bantansai

und dann hatte ich mir annotok mal was gekauft, gesucht, gefunden und eingesetzt im wahrsten Sinne:-) vor einsetzen mit ölfestem Silikon eingeschmoddert, soll klappen :-)

Recht simpel! rechts eine 3mm unterlegscheibe unter die linke schraube an der Stoßstangenbefestigung, Das paßt die Achse vorn ist dann etwa 3mm weiter links. Rechts den Motor von der Konsole ab 90° verdrehen, klar Arm auch ab und analog neu montieren. ich habe den Motor statt mit 4 mit direkt passenden 2 Schrauben montiert, soll reichen. Es ist jetzt so, die linke Leuchte kommt zuletzt rein, die muß raus auch bei Stoßstangendemontage, Der Motor wird nach Stoßstangenmontage verschraubt, ich finde das eigentlich richtig gut: Ach ja, die untere Lasche zur Scheinwerferbefestigung muß unten etwa 5 gekürzt werden, die Flex liegt ja im Falle eh da. Für das Bild hab ich extra noch mal zurückgebaut, Ich schraub halt immer einfach drauf los :-)

Eine Frage, hat jemand bereits einen Weg gefunden, daß die Scheinwerferwischer verbleiben können?? Ich finde die gehören so zu einem 900 wie ein Turbo. Die Frage ist selbstredend rhetorisch. Sollte eher heißen, bin ich eigentlich der einzige, der den D088 FMIC in den 900 verbaut hat und die Scheinwerferwischer in Funktion behalten hat? Schade, dass das Rohr LLK Ausgang nicht direkt ein Gewinde für den Temperatursensor hat. Sensationell wie viel Platz jetzt für eine vernünftige Ansaugung entstanden ist, wieviel platz überhaupt, da freu ich mich schon auf den Kupplungstausch und später den neuen Lader. Letzterer wird wohl doch ein GT28RS. Sparen!

Ist das nicht ein Irrglaube?! Die 5.2 spritzt voll sequentiell ein, hat Nachteile bezüglich der Zündverstellung. T5 brauchte 5 Werte 7 dann LMM und Drehmoment zur Berechnung, 8 dann komplette Busintegration. daher mein Favorit die T5, Ladedruck ist alles;-)

Ach so, selbstredend, die Stunden zählen ist rum, der "Kühlerzwerg" ist eingetroffen. Sensationelle Lieferzeit, Daumen richtig hoch!

Was mich seit eh und je jedoch nervt, ist ein erhöhter Leerlauf beim ausrollen im Warmen Zustand. da dreht er munter 1300 um sich dann nach ca.8 Sekunden einzupendeln. Wenn ich zuvor einen kurzen Gasstoßgebe ist der Leerlauf sofort da. Wie auch ichdachte, mögen viele denken Drosselklappe oder IAC, das habe ich nach zig versuchen adakta gelegt. Hier mal eine neue Idee dazu: Ich habe mal bewußt warm und heiß nicht unterschieden, da ich da bei mir im Verhalten kaum ein Unterschied feststellen kann. Ich verspreche mir, dass das IAC aggressiver schließt.

Auto schon mal in die Garage gefahren, morgen soll der kühler ankommen ;-) Weil sich einige ja ob dem kleinen Knick in der Momentkurve geäußert haben. Daran werde ich arbeiten, ich bin ja auf den Geschmack gekommen. An nur "200"PS Radleistung läßt sich was machen ;-) Dummerweise 65 PS Schleppleistung bleiben. Ich strebe 240PS am Rad an, mal sehen. Grisu wird im Alter noch echt groß.

Warum die Trionic eben so heißt, wie sie heißt, ist logisch denkenden Menschen klar. Zündung, Sprit und Ladedruck. Drei Dinge. Was unterscheidet jetzt T5-T8. Eigentlich auch in einer Logik zu ergründen. Bringt mir jedoch ein Umbau von T5.2 zu 5.5 echte Vorteile?

Tue ich fast, ein paar sind schon vergangen, FedEx zeigt schon Bewegungen. Ich werde morgen mal beginnen, vorn wegezubauen ;-) Zur Zeit habe ich ganz viel Spaß am 234R+++ im NG CV, auch sehr sehr spaßig. Heute Abend zwei gravierende Dinge auf die Schnelle motorseitig behoben. Ist ja Frauchens Auto, normal gemach bewegt, da fallen lhr Dinge nicht auf. Jetzt sollte alles wieder schnieke, wenn über Morgen das Wetter wieder schlecht, gebe ich ihr das Auto zurück ;-) Danach mal ihre Winterkarre, 2000er 9⁵ Aero bewegen, der läuft nicht normal.

Der DO88 ist seit heute auf dem Weg, soll Mittwoch da sein. Also wieder lieferbar.

Das Problem, Du bekommst ja den ollen Garrett nicht hinterlegt, Daher ist die Leistung natürlich nicht darstellbar. berüksichtige ich aber das Schleppmoment des 900 mit der Primärkette und wir nehmen 3600 Umdrehungen an paßt das recht gut. Mit was modernem, was kommt, wird das sehr gut passen. Ich würde bis 3200 den Druck langsam steigen lassen, um dann bis Ende auch das Drehmoment weitest zu erhalten. Eine Leistung von 280 -300 PS sollten sogar mit einem 15T machbar sein.

Jetzt mag ich betonen dieser Patrik hat extra seinen Chef geholt, ich war ja dummerweise anwesend, Dieses Auto hat echt schlicht richtig gefallen, das über eine rosarote Brille hinaus, ob man die Menschen mag oder nicht. Solches hilft doch den "ollen Saabs". Der Bewegrund war schlicht gefühlt etwa 2000 Beiträge zuvor als @klaus immer nach Prüfstand fragte, dann war Heiligabend und wir quatschten, dann..... So schnell hast Du jetzt den Prüfstand. Das war's, da ist mir der Winzknick für selfmade latte. Ich bin überzeugt, der läuft besser als jeder mit gedrehten Potis, habe ich bereits alles zu Beginn hinter mir auch mit "Bränslechip". Bin halt überzeugt von der T5, die passt da so nett. Die 5.2 ist da noch mal was besonderes. Grisu sowieso:-)

Ich verlinke das Video hier nochmal, es ist ja mein Auto. Egal was man von Menschen hält hier waren 2 angetan, und ich bin bestätigt mit meinem Umbau der ja nun einige zeit her ist und braf das macht, was er für mich machen soll. Dummerweise bringt mich das auf Geschmack, egal ich bewege das Auto ja dann auch gleich. https://saab-cars.de/uploads/monthly_2026_02/GrisuHalle77.mp4.94e1ae795077fc02c2d34952f38cba1a.mp4#t=0

Ich weiß schon was ich Grisu "antue", ich weiß wie ich in programmiere und wie ich ihn fahre ;-) Abgegeben wird er eh nicht, somit dürfen irgendwann Erben das Ding kaputt fahren. Ich weiß da schon was ich für ihm da antue, schließlich geht es dem "Teil" ja auch schon seit einigen Tagen bei uns recht gut ;-) Das jetzige Drehmoment von 378NM ist ja auch noch nicht final tödlich?! Es ist doch eher haben wollen, als nutzen. Ich bewege Grisu einiges unter 10Liter, da ist die Häufigkeit der echten Leistunganforderung übersichtlich! Gestern war so ein Tag, da reichte es gar bei 140 für einen 2023er GTI, kein Rennen, einfach mal versuchen was gegen den Drängler geht. Ich habe ihn dann ziehen lassen, der Daumen hoch in der Vorbeifahrt kann 2 Bedeutungen haben, ich denke weniger es war das vorbeilassen, war ja schließlich einige 10-stellige Meter weg gefahren. Fair ist natürlich zu sagen, ich hatte den Vorteil der Gangwahl ;-).

Heute habe ich die Kupplung abgeholt. 116€ die Verstärkung. ist wohl nicht echt viel machbar. Im Eingang konnte die Kupplung sage und schreibe schon 480NM jetzt 550. Mir ist klar, das werde ich dem Getriebe nicht antun aber wie sagt man, besser haben als brauchen Die ausgebaute Kupplung geht dann auch dahin, da wird dann auch der Belag erneuert. Ich gehe Preislich schwer einiges unter Neupreis aus, ich werde berichten. Interessant fand ich, die hatten auch Sätze mit ZMSs zur Überholung da. werde da mal nachhaken, heute war meine Zeit knapp.

Nimm mal den Ventildeckel ab und sie nach den Steuerzeiten, kostet eine Ventildeckeldichtung sonst nichts, ist bald eh fällig. Der Benzinfilter ist es zumindest nicht!

Wenn der Verkäufer schon sagte, die Kerzen sollen bald gewechselt werden, gehe ich davon aus , er kannte um die Probleme. Ohne die Vorgeschichte des Autos zu kennen, ist bekannt, ob da mal was um Zylinderkopf gemacht wurde. Das was da beschrieben ist paßt perfekt zu falschen Steuerzeiten.

Sven, ich mag Dir meine Meinung! sagen, zu Saab und Turbo, passte die Automatik nie, die reine Wandlerautomatik des 9000 paßte da noch einigermaßen, die Drehzahl unberücksichtigt, noch am besten.

In MJ 96 war 11 für Memorysitz belegt, danach nicht mehr.

man hat die Ionenstrommessung entwickelt, ohne Worte!

Da es um mein Auto geht, werde ich es wohl hier zeigen dürfen, ein ziemlich frisches short, Instagram und Frazenbuch und doch mit Video, war wohl zeigenswert: Grisu Halle 77.mp4

Halt mal zurück das Teil oder schick mir mal via PN eine Preisvorstellung, Prio hat jetzt der Kühler. Die Kupplung wurde mir heute als fertig gemeldet, die Druckplatte wurde verstärkt, der Belag ist so geblieben, Bei Abgabe hieß es, das ist nicht Sachs, auch wenn das auf der Scheibe steht und auf dem Belag LUK, die kaufen dazu, es sei ein Italienisches Produkt. Der Belag stellte sich jetzt als richtig gut heraus aber.... Asbesthaltig. Die Verstärkung kostet läppische 98 Euro plus Steuer. Montag werde ich sie abholen und genaueres erfragen, werde berichten. Die alte, wird danach da hin gebracht und erneuert und verstärkt das soll um 160 Euro kosten, ein Schnapp. Ist die erste Saab 900OG Kupplung, die sie gemacht haben, im Telefonat hieß es, "da müssen wir erst mal sehen, ob die zu verstärken ist" das wäre Kostenlos, sie würden die Kupplung entnieten und dann auch wieder vernieten. Also, Nova Kupplungen in Essen kann neben 9000, 900NG nun auch 900OG verstärken. Ein sympathischer Laden, sehr zu empfehlen, Man steht an einem Tresen und schaut in eine riesige Halle mit revidierten Reibscheiben und Druckplatten, oder hinschicken, obengenannte Fahrzeugkupplungen sind dort jetzt auch bekannt, die 900NG entspricht dann Viggen, sprich da geht nicht mehr.

Gerade "recherchiert", 12 Jahre ist Grisu für Verschlimmbesserungen im Hause, und bleibt weiter.

so, nachdem ich jetzt auf den Geschmack gekommen bin durch einen Leistungsprüfstand, die mein Popometer bestätigt hat, gibt es jetzt 2 Wege. Schrotten oder noch mehr;-) Ich werde doch relativ kurzfristig den Do88 bekommen, eingebaut wird dann noch ein Catch can. Da links Platz entsteht, werde ich auch die Ansaugseite bearbeiten. Zum Herbst dann der Umbau auf einen TD04, ein Krümmer wird bereits vorbereitet, einen mit T25Flasch zu haben, schadet nicht. Die neue kleine Kupplung habe ich heute zur Verstärkung eingeliefert, die Lieferung im Falle war fast unterirdisch. Eine Abgasmessung ohne Kat werde ich noch machen. Ich denke aber der kommt allein, soundtechisch wieder rein, das ist jetzt schlicht etwas "too much", wobei , wenn er dreht,richtig schön.

Schöne Felgen, finde ich, hat er ausgesucht