verriegelt ist. Den Motor der Verriegelung bestromen! Solange da zu, macht nichts weiteres Sinn. Wenn das mit direkt bestromen nicht klappt, bleibt nur ein Messer.

Das Dach sollte hinten verriegelt, vorn keinen Mucks machen! Er schreibt, das Dach will vorn heben, das tut es aber erst wenn der 5. oben übergibt. Mein Tipp, um erst mal die Verriegelung zu öffnen den Motor aus dem Kofferraum direkt mit einer Batterie bestimmen.

Hier noch das Bild

Tempomat war auch lange tod, geht seit gerade wieder, freu! Habe mir das Ei damals mit Heizungsventiltausch selbst gelegt ;-). Ich werde die Klimaschaltung die Tage doch so gestalten, dass die Trionic das übernimmt, das "Ein" kompensiert sie fix, da sie aber nichts von Klima "weiß" dauert das Leerlaufeinsregeln doch schon 2-3 Ampelstopps. Werde mich mal doch wieder etwas mehr um die Autos kümmern, Haus und Garten sind ja soweit fertig. Vor allem um die beiden 9K. 900I und II werde ich über kurz oder lang auch lackieren lassen, Grisu zeigt doch mittlerweile massive Klarlackauflösung, das 900Ii CV versprödet mE irreparapel im Klarlack, nur Motorhaube.

Ventil steht offen, Aktivkohlekrümel drin! Ein neues gebrauchtes, der Leerlauf ist sofort da, springt auch mit erster Umdrehung wieder an.