EastClintwood

Habe ich auch erst gedacht. Hier beim 8V ist aber auch der Ventildeckel mit beteiligt. Bzw dessen "lichte Höhe". Durch das planen entsteht eine Situation zwischen Zündverteilerwelle und dem Flansch an der Nockenwelle die der in #31 beschriebenen ähnelt. Die Montage war aber in allen Fällen korrekt gewesen. Edit siehe #41.

Kein Fertan in die Hohlräume, nur außen und innen an den Türunterkanten. Am meisten Rost saß unter den breiten Gummileisten. Dort lässt sich das Fertan problemlos abwaschen.

Alarmanlage per Tech2 deaktivieren und Ruhe is...Wer klaut schon 9-5?

Zur Zeit entroste ich die Türunterkanten meines 9k. Ich habe dabei folgendes Procedere entwickelt: 1. Manuelles entrosten mittels Multitool (Dremel 4000) und diversen Aufsätzen 2. Pelox RE und Fertan, erst Fertan in mehreren (3-4) Schichten und danach Pelox RE auch 2-3x 3. Brantho-Korrux 3 in 1 in drei Schichten. Wichtig war die lange Trocknungszeit: Ich habe immer von Woche zu Woche gearbeitet, also immer 6-7 Tage Trockenzeit zwischen den Arbeitsgängen. Vor jedem neuen Auftrag mit Silikonentferner und sauberem Tuch entfettet und getrocknet. Das dauerte natürlich recht lange und geht bei einem "DayliDrver" nicht. Das ganze hat mich jetzt 10Wochen beschäftigt. Heute kam die letzte Schicht Branth-Korrux 3 in 1 und nächstes WE montiere ich die Dichtleisten wieder. Vorher sprühe ich noch FluidFilm in die Montagelöcher der Türunterkanten. Mal sehen, wann der Rost da wieder durchkommt...

So, nachdem nun schon der Öldruckschalter erneuert wurde, gab es auch eine neue Lagerung der Ölpumpe. Zudem wurden alle Ölleitungen durchgeblasen und die Wanne erneut abgenommen. Siehe da: 3.000km nach der ersten Wannen-Inspektion fand sich seitlich Ölkohle, hart und fest. Zudem war das Sieb zu 2/3 zugesetzt! Vorher wurde vom Vorbesitzer hauptsächlich Aral Tronic 0W40 gefahren , ich habe auf LM TopTec 5W40 umölen lassen. Spült das die Ölkohle vom Tronic jetzt raus in die Wanne oder setzt das LM-Öl die Ölkohle erst an?? Anbei pics, der Motor scheint in den Lagern keinen Schaden davongetragen zu haben. Im Moment läuft er wieder einwandfrei...

Lösung: Der Vorbesitzer hat in einem Wahn von falschem Perfektionismus den Ventildeckel geplant! Es fehlen somit 2,5mm an Höhe. Sogar die Nut, die die runde Ventildeckeldichtung aufnimmt, hat er wieder eingefräst, weshalb das nicht sofort aufgefallen ist. Damit fluchtet der Zündverteiler nicht mehr mit der Nockenwelle und es entstehen durch den Höhenunterschied im Betrieb Torsions-/Scherkräfte auf die Zündverteilerwelle. Ventildeckel aus Altfahrzeug montiert, Problem gelöst....

Natürlich ist die potentielle Saab-Käufer-Zielgruppe aufgrund der demografischen Entwicklung bedeutend größer als die der von Borgward. Das will ich auch gar nicht bestreiten. Aber die Jungs von Borgward haben einen Neustart schon gemacht, zumindest stellen sie auf der IAA ein kaufbares Auto vor. Von NErVS haben wir dagegen -wenn überhaupt- nur Andeutungen dass irgendwann vielleicht mal irgendwas bei Mondschein und günstigen Wetterbedingungen.... Borgward ist erlebbar: Durch die Medien, durch die Spyshots, die neue Zentrale in Stuttgart usw. Und ich frage mich, wie groß ist die Zielgruppe derjenigen Autokäufer, die von allen bekannten Marken die Nase gestrichen voll haben und sich für die "neue/alte" Marke Borgward schon alleine deshalb interessieren. Vielleicht ist die ja schon viel größer als die der noch verbliebenen Saab-Interessenten? Wir werden sehen, wann die neuen Borgward-Modelle bei uns überhaupt erhältlich sein werden. Vielleicht vergehen bis dahin noch zwei oder drei Jahre. Bis NEVS-Dongfeng-wer-auch-immer uns neue kaufbare Saab-Automobile vorstellt, wird es auf jeden Fall viel, viel länger dauern. Wenn überhaupt, was ich mitllerweile mehr als bezweifle...

und wegen der Begrenzug auf 10 -Dateien beim hochladen hier noch das Fazit der Tester: Quelle: SportAuto 2/77

Ja, früher waren die Autotester noch objektiver:...

In Tom's Blogg wurde mal wieder der Versuch unternommen allen Saab-Fans Hoffnung zu machen. Ich meine, vergeblich und habe das dort auch entsprechend zum Ausdruck gebracht. Die Besitzer der Namensrechte werden ihn an solch eine "Koalition der Unfähigen" nicht herausrücken und die, die Saab erfolgreich wiederbeleben könnten, haben daran offensichtlich kein Interesse (mehr?). Da schau ich mir doch lieber auf der IAA jetzt mal den neuen Borgward an. Mal gucken, ob "uns Einar" noch Autos designen kann. Ist im übrigen bisher eine tolle, im Gegensatz zu NE®V.. sehr professionell und konsequent gemachte Wiederbelebung einer alten Traditionsmarke. Es geht also, wenn man will und vor allem: kann...

Boah, was für Summen für so eine kleine Firma! Stellt euch mal vor, VW ginge in Konkurs, wenn dann Griechenland die Konkursverwalter stellen würde, wären die in 2-3 Jahren komplett saniert! Äh, Yannis!.....

Hallo ralftorsten, mIch würde mal interessieren, wie Du Deinen W124 rein Fahrkomforttechnisch mit dem 9-5 vergleichen würdest...

Zum Thema "Pflege" fällt mir noch ein, dass "nach automobilem Standart" NUR die oberen Flächen der Sitze aus Leder bestehen. "Alle Flächen, die der Körper beim sitzen berührt". Die Rückseite/Rückenlehnen der "Leder"sitze pflegt man deshalb am besten z.B. mit Kunstoffpflege (Petzold hat hier ein gutes Mittel im Angebot). Die Seitenteile der Sitze sind ebenfalls aus Kunstoff. Bei meinem 9k aus 1990 habe ich festgestellt, dass nur das Material bis zum Keder auf der Oberseite aus Leder besteht, hier kommt nun die Kunstoffpflege im äußeren Bereich auch auf den oberen Ecken zum Einsatz. Kurzum: es ist längst nicht alles Leder, was danach aussieht und ein guter Kunstoffreiniger leistet auch sehr gute Dienste...

...potent alleine reicht nicht. Potent und reichlich dämlich wäre passender....

Es müssen ja nicht die Erstbesitzer sein, die die Autos länger als 200.000km fahren wollen/sollen. Wenn aber "alle" neuen Motoren nach 200.000km kaputt sind, haben in Zukunft auch diejenigen, die sich am "schöner, höher,weiter"-Wettrennen eben nicht (mehr) beteiligen wollen, keine Chance mehr auf Zweit-/Drittnutzung. Insofern ist die Saab-Pleite ja nun auch schon wieder in sich stimmig: zumindest die (Ökologischen-)Querdenker von damals dürfen sich jetzt diesem Wettlauf quasi zwangsweise verweigern...

Aus rein ökologischer Sicht sind Motoren, die nur 200.000km halten der reine Wahnsinn. Ressourcen-Verschwendung auf Premium-Niveau. Wann kapiert die Politik endlich, dass ein schon produzierter Gebrauchtwagen- sogar ohne Kat immer noch wesentlich ökologischer ist als jedes noch so "grüne" neu produzierte (Elektro-)Fahrzeug! Stattdessen legt man immer schärfere Abagasvorschriften und Zulassungsbedingungen für H-Kennzeichen fest. Grüne Politiker sollten als erste anfangen, nur noch Gebrauchtfahrzeuge als Dienstfahrzeuge zuzulassen. Ansonsten machen die sich doch auch wie alle anderen total unglaubwürdig. Wir brauchen eine Verlagerung von Arbeitsplätzen weg von der auf Neuschaffung programmierten Industrie hin zu einer auf Werterhalt bedachten. Motoren instandsetzen anstelle von Neuproduktion. Das sichert auch Arbeitsplätze.

Super -plus tanken, zumindest bei hohen Temperaturen könnte ein Lösungsansatz sein.

Über 100PS pro Liter ist wohl die kritische Grenze, vor allem bei den HEUTIGEN / Zukünftigen Abgas-und Verbrauchsvorschriften. Haben wir ja auch bei den B2x5 geshen, wie man ein vormals langlebiges Triebwerk verschlimmbessern kann. Beim 3-Zylinder kommt da noch das Laufverhalten bzgl Vibrationen hinzu. Ich glaube nicht, dass eine Haltbarkeit von mehr als 100.000 oder gar 200.000km überhaupt noch in den Lastenheften der Entwickler auftaucht...

Yepp, das neue Lieblingsspiel der Inschinöre heißt: Downsizing mal Durchzugskraft MINUS Haltbarkeit! So auch erlebt beim Scenic meines Vater mit 1.3TCE: nach 3 Jahren und nur 36.000km Riss im Block. Kulanz? Nö. In der laufenden Serie wurden dann die Zwischenstege dicker gemacht, der Hubraum auf 1.200ccm herunter genommen. Konstruktionsfehler? Renault hüllt sich in Schweigen... P.S: ich merke gerade: wer B2x5 fährt, sollte sich eigentlich aus der Diskussion raushalten:biggrin:

Neuer Öldruckschalter, Original von Saab.

Deshalb steht er aktuell auch in der Werkstatt. Druck wurde wohl noch nicht gemessen. Auf den O-Ring werde ich den Monteur noch hinweisen. Ob das Auslesen per Tech2 was bringt?

Hallo, bei meinem 9-5 2,3t SE MY 00 geht neuerdings (und nur bei diesem warmen Wetter?!) beim abbremsen und/oder anhalten die Ölwarnlampe samt Warnton und rotem Dreieck an. Sobald man die Drehzahl erhöht, erlischt alles wieder. Folgendes wurde gemacht: Öldruckschalter neu, Wanne und Sieb inspiziert und gereinigt, Sieb war aber ohne Befund und die Wanne hatte keine Ablagerungen. Irgendwo habe ich mal gehört, dass manche 9-5 Ärger mit der Ölpumpe hatten, da deren Förderleistung im Leerlauf zu gering war. Wer weiß etwas darüber?

Habe ich mir auch schon gedacht, aber trotz Suche nix wirklich herausfinden können. War dem (unisex-tauglichen) Vornamen nach eine Dame, zu der dann auch der geringe KM-Stand passen könnte...

Wie sieht die Historie des Wagens aus? Wo wurde der Wagen gewartet? Bei einem Saab -Spezialisten? Was wurde schon alles erneuert? Ich fange mal an und werfe mal mind. 15.000€ in den Raum. Wenn Du jemanden findest, der genau diese Farbe und Ausstattung sucht, kannst Du wohl auch noch etwas mehr erzielen. Classic Data wertet diese Cabrios in Zustand "2", entsprechend einem 3-jährigen Gebrauchtwagen mit 18.000€. Leider werden die Classic Data Preise aber im Markt gerade bei Saab-Fahrzeugen nicht oft erzielt.

Die Nocken im Bild 2 von meinem Eingangspost können tatsächlich verkehrt montiert werden. Sie sehen symmetrisch aus, sind es aber nicht wirklich. Einer ist etwas mehr zur Mitte hin zentriert. Könnte man als Falle bezeichnen....#31 scheint der Ursache nahe zu kommen...