klaus

Allerdings hat er damals die betreffenden Stutzen gelötet und bei Bedarf das Kühlernetz ersetzt...richtig? Bei Alukühlerm mit Kunststoffwasserkästen ist mir so eine Reparaturmöglichkeit nicht bekannt.

Ich nehme an, Du liest hier ab und zu mit, damit solltest Du erkannt haben, dass mir dies möglich ist und ich auch praktiziere. Aber ich wäge eben auch ab, welche Reparatur sinnvoll ist und welche eben weniger. Nachmals: Der o.g. Stutzen könnte die bekannte "Sollbruch"Stelle am 9000-Kühler verbessern, einen 20+-Jahre alten Kühler ersetze ich trotzdem, falls ein ordentliches Ersatzteil verfügbar ist.

Möglicherweise ist er wie so oft von innen einfach zugekalkt.

Vielleicht bringt Josef testweise Ersatz mit...?

Wir sicherlich auch, muss nur nochmals nach dem Lichtschalter im betreffenden Fahrzeug sehen.

Man könnte den Rohrstutzen vielleicht vorsorglich damit stabilisieren...

Bei der Gelegenheit könnte man gleich die Türscharniere zerlegen und reinigen...falls sie noch intakt sind.

Sorry, aber es erschliesst sich mir nicht wirklich, warum hier nicht gleich der augenscheinlich doch recht betagte Kühler ersetzt wird...??

Es bleibt spannend.

Dann besteht ja jetzt die Möglichkeit die angestebte Mehrleistung durch entsprechende Feinabstimmung zu erreichen (!) Nach dem sorgfälltigen Einfahren zeigt sich dann, ob das Ganze erfolgreich war...und ob überhaupt in Software investiert werden muss.(!)

Um an die beiden Schrauben (Inbus SW 8) zu kommen müssen übrigens die unteren Verkleidungen ab, falls ich mich richtig erinnere. Ist also nicht mal eben nebenbei zu erledigen.

Um was für eine Version des 9-5 handelt es sich hier eigentlich (!) ...und wurde eine ordentliche Grundwartung (!) gemacht um zumindest die Serienleistung (!) zu gewährleisten ?

Etwas Schutz verzögert die Rissbildung ungemein. Beim 87er TU16S meiner Frau z.B. sind die relativ kleinen Risse im Brett seit 2002 (!) nicht grösser geworden.

Und letztlich fährt der 900 auch mit Rissen im Brett sehr gut.

Genau. Aber ab und zu möchte man ja auch im Sommer etwas fahren.

Stimmt, da können schon mal 15-20 Minuten zusammenkommen:biggrin:

...oder klemmte er nur, weil sich das Flügelrad von der Welle gelöst hat?

Den Grund warum das Getriebe nun letztlich im Motorraum ausharren musste hat sich mir bisher noch nicht erschlossen.

Das ist vollkommen unerheblich was den Zustand der Buchsen anbelangt

Gut, das Dein Sedan nun in der Garage steht.

Ich hoffe Du hast Du bei der Gelegenheit die Buchsen der Lichtmaschinenhalterung und des Spannarms überprüft...? Bei gelösten Riemen darf die LiMa nicht wackeln und auch der Spannarm muss fest sitzen, sonst sitzt die LiMa nach Anziehen des Riemens schief.

---> https://www.saab-cars.de/forums/verkaufe-saab.75/

Klebt sicher nur etwas, nach der verdienten Nachtruhe und stärkendem Frühstück klappt das Abbauen sicher. Vor dem Zusammenbau unbedingt den KW-Simmering überprüfen und ggf. ersetzen. Was habt Ihr ausserdem unternommen um den "neuen" Motor -vor dem Einbau- zu überprüfen? Das Abnehmen und Reinigen der Ölwannne wäre z.B. sicherlich keine überflüssige Maßnahme.

Schaue es Dir doch nochmals genau an: Ein Federspanner wird in keinem Fall benötigt ! Ansonsten wäre es wichtig zu wissen, ob eine Hebebühne zur Verfügung steht. Falls nicht ist das grundsätzliche Vorgehen hier z.B. beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/kurze-frage-motor-2-3t-am-saab-9000-ausbauen.53982/page-3 Ein einfacher Motorkran oder ggf. Flaschenzug genügt. Aber vielleicht liest Du Dir zuerst Alles mal in Ruhe durch...

...und dazu ein Gamma...? Wird der nicht zum Kilopreis abgerechnet?