klaus

Ein Blick in die Angebotsliste dieses Händlers zeigt, dass drastisch überhöhte Preise offensichtlich zum Geschäftsmodell gehören.

Ja. (wobei as verlinkte CV damit nicht ausgestattet ist)

...oder man kümmert sich um die Optimierung

Nö, gar nicht, Denn bei identischem Wartungszustand ist es vollkommen egal, ob es sich um einen 900 mit B202i / 126 PS oder um einen B202TU /180 PS + handelt. Falls der Antrieb für Dich also keine Rolle spielt ist die Aufgabe sehr einfach: Das beste Exemplar eines 900 CV suchen...und finden.

"CS" bezeichnet die Karosserieform, nicht die Ausstattung. Den 9000 CS gab es wie alle 9000 mit und ohne AC oder ACC.

Das ist der 2. Schritt. Der Erste steht in #2, sonst macht diese Schrauberei keinen Sinn. Ansonsten ist es eine ungleich saubere Lösung 2 Klebestreifen anstatt eines Markers zu verwenden: Einer senkrecht , einer waagerecht.

Liest sich tatsächlich sehr interessant, wobei die Vorstellung eines neuen Users in Form einer Verkaufsanzeige immer etwas traurig macht.

...die Luft fehlt immer nur unten.

Da E-Autos derzeit fast ausschliesslich geleast werden, ist deren Qualitätsanmutung für die kurzzeitigen Nutzer doch eher nebensächlich. Anschliessend parkt man sie dann auf den stetig wachsenden Gebrauchtwagen-Halden.

Schaue zuerst mal nach, ob sich die (3) Schrauben am Türschloss gelöst haben.

Das fände ich auch die bessere Lösung, auch wenn dann vom ursprünglichen 9000 bestenfalls ein paar Teile zur Erinnerung bleiben.

Die werden doch wieder verwendet.... Die o.g. shims sollten natürlich dem Einbauort zugeordnet gekennzeichnet werden Bei der Gelegenheit ist es wichtig, die Gewinde der Querlenkerverschraubung nachzuschneiden und die Schrauben ggf. zu erneuern, auch damit die Montagearbeiten bei der anstehenden Fahrwerksvermessung vereinfacht werden.

Ich habe (auch) die Erfahrung gemacht, dass das rissige und in dem Fall sehr seltene rote Armaturenbrett bei der H-Abnahme akzeptiert wurde, da der Innenraum ansonsten in gutem Zustand war.

Ich kann nachvollziehen, dass schöne Erinnerungen wachgehalten werden sollen. Aber in diesem Fall würde ich versuchen dies auf andere Weise zu tun!

Dass u.a. die Aeromodelle (ab Markteinführung 1984 serienmässig beplankt wurden, gehört eigentlich zum Saab-Grundwissen:cool:

Die Erstzulassung war höchstwahrscherinlich in Italien.

Willkommen im Forum! Gibt es zum Wagen (ein 9000 2,0t mit 150 PS, oder?) bereits eine Art von Mängelliste und evt. sogar ein paar Fotos?

Nasowas...

Ich kann an dem Niederländischen 900 GT nichts erkennen, das sich positiv auf den Preis auswirken könnte. Dass der franbzösische GT nicht höher ging ist sicher auch der Tatsache geschuldet, dass die meisten BAT-User in USA-Land von den Bildschirmen sitzen.

"Muss" natürlich nicht, aber wenn man den Riemen schon mal entspannt hat...

Willkommen im Forum! Vielleicht hilft Dir die allgemeine Kaufberatung zum 900 schon etwas weiter: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-900-i-900-ii-9-3i-9000-9-5i-9-3ii.68974/ Die Wahl der Motorisierung ist dabei Geschmacksache. Das von Dir verlinkte CV ist ein 900i16V mit dem 126PS-Saugmotor, das ist ein schöner Gleiter, aber der Unterschied zu einem 900 Turbo 16 ist schon sehr deutlich. Ob ein Klassiker wie das 900 Cabrio dauerhaft im Freien abgestellt wird , bleibt natürlich dem jeweiligen Besitzer überlassen, für mich käme das nicht in Frage.

Wasserpumpe / Lichtmaschine: 9,5 x 975 mm Servolenkung 16V: 9,5 x 825 mm Servolenkung 8V (ab MY84): 9,5 x 1185 mm

Hat mit 14.000 USD den Mindestpreis nicht erreicht.

Die angegebene Zeit umfasst die kompletten Arbeiten. Allerdings sollte eigentlich noch unterschieden werden, ob der 9000 mit AC ausgestattet ist oder nicht.