klaus

Ich kann hierzu nur die Info vom 9-5-Besitzer wiedergeben, der mich gebeten hatte, das Radio aus seinem stillgelegten Teileträger in seinem "neuen" 9-5 per TECH II zu aktivieren, in welchem vorher ein Fremdgerät eingesetzt war.

Die anderen Beiträge wurden gelesen...? Und verstanden?

...und das ist bei einem E-Mobil-MASSENmarkt anders?

Ist dasselbe "Problem" mit Lösung siehe #13 ff

Wurde die Teilenummer der Düsen mittlerweile mal auf Korrektheit überprüft? Falls deren Stecker allerdings genauso aussehen wie die des Sensors fällt es mir zudem nicht schwer , mir diverse Probleme vorzustellen. Die Kabelage stammt wahtscheinlich vom GAT -"Regler".

Das ist kein Metallring, sondern der Filter, der sich entnehmen und ggf. wechseln lässt (nein, ich kenne das Wechselintervall nicht) Aber falls das Öl bis Oberkante Filter steht, genügt das.

Stammt aus einem Teilespender und wurde meines Wissens einfach nur entnommen.

Ich kann nur die og. Erfahrung beitragen, Eine VIN wurde nicht abgefragt. Lediglich das MY des 9-5 im TECH II eingegeben Das o.g. Radio funktioniert jedenfalls.

Genügt dafür nicht ein TECH II ? Hat bei einem 2003er 9-5 kürzlich problemlos funktioniert. Eine VIN war nicht nötig.

Weil letztes Wochenende kurzfristig der Tausch eines 9000-Lüftermotors (plus Ersatz des Wäremetauschers) stattfinden musste, kann ich nur nochmals festhalten: Kümmert Euch vorher um das Entleeren der Klimaanlage, das schont Nerven UND Finger ! Und ganz nebenbei: Schmieren hätte auch bei diesem (noch originalen Bosch-) Motor nichts mehr bewirkt....

Stimmt schon, manchmal wirds etwas zäh. Aber das ist (seit 20 Jahren) nichts Neues. Eröffne doch selbst mal einen interessanten thread

Dann stimmt mit Deinem Messgerät irgendetwas nicht, mit 1,6 bar LD sollten Drehmoment und Leistung deulich höher sein.

Ladedruck ist nur unter Last, also im Fahrbetrieb messbar...

LiMa OHNE Regler...?

Was war denn das Problem? Der Wannentausch ist ja nicht eben mal so erledigt...

Interessant. Ich habe vorausgesetzt, dass es über das STG getaktet wird, ein selbst taktendes Ventil kannte ich in der Form nicht....

Da ist auch lediglich der Glanzgrad entscheidend...

Das wäre relativ günstig, wobei die Menge kaum eine Rolle spielen dürfte. Im Übrigen ist der Nachbau im 3D dem scan qualitativ meist überlegen und relativ rasch zu bewerkstelligen. Gedruckt werden solche Teile sinnvollerweise mit Polyamid (PA 11 oder PA12) im Laser-Sinterverfahren.

Prima beschrieben. Oft ist es allerdings leider so, dass sich -unabhängig davon- die Spannkeder des Lehnenbezugs aufgelöst haben. Bei der Gelegenheit könnte man die also gleich mit erneuern (lassen).

Ach was, der wurde mittlerweise sicher umfangreich optimiert.

Der 1978er 280E Automat, der in unserer Familie lief, war kaum unter 15 Ltr. zu bewegen und kannte keinen Stadtverkehr Aber der war schon bereits Mitte der 80er Geschichte ...und Erinnerungen sind ja oft verklärend... oT Ende

Macht ja auch keinen Sinn, zumindest nicht, falls Dein Sohn weiterhin nur inder Stadt damit herumkurvt. Tauscht doch mal die Autos und berichte anschliessend was der 123er beim ihm so schluckt....13,15...18 Liter/100km...?

Etwas störend finde ich -nach wie vor- dass die Angaben bei manchen der scanmobile-Anzeigen offensichtliche Fehler enthalten, die selbst auf Nachfrage nicht korrigiert werden.

Jep, irgendein beliebiger Porsche hätte es sicher auch getan.

Ob man subjektive aber eben auch realen Beobachtungen als "Irrsinn" qualifizieren sollte...? Der etwas rauhere Lauf der Schmiedekolben ist dem - technisch notwendigen- und im Vergleich zu Gusskolben (mit Stahlinnenring) etwas höheren Laufspiel geschuldet und sollte sich bei exakten Passungen nur auf den Kaltlauf beschränken. Nicht jeder Motorenbauer nutzt die Möglichkeiten, dieses Laufspiel zu optimieren, damit bleibt das Laufgeräuch auch bei Betriebstemperatur präsent.